On connaît très bien la Honda Jazz depuis 2001. Hé, la quatrième génération est déjà arrivée
sur le marché en 2020 et la version Crosstar est très similaire en apparence. Jazz a toujours été à la frontière entre une petite berline et un monospace. La version actuelle du Crosstar, grâce à sa garde au sol plus élevée et ses bords en plastique du châssis, ou ses pare-chocs en plastique non peint, semble appartenir à la catégorie des petits SUV.
Bien que la silhouette soit similaire aux générations précédentes, contrairement à elles, elle a un design très minimaliste, sans surimpressions, plis ou ondulations. Le corps a des formes si simples et lisses.
Déjà dans l’équipement de base, Jazz est au-dessus du standard. Feux avant et arrière à LED, de nombreux assistants de sécurité dans le pack Honda Sensing, ou encore le système Honda Connect. La Jazz Crosstar est vendue uniquement dans la version Executive supérieure, qui comprend en outre la navigation, l’ouverture et le démarrage des portes sans clé, la connexion au smartphone ou les services de connectivité supplémentaires My Honda+. Dommage qu’il n’y ait pas de voyant de contrôle d’angle mort sur les rétroviseurs.
L’intérieur est minimaliste et son but n’était pas d’obstruer la vue. Ceci a été réalisé grâce aux petites fenêtres triangulaires des montants A, qui sont très fines. L’intérieur lui-même a un minimum de boutons et la plupart d’entre eux sont contrôlés via l’écran d’infodivertissement ou les boutons sur le volant. La connectivité est au maximum suffisante. L’audio avec une puissance incroyable de 376 watts et huit haut-parleurs, dont un de basse, est vraiment surprenant. C’est vrai qu’à volume quasi maxi ce n’est plus très écoutable. Les basses restent obscurcies et les haut-parleurs ne les gèrent pas très proprement. Le rembourrage a l’air très agréable et est vraiment durable.
La fierté de la Honda Jazz Crosstar réside dans les sièges parfaitement variables avec le système Magic Seats. Tous les constructeurs automobiles devraient s’inspirer de cette idée. Outre le fait que les sièges arrière peuvent être rabattus, comme nous le savons tous, dans ce cas, la banquette arrière peut également être rabattue. Cela créera un nombre incroyable de possibilités d’utilisation de l’espace. Le volume du coffre à bagages peut atteindre 1203 litres, et avec les sièges magiques, vous n’avez pas à vous soucier de la hauteur à laquelle vous mettez les choses. Vous pouvez installer n’importe quoi du sol au plafond. Les sièges peuvent être inclinés ainsi que pliés au tiers ou aux deux tiers.
En coopération avec la chaîne de magasins Billa, nous avons chargé l’espace de stockage jusqu’au plafond avec des achats, et le Jazz Crosstar n’était toujours pas rempli à pleine capacité. Avec un tel achat, vous survivriez à plus d’une quarantaine.
La grande nouvelle, et peut-être décevante pour certains, est que les nouveaux modèles Jazz et Jazz Crosstar ne seront commercialisés qu’en version hybride. L’entraînement sera principalement assuré par un moteur électrique de traction d’une puissance de 80 kW, qui sera alimenté en énergie par un i-VTEC essence 1,5 ka d’une puissance de 72 kW. Le 4 cylindres atmosphérique fonctionnera dans le cycle Atkinson.
La transmission automatique e-CVT à une vitesse n’entre en jeu qu’à des vitesses plus élevées, quelque part autour de 70-
75 km/h, lorsque le moteur à combustion se connecte directement à l’essieu avant. Cependant, ce n’est pas une règle. Même à des vitesses plus élevées, il peut puiser de l’énergie dans la batterie du moteur électrique si celle-ci est chargée à plus de la moitié. À bas régime, le moteur thermique ne fait que recharger la batterie. Honda a appelé ce système i-MMD.
Malgré le fait que la Jazz Crosstar soit plus ou moins un VUS, la signature des caractéristiques de conduite plus sportives de Honda demeure. Il se place très bien dans les virages et le contrôle est agréablement sensible et précis. Sur des disques de 16 pouces, le châssis est un peu plus dur sur les bosses, mais toujours très confortable. En tout cas, je ne changerais certainement pas un châssis plus mou pour moins de stabilité dans les virages. Bien que le moteur de 100 chevaux puisse gérer une conduite ou un dépassement plus rapide, son son plus fort à haut régime montre clairement que ce n’est pas un tour pour lui. La consommation augmentera également rapidement. Après tout, c’est une voiture conçue pour une conduite confortable avec une faible consommation. Vous n’avez certainement pas à vous soucier d’une transmission à un seul rapport qui ressemble à un mixeur. Il y a un réglage électronique pour donner à la boîte automatique le son d’un changement de vitesse.
Lorsque nous disons que la Jazz Crosstar hybride est conçue pour une conduite confortable avec une faible consommation, nous le pensons vraiment. Pendant le test, la température moyenne était d’environ 10 degrés. Lors de l’essai, la voiture a été pleinement utilisée, ce qui signifie que la climatisation était allumée en permanence. S’il faisait froid, il y avait aussi des sièges chauffants ou chauffants, et il y avait aussi un autoradio avec un volume plus élevé. Nous commencerons par les voiries départementales, là où la consommation était vraiment la plus faible. Avec le régulateur de vitesse à 90 km/h, le moteur électrique s
essence avec une consommation d’un peu moins de 3 litres aux 100 kilomètres. Un total de 250 kilomètres de routes de district combinés avec la ville était de 3,8 litres. En ville, même avec des routes matinales froides, la consommation a grimpé à un agréable 4,5 litres. Malgré la batterie complètement chargée, après une nuit froide, même le moteur à essence fonctionnait encore pendant quelques kilomètres le matin. La conduite sur autoroute à une vitesse de 130 km/h s’est terminée à la dernière place, où l’ordinateur de bord affichait plus de 5,5 litres aux 100 kilomètres. Pendant toute la durée du test de sept jours et plus de 700 kilomètres parcourus, la consommation moyenne était inférieure à 5 litres.
La Honda Jazz Crosstar ne peut être achetée que dans la version Executive supérieure et uniquement avec une propulsion hybride, pour 23 990 €.
Pour le magazine AutoZine SK, produit par le studio Michal Novotný.
