La Hyundai i30 N Performance est une voiture que nous accueillons toujours à la rédaction avec beaucoup d'enthousiasme. Tout changement concernant ce modèle est quelque chose que nous devons absolument essayer, ne serait-ce que pour pouvoir passer une autre semaine éditoriale avec cette superbe voiture.
Cette fois, Hyundai nous a préparé deux nouveautés, sur lesquelles nous devons certainement nous attarder dans le contexte de cette voiture. Le premier est la modernisation globale du modèle i30, qui a logiquement fait son chemin dans la version pointue "enque" également. La deuxième nouveauté, beaucoup plus intéressante, est la présence d'une boîte automatique N-DCT à double embrayage à huit rapports.
Extérieur
La modernisation actuelle a apporté un léger lifting aux années 30, principalement dans le concept de la partie avant. Il a maintenant des feux avec feux de jour intégrés sous forme de "coins" de lumière efficaces, et nous avons également un masque avant de forme différente comprenant un pare-chocs. La partie arrière n'est pas en reste non plus, proposant des lampes LED au nouveau design graphique.
Cependant, nous avons ici une version "enka" pointue, qui est sensiblement plus "courbée" que sa version "folk" classique. Il va sans dire que la mise en forme des deux pare-chocs est encore plus prononcée, ce qui ne manque pas d'une spectaculaire partie laquée rouge.
Les nouvelles roues forgées de 19" réduisent le matériau et donc aussi le poids. Au niveau du design, j'aurais préféré les disques avant la modernisation actuelle, par contre, la perte de matière apporte un autre avantage, qui est l'application plus prononcée de beaux étriers de frein peints en rouge.
Un autre changement important est la partie arrière, qui est équipée de nouveaux embouts d'échappement avec un diamètre nettement plus grand.
La Hyundai i30 N est toujours disponible dans les deux styles de carrosserie, et personnellement, je n'ai toujours aucune idée de la version que je préférerais. La taille de la botte mise à part, chacune offre une approche très distinctive lorsqu'il s'agit de l'arrière.
En conséquence, j'aime les deux, chacun d'une manière légèrement différente. Le fastback souligne le caractère sportif de la voiture, la berline, au contraire, joue sur la voiture "familiale" discrète, qui est cependant capable de submerger les autres "racers".
Intérieur
Je loue toujours l'intérieur de l'i30 pour sa disposition logique et sa bonne ergonomie intérieure. Le tableau de bord modernisé de la voiture offrira un nouvel affichage d'infodivertissement embarqué avec des graphismes plus sophistiqués, que nous connaissons des nouveaux modèles Hyundai. Son environnement a donc une impression nettement plus moderne et la réponse aux commandes individuelles a également subi des changements positifs.
L'intérieur de la version "pointue" N Performance continue de différer de l'i30 ordinaire sur plusieurs détails. Le premier est les excellents sièges à guidage latéral prononcé, qui sont bien sûr réglables et chauffants électriquement. Il y a aussi un volant multifonctionnel avec un anneau vraiment massif, qui, en plus des commandes standard pour le régulateur de vitesse, le téléphone, le système audio et l'ordinateur de bord, dispose également d'une paire de boutons spéciaux pour sélectionner les modes de conduite. Dans le cas d'une machine nouveauté, nous avons un nouveau driver activant la fonction NGS (N Grin Shift).
Le tableau de bord est toujours classique, il comporte toujours une paire d'indicateurs analogiques de tachymètre et de compteur de vitesse. Entre eux se trouve l'écran de l'ordinateur de bord.
La carrosserie fastback offrira alors un coffre à bagages plus grand avec un volume de 436 litres, qui a également un accès nettement meilleur.
Amélioration de deux litres turbocompressé et automatique
Heureusement, la modernisation actuelle de l'i30 N ne concerne pas seulement l'aspect esthétique, dans le cas de la version N Performance la plus puissante, les concepteurs se sont également penchés sur le côté technique de la voiture.
Le moteur à essence turbocompressé de deux litres offre désormais 4 kW de puissance supplémentaire, ainsi qu'une augmentation du couple de 39 Nm. La Hyundai i30 N Performance propose désormais 206 kW de puissance (280 ch) et 392 Nm de couple.
Le moteur N Performance, plus puissant, est désormais également disponible avec une boîte automatique à huit rapports, qui complète la boîte manuelle à six rapports classique. Dans le cas de l'"enka", il s'agit d'une sportive automatique à double embrayage qui s'accompagne de trois fonctions intéressantes.
Les fonctions annoncées incluent les soi-disant N Power Shift, N Grin Shift et N Track Sense Shift. Le premier N Power Shift annoncé permet des changements de vitesse plus rapides et plus intenses lorsque la voiture accélère et que le papillon des gaz est ouvert à plus de 90%, le deuxième N Grin Shift permet ensuite une puissance moteur maximale pendant 20 secondes grâce à l'overboost et le troisième N Track Sense Shift peut reconnaître sur quel circuit de course vous vous trouvez actuellement et ajuster le comportement de votre boîte de vitesses.
Ma première introduction à la deuxième fonction annoncée était très amusante, je monte dans la voiture sans préparation (c'est la troisième fois que je monte dans une Enk, ça ne devrait pas m'étonner) et je ne découvre que le bouton NGS sur le multifonction volant après avoir parcouru quelques kilomètres. Après avoir appuyé dessus, le deux litres suralimenté monte immédiatement en régime, dans mon cas particulier, les rétrogradages automatiques de deux vitesses et un compte à rebours de vingt secondes commence sur l'affichage central. Dieu, que se passe-t-il ? À ce moment-là, l'Enko "se hérisse" incroyablement et vous fournira une puissance maximale accompagnée d'un changement de vitesse nettement plus net.
La boîte automatique à double embrayage à huit rapports fonctionne comme prévu, c'est-à-dire logiquement, rapidement et avec beaucoup de douceur. Son comportement dépend alors du mode de conduite sélectionné. Bien sûr, il y a aussi la possibilité de changer les palettes sous le volant, ce que j'ai vraiment apprécié après un long moment. Le changement de vitesse manuel vous permet de tomber calmement dans le limiteur, de passer à la vitesse suivante, et lorsque le plein gaz est complètement pressé, il s'accompagne d'un "éclaboussure" efficace dans l'échappement, et le rétrogradage est également très addictif, qui s'accompagne d'un accélérateur intermédiaire automatique et, encore une fois, une bande sonore importante provenant des systèmes d'échappement du véhicule.
Même avec la transmission automatique, la I30 N Performance reste une voiture très "mood". La différence de comportement selon le mode de conduite sélectionné est vraiment grande. Enko a toujours les modes classiques ECO, NORMAL et SPORT, que vous sélectionnez avec le bouton gauche du volant multifonction. Le bouton droit active alors le mode "N" net et le mode "CUSTOM" entièrement réglable. Les modes de conduite répertoriés se chevauchent alors principalement dans la réponse du moteur, le fonctionnement du différentiel, le volume d'échappement, les réglages des amortisseurs, les réglages de la direction assistée, les réglages du contrôle électronique de stabilité, etc.
Dans le cas de "enka", j'oscille régulièrement entre le mode ECO économique, qui pousse la consommation à 9 litres aux 100 km, et le mode CUSTOM entièrement réglable (tout pour le sport sauf la direction et le châssis), avec lequel vous vous déplacerez environ 12 litres aux 100 km.
Le châssis lui-même a également subi des modifications considérables dans le cadre de la modernisation, le remplacement de composants individuels a eu un effet très positif sur son comportement, dans ses deux positions extrêmes. La voiture est ainsi un peu plus à l'aise, par exemple, en milieu urbain et tout aussi confiante en mode sport pointu. La voiture se distingue également par sa rigidité de carrosserie décente, qui est toujours soutenue par une entretoise entre les amortisseurs dans le coffre à bagages de la variante Performance. La direction est également excellente avec une réponse claire des roues, et ses caractéristiques changent ensuite bien sûr avec le mode de conduite sélectionné.
La Hyundai i 30N Performance à boîte automatique n'a pour moi rien perdu de ses qualités en termes d'impressions de conduite. La voiture continue d'avoir une interaction parfaite entre le moteur, la transmission, le différentiel, le châssis et la direction qui font de cette voiture une véritable voiture de conducteur à laquelle s'habituer. Dans le cas de la machine testée, la mise en œuvre annoncée est alors un peu plus simple.
En conclusion
La Hyundai i30 N Performance modernisée est toujours disponible à un prix d'achat décent. Vous pouvez obtenir la version carrosserie à hayon à un prix promotionnel à partir de 769 990 CZK, TVA comprise, tandis que la version avec la transmission automatique testée est 50 000 CZK plus chère. Le fastback testé commence à un prix spécial de 789 990 CZK, taxes comprises, et l'automatique est à nouveau disponible pour exactement 50 000 CZK de plus.
Tout comme je n'ai pas de favori définitif dans le choix d'une variante de carrosserie, je ne suis pas tout à fait clair dans le choix d'une boîte de vitesses. Tout "coureur" sérieux optera très probablement pour le manuel, mais personnellement, je suis plus attiré par l'automatique actuellement testée. Ce que j'apprécie le plus dans la voiture, c'est sa polyvalence de conduite, quand elle peut être très rapide et amusante, en revanche, très souple et utilisable au quotidien. Une machine qui fonctionne parfaitement correspond alors très bien à cette définition.
En conséquence, je suis probablement arrivé à une solution simple, j'aimerais avoir deux enkas. Une en berline, une en fastback, une en manuelle et une en automatique.
Source : Texte de l'auteur
Source de l'image : photos de l'auteur
