Les tests de voitures sont comme des affaires avec des femmes. Vous pouvez tomber amoureux, vous pouvez vous amuser, mais vous ne saurez jamais vraiment à quoi ressemblerait la vie ensemble. Les deux semaines que j'ai passées avec l'éprouvette ne semblent pas beaucoup, mais cette semaine supplémentaire a été juste suffisante pour me permettre de pardonner les petites choses et de découvrir les merveilles. Je n'ai pas rencontré Jazz pour la première fois, j'ai déjà testé le top Crosstar , donc je connais déjà ses qualités. J'avais d'autant plus hâte de découvrir quelque chose de nouveau.
PETIT GROS MPV
L'alpha et l'oméga de la comédie musicale Honda, c'est l'espace . Le design évoque un petit monospace pratique, alors que les générations précédentes jouaient plus sur une note sportive. Le look sédentaire peut sembler ennuyeux pour certains, mais pour moi il évoque l'intelligence et la ténacité de ses nouveaux propriétaires. Il y a de la force dans la simplicité. Ceux qui ne sont pas en paix avec eux-mêmes, qui ont besoin de se prouver quelque chose, se dirigent toujours de toute façon vers un salon automobile allemand. Le métallisé foncé de la pièce testée ne fait que souligner la beauté délicate, tout en ayant l'air luxueux.
Il est surprenant de constater à quel point des personnalités différentes peuvent émerger de deux voitures presque identiques. J'ai trouvé le Crosstar enduit un peu plus ludique en termes d'apparence. Une chose est certaine, le design de la nouvelle Honda vieillira très lentement !
YING ET YANG AU CALME ZEN
L'intérieur n'est pas dominé par le tableau de bord comme dans d'autres voitures, Dieu interdit l'écran géant d'infodivertissement. La caractéristique dominante est les porte-gobelets énormes et pratiques. Il y en a un de chaque côté du tableau de bord, chacun profond et agréable à prendre en main, génial ! Le thème de l'intérieur est à nouveau l'espace. En particulier, il y a beaucoup plus d'espace que ce à quoi je m'attendais pour une si petite voiture. Tableau de bord profond, avec de fins montants A, vue exemplaire avec un vitrage abondant. L'impression d'espace est encore renforcée par la sellerie lumineuse. On dirait presque que la Jazz est plus grande à l'intérieur qu'à l'extérieur.
L'atmosphère agréable de calme vous fera oublier les tracas de la vie quotidienne, en particulier l'agitation. Vous constaterez soudain qu'il n'y a pas d'urgence, même si vous êtes sur le point de rater un avion. En Jazz, même un amateur de death metal arrête de se précipiter. La qualité est excellente. En commençant par le lissage des plastiques, en passant par des housses de siège d'une dureté optimale, jusqu'à l'affichage d'infodivertissement exquis. Tout est magnifiquement coordonné. Soit dit en passant, l'infodivertissement m'a agréablement surpris par sa simplicité "tout aussi zen" , sans choses inutiles, et la qualité de la reproduction musicale est également à un niveau supérieur à la norme.
Le dernier gadget absolument génial que je ne dois pas oublier, ce sont les emblématiques Magic Seats . Ils sont déjà venus avec la première génération de la voiture. Je suis surpris que plus de fabricants ne les aient pas adoptés. Les sièges arrière sont ainsi non seulement rabattables et divisés, mais les coussins de siège peuvent également être relevés. Vous pouvez ainsi transporter en toute sécurité des objets de dimensions non standard. Par exemple, j'ai pris une télé ou la porte arrière d'une Fiat 127 , laissant suffisamment de place dans le coffre pour les sodas hipster et les œufs bio. En cas d'urgence, les sièges Magic peuvent également être pliés en un « arrangement de lit », mais il convient mieux aux couples essayant de concevoir qu'au sommeil à part entière.
LE RÊVE DE LA TERRE SOUS LE CAPOT
Dans la dernière incarnation de ce genre musical, on ne peut plus acheter une version essence pure, surtout pas avec une boîte manuelle. Nous expliquerons pourquoi c'est un peu dommage plus tard, pour l'instant concentrons-nous sur l'unité motrice. La deuxième semaine de test a été particulièrement importante pour absorber les griefs avec le manuel et s'habituer à la boîte de vitesses CVT. C'est celui avec transmission variable, donc il n'a pas de marches.
