SsangYong Tivoli Grand – la cerise sur le marché

Il est possible d’obtenir un nouveau SUV familial de SsangYong sur le marché slovaque depuis un certain temps déjà. Il s’agit du modèle Tivoli Grand, qui était auparavant connu sous le nom de XLV. Il attire ses clients avec un prix bas et un intérieur spacieux avec un espace de bagages vraiment royal. En termes de taille, le nouveau venu dans la famille coréenne se situe quelque part entre les modèles Tivoli et Korando .

Le SsangYong coréen s’est assez imposé sur notre marché et il est assez courant de croiser un de ses modèles sur les routes pratiquement tous les jours. Mais combien de fois verrons-nous son nouveau crossover avec un « cul allongé », un moteur à essence et uniquement une traction avant, et qu’apporte-t-il d’autre ?!

Commençons donc par l’espace. Le Tivoli Grand est une version étendue du modèle de base et ressemble littéralement à un Tivoli avec un sac à dos. La version Grand mesure 4480 mm de long, soit 25 centimètres de plus. La largeur de 1810 mm est la même pour les deux modèles, et la hauteur ne diffère que très peu – le Grand a une hauteur de 1646 mm, ou 1660 mm avec barres de toit.

L’empattement est de 2660 mm et les voies des roues avant et arrière sont identiques. Ainsi, l’extension a gagné le plus d’espace pour les bagages, qui offrira un volume de 720 litres dans l’aménagement de base, soit plus du double de celui du Tivoli standard. Après rabattement de la deuxième rangée de sièges, il offre 1440 litres. Du jamais vu dans cette classe…

Cependant, l’espace dans le coffre est très fragmenté et de précieux litres sont gagnés en hauteur plutôt qu’en largeur. Le bord de chargement est haut et le plancher plat du double plancher laisse de la place sur les côtés pour deux poches profondes, où peuvent être placés des objets plus petits qui, autrement, voleraient autour de votre coffre. Il y a un espace plus variable, comprenant plusieurs éléments d’ancrage pour une fixation ferme de la cargaison. C’est plus que suffisant pour transporter des choses de base. En rabattant la deuxième rangée de sièges (ce qui, malheureusement, ne peut se faire depuis le coffre), on obtient également une surface presque plane.

À l’intérieur, nous commencerons par l’avant. Les sièges sont plutôt courts et les coussins sont très durs, votre parcours nécessitera donc des pauses plus fréquentes sur les longs trajets. Ils ont également un guidage latéral presque nul dans la zone des épaules. En raison du réglage du châssis, vous avez l’impression que la voiture veut littéralement vous faire tomber du siège dans des virages plus serrés.

Cependant, l’espace sur les sièges est généreux, et cela vaut également pour la banquette arrière. On peut aussi trouver des gadgets « cheap » sous forme d’élastiques sur les sièges arrière et dans le coffre, qui serviront à attacher des objets. Je ne sais pas comment ce sera avec leur durée de vie et leur allongement dans le temps, mais ils peuvent certainement être facilement remplacés par de nouveaux. L’impression ici est quelque peu gâchée par les écrous exposés sur les ancrages du siège. Il faudrait des bouchons en plastique ici.

La vue depuis l’ensemble de la voiture est également exemplaire, et comme la lunette arrière est maintenant un quart de mètre plus large que dans le Tivoli classique, la caméra de recul vous aidera à voir lorsque vous vous garez. Bien qu’il n’ait pas une haute résolution, l’image est plus que décente et bien sûr, il a des barres de guidage pour une marche arrière plus facile.

Il y a une quantité modeste de plastiques ramollis à l’intérieur et, en général, la voiture se concentre sur une catégorie de prix inférieure. Cependant, le traitement est de premier ordre et rien ne grince ici. En plus de l’écran d’infodivertissement, il y a de grands boutons clairs pour tout, et après quelques jours, vous apprendrez à utiliser la voiture de manière totalement intuitive. Dans le cadre de l’équipement supplémentaire sélectionné, pour lequel cette marque ne paie pas trop cher, vous pouvez vous attendre, par exemple, à la climatisation automatique à deux zones, aux sièges et au pare-brise chauffants ou à la recharge de téléphone sans fil.

