Même dans sa quatrième génération, la nouvelle Skoda Octavia appartient fièrement aux meilleures variantes RS et SCOUT. La RS rouge plutôt flamboyante équipée d'un moteur à essence de deux litres et d'une boîte manuelle à six rapports a déjà passé notre test éditorial, et en toute logique, la version SCOUT annoncée devait venir ensuite.
Skoda Octavia SCOUT, cet outil "outdoor", est actuellement disponible avec un moteur essence et deux moteurs diesel, les moteurs proposés fonctionnent toujours avec une boîte automatique DSG à sept rapports et une transmission intégrale.
L'extérieur et ses ambitions tout-terrain légères
Dans le cadre de l'extérieur, vous pouvez distinguer la version Scout de l'Octavia classique en toute sécurité. Parmi les éléments les plus remarquables figure le revêtement en plastique distinctif à la place des seuils et des bords de la voiture. Optiquement, les deux pare-chocs sont également plus massifs, qui ont reçu dans leur partie inférieure des éléments argentés évoquant une protection "métallique". Mais ne nous y trompons pas, cela reste un plastique omniprésent. Les rétroviseurs sont également élégamment peints en argent contrastant.
D'autres éléments clairement visibles de la version Scout incluent le châssis surélevé, qui est 15 mm plus haut que celui de l'Octavia classique. La dernière différence extérieure de la version testée sont des plaques avec l'inscription "Scout" sur les ailes avant de la voiture.
La Skoda Octavia de quatrième génération est définitivement une excellente voiture, et pas seulement en termes de design extérieur. J'évalue les modifications optiques concernant la variante Scout comme très décentes et réussies.
Intérieur avec seulement des changements minimes
La variante Scout n'est que très peu influencée par le concept de l'intérieur. Le tableau de bord est ici tapissé d'élégants revêtements au décor en bois, évoquant apparemment l'atmosphère d'un chalet de montagne, que tout propriétaire d'Octavia Scout possède certainement. Nous avons également des sièges avant confortables et spacieux avec le lettrage Scout brodé.
Le tableau de bord lui-même, grâce à sa numérisation et à la minimisation des commandes mécaniques, a une impression très simple et fraîche. Une ligne horizontale élégante le divise ensuite clairement en différentes parties de base.
Le tableau de bord clair devant le conducteur offrira l'environnement entièrement numérique déjà familier, où il est possible de basculer entre les styles d'affichage individuels. De plus, grâce au rouleau droit sur le volant, les données affichées à l'intérieur des réveils individuels peuvent être modifiées. Sur les côtés de l'écran se trouvent les indicateurs familiers de la température du moteur et du niveau de carburant.
L'écran principal d'infodivertissement embarqué dans l'équipement Scout testé avait le système Columbus et une diagonale de 10 pouces. Son écran d'accueil proposera deux écrans principaux. Dans la première partie vous choisissez vos fonctions préférées, la seconde est dédiée aux médias.
D'autres fonctions telles que les assistants de conduite, la climatisation, les réglages de la voiture, le téléphone et, bien sûr, la navigation sont également contrôlées via l'écran d'infodivertissement. Cette approche du contrôle des fonctions individuelles via l'affichage notifié m'a apporté une simplification bienvenue du tableau de bord.
Sous l'écran d'infodivertissement embarqué, il y a aussi quelques commandes mécaniques classiques, qui sont très élégamment intégrées dans un cadre avec les bouches de climatisation.
Le tunnel central offrira des formes simples et aérées grâce à la présence d'un contrôleur de transmission automatique minimisé. Il faut s'habituer à son fonctionnement dans un premier temps, mais d'un point de vue ergonomique ça marche bien et je n'ai aucune réserve à ce sujet en terme d'esthétique.
Concernant les dimensions internes de la quatrième génération, l'augmentation intergénérationnelle plaira assurément. La voiture a gagné des millimètres supplémentaires en longueur, largeur et hauteur. Le coffre a également été augmenté, qui proposera désormais 640 litres, voire 1 700 litres avec les dossiers rabattus.
Motorisations et impressions de conduite offertes
La Skoda Octavia Scout est actuellement disponible avec un moteur à essence TSI de deux litres (puissance de 140 kW), et un diesel turbocompressé de deux litres d'une puissance de 110 ou 147 kW est également disponible. Les motorisations proposées sont toujours associées à une boîte automatique DSG à sept rapports et à une transmission intégrale.
Nous avons testé l'Octavia Scout avec la seule motorisation proposée depuis longtemps, c'est-à-dire avec un moteur diesel raffiné de deux litres d'une puissance de 147 kW. Octavia avec cette unité gère 100 km/h en 6,8 secondes très respectables et la vitesse maximale est limitée à 230 km/h.
Ses performances et sa coopération avec la boîte automatique à sept rapports se situent traditionnellement à un niveau "d'entreprise" élevé. La vitesse automatique à double embrayage passe en douceur, en douceur et rapidement. Son contrôle avec un cadran minimisé est également très convivial.
En ce qui concerne le châssis, l'Octavia de quatrième génération est équipée d'un essieu arrière multibras multi-éléments avec des moteurs supérieurs à 110 kW. La Scout testée disposait donc également de cette suspension. Comparé à notre première Octavia diesel de 110 kW testée de la quatrième génération, c'était vraiment perceptible. L'essieu arrière "classique" des moteurs plus faibles peut faire un bruit assez désagréable lors de la conduite sur des bosses.
Le châssis de la voiture testée a été complété par un châssis DCC supplémentaire. Le châssis adaptatif DCC a toujours été digne d'éloges, en mode individuel, vous pouvez le régler sur une position encore plus douce que celle offerte par le mode confort lui-même, ainsi que sur une position plus dure que celle offerte par le mode sport. La plage de réglages est donc vraiment large et la Skoda Octavia nouvelle génération est très à l'aise avec ce châssis.
La valeur ajoutée de la version Scout est le mode de conduite tout-terrain. Ce mode affecte le comportement du quad lui-même, le système de stabilisation et l'assistance en descente est également activée. La transmission intégrale utilise traditionnellement le système éprouvé de type Haldex.
En termes de consommation, les moteurs diesel, automatiques et à quatre roues motrices les plus puissants ont atteint en moyenne 8,0 litres aux 100 km pendant la semaine de test. Malheureusement, pour cause de maladie, je n'ai pas parcouru autant de kilomètres avec la voiture, et ceux que j'ai réussis étaient à un rythme plus soutenu.
Les impressions de conduite de la Skoda Octavia Scout testée sont donc tout à fait positives. Scout avait tous les avantages d'une voiture à traction intégrale, qui est prise en charge par un moteur diesel puissant et raffiné fonctionnant avec une transmission automatique DSG.
En conclusion
Vous pouvez acheter une Skoda Octavia dans la variante d'équipement Scout à partir de 876 900 CZK, TVA comprise. Sous le capot de cette voiture se trouvera un TSI de deux litres avec 140 kW de puissance, ainsi qu'une transmission automatique à sept rapports et une transmission intégrale. Pour le même prix, un moteur diesel plus faible de 110 kW est également disponible, toujours avec une transmission automatique et une transmission intégrale. Le point culminant est le diesel de 147 kW que nous avons testé, que vous pouvez acheter à partir de 926 900 CZK, TVA comprise.
La Skoda Octavia de quatrième génération est une voiture qui offre un très bel extérieur accompagné d'un intérieur spacieux et ergonomique. Le groupe motopropulseur testé présente des caractéristiques de conduite confortables avec une puissance plus que suffisante. La version haut de gamme et stylée du Scout s'accompagne alors d'un équipement riche et, grâce à ses ambitions "tout-terrain", également d'un champ d'application plus large.
Source : Texte de l'auteur
Source de l'image : photos de l'auteur