Le système hybride, que Honda appelle le Earth ̶F̶a̶r̶t̶ Dream , se compose principalement d'un quatre cylindres à essence d'une capacité de 98 chevaux et d'un moteur électrique qui en ajoute 11 supplémentaires. La puissance totale de 109 chevaux est tordue à une valeur maximale de 253 Nm. Le système fonctionne alors comme un "hybride classique" – c'est-à-dire similaire à la Toyota Prius. La batterie a une capacité de 0,78 kWh, ce qui se traduit dans le monde réel par 3 km de conduite purement électrique et cela fonctionne vraiment. Une réaction rapide en appuyant sur la pédale d'accélérateur vous permettra de tirer rapidement depuis les feux de circulation, si vous ne faites que chatouiller la pédale pendant un moment, le moteur à essence ne sera ajouté que lorsque les batteries seront à court de jus.
J'aime bien jouer à ce "jeu" lorsque la pédale d'embrayage est partie. Récupérez le plus d'énergie possible grâce à la récupération puis essayez de conduire le plus "propre" possible. Je me retrouve parfois à le faire inconsciemment dans mon Oldsmobile de 1985. Avec un couple décent, le petit hybride me semblait plus puissant que les chiffres ne le suggèrent. Le jazz se sent mieux dans l'agglomération urbaine, mais il ne se perd pas non plus à l'extérieur.
La route de la ville est un conte de fées sur la linéarité. Linéaire. Telle est la gradation de la petite puissance, si vous n'êtes pas enclin à la course. Tout est progressif, doux, voire bancal. Conduire à des vitesses normales est très facile et aussi économique. C'est probablement ainsi que la plupart des propriétaires conduiront. Sur autoroute, 140 km/h reste confortable, le moteur rugit déjà à plus de tours. La consommation lors de l'essai était de 4,7 L/100km en ville, 4,9 en dehors de la ville et j'ai obtenu 5,4 sur l'autoroute.
TOUJOURS UNE VRAIE HONDA DANS L'ESPRIT
Mais que se passe-t-il quand on veut aller vite ou bien ?
Toutes les générations de Honda Jazz sont célèbres pour leur châssis amusant et ludique. Bien que notre dernier modèle ait pris un peu de poids, les gènes Honda sont indéniables. Abandonnez la CVT et traitez la Jazz comme une Civic Type-R. La direction est directe et sensible, la suspension un peu plus dure. Le moteur est un VTEC coupleux, les régimes sont juste ce qu'il veut. Composez, récupérez, composez à nouveau, et ainsi de suite. Vous chercheriez en vain des performances de pointe, mais vous pourrez profiter d'une agilité sans précédent.
Je vous rappelle encore une fois, oubliez la CVT, ne vous inquiétez pas du tout du bourdonnement du moteur, montrez-lui qui est le patron, composez-le à six mille tours et maintenez-le là (c'est-à-dire, ne marchez pas complètement sur le sol), les choses vont arriver. Ce n'est pas un "vodvar " de course comme en Formule 1, mais c'est une sensation complètement différente de celle, par exemple, de la Prius, qui semble morte, terne et étouffée à tout moment. Selon les standards des hybrides, petites voitures tout court, c'est une très bonne expérience, le châssis peut encaisser beaucoup, même s'il y a beaucoup de sous-virage. Dans l'ensemble, les performances et les caractéristiques de conduite sont à la hauteur de la tradition japonaise de Honda et je considérerais cela comme un gros avantage concurrentiel par rapport aux autres city cruisers.
VALEURS PERMANENTES
Habituellement, personne n'achète une Honda pendant deux ans. Pas question, nous voulons être avec elle le plus longtemps possible et nous lui faisons confiance pour durer. La nouvelle Jazz est un peu plus chère selon les normes des petites voitures, mais elle a certainement beaucoup à offrir, et elle vous durera encore au moins 20 ans, et si moins, elle tient bien son prix comme une voiture d'occasion. Désolé, j'appelle ça cher. Pour le prix de base de 499 900 NOK, vous obtenez des roues en métal, mais les phares à LED, les sièges chauffants ou le régulateur de vitesse adaptatif font partie des équipements les plus bas ! Si je voulais une voiture aussi puissante, légèrement plus petite avec une boîte automatique d'un fabricant national sans nom, cela coûterait au moins 430 000 avec presque aucun équipement… Cela vaut la peine d'y penser, de penser à l'avenir. Nous, les Tchèques, ne sommes pas très doués pour penser, réfléchir, calculer du tout…
Pour votre argent, vous obtenez un grand et un petit monospace de qualité, un remède contre le stress et, enfin et surtout, un divertissement décent. Au final, je n'ai même pas raté le manuel… PS : Il y a un événement en cours en ce moment, dans lequel vous pouvez obtenir une remise de 15 à 30 000 CZK sur le nouveau Jazz ! (Liste des prix ici )
Prix de base : 484 900 NOK (Confort, prix spécial)
Prix de base de la version testée : 539 900 (Executive, prix promotionnel)
Photo : auteur