Les graphismes très agréables et simples de l’infodivertissement plairont. Les transitions individuelles sont rapides et le tableau de bord numérique apporte également de jolis graphismes. Il a fière allure, a beaucoup de points de vue et chacun est clair. Vous contrôlez la luminosité des écrans du tableau de bord avec deux boutons sur le panneau à gauche du volant. Je loue vraiment pour cela, car il n’est pas nécessaire de chercher quoi que ce soit dans l’infodivertissement. Bien entendu, les écrans disposent également d’une fonction de gradation automatique.

Seul le quatre cylindres 1.5 T-GDI d’une puissance de 120 kW (163 ch) peut être choisi pour entraîner le modèle Tivoli Grand, qui peut pousser la voiture de 1350 kg à une vitesse papier de 175 km/h et certainement encore plus loin. . Il n’y a pas grand chose à reprocher à ce moteur. Il reprend volontiers à bas régime, et une fois que le turbo tourne correctement, dépasser et maintenir des vitesses plus élevées sur l’autoroute est un jeu d’enfant. Le moteur est l’un des aspects les plus puissants de la voiture.

Il se sent mieux lorsqu’il est utilisé calmement, lorsqu’il est très silencieux et qu’il se comporte de manière cultivée. À une vitesse d’autoroute de 130 km/h, il tourne à un peu moins de 2 500 tours par minute. Cependant, on ne peut pas en dire autant de la transmission automatique à six vitesses avec convertisseur hydrodynamique de la société japonaise Aisin, qui gâche quelque peu l’impression du moteur.

Il vous donnera un changement de vitesse en douceur uniquement si vous êtes très doux et prudent avec le gaz – sinon il secoue et secoue et secoue. Le pire est la conduite à allure rapide dans les convois, où la transmission hésite au démarrage plus rapide des intersections et tout le processus peut être ralenti par le système start/stop, qui heureusement peut être désactivé avec un gros bouton physique. Bravo pour ça.

Ce qui vous surprendra un peu, c’est aussi la consommation. Mais quand on combine la forme pas si aérodynamique de la carrosserie, un moteur turbo sans assistants électriques et un hydro-convertisseur classique à la place d’une boîte à double embrayage, on peut sans doute compter dessus. La moyenne du test variait de 9 à 11 litres/100 km. Le réservoir, qui a un volume de 50 litres, vous durera environ 500 km.

Le Tivoli Grand a une suspension pseudo McPherson à l’avant et un essieu simple avec une barre de torsion à l’arrière. Un essieu arrière multi-éléments ne peut pas être commandé ici, même moyennant un supplément. La Grand est donc une roue avant pure, mais avec des fonctions tout-terrain, comme l’assistant de descente ou le mode Hiver pour ajuster le comportement de freinage des roues dans des conditions de faible adhérence. Le réglage du châssis est très confortable et la voiture se balance facilement sur une bonne route. Mais il n’a presque pas de compensation d’inclinaison latérale, alors faites attention aux vitesses de virage. Même sur les pires routes, les amortisseurs fonctionnent très bien. Un maillon fort, c’est aussi les freins, qui sont bien dosés.

Le prix de la version testée Tivoli Grand 1.5 Turbo e-XGI Style + pack SPORT + pack TECH + métallique était de 21 420 € TTC. Cependant, le Tivoli Grand ne coûte que 16 190 € en équipement de base. L’équipement est correct, mais si l’on souhaite par exemple la climatisation 2 zones, le chauffage des sièges avant et du volant, ou encore les vitres teintées, il faut opter pour le pack Style à 1 250 €, ou opter directement pour la promo Style+, qui ajoute à ce qui précède :

• Signalisation de distance de stationnement – arrière
• Sièges avant chauffants
• Volant chauffant
• Jantes ALU 16″, pneus 205/65 R16
• Climatisation automatique à deux zones
• Glace à teinte renforcée « PRIVACY GLASS » (verre dans les portes latérales arrière et dans la porte du coffre), Becquet arrière avec feu stop à LED intégré

SsangYong Tivoli Grand est destiné aux conducteurs calmes qui conduiront dans les limites. Ils seront surpris par sa sophistication générale et récompensés par une conduite en douceur. Pour peu d’argent, vous bénéficiez d’un grand espace pour les bagages et d’une grande aide familiale, même sur les longs trajets. Dans un beau rouge métallisé, c’est une telle cerise sur le marché et attirera toujours l’attention.

Paramètres techniques: