SsangYong Korando. Le constructeur automobile coréen moins connu SsangYong est comme Xiaomi parmi les téléphones. Beaucoup d’entre vous diront qu’une telle voiture n’est pas bonne. Mais le contraire est vrai, et la toute première rencontre avec Korand m’a laissé une impression positive. Sans oublier qu’il a reçu 5 étoiles au test de sécurité Euro NCAP.
Il se classe parmi les SUV de taille moyenne, et avec sa longueur de près de 4,5 mètres, il veut concurrencer les marques du groupe les plus vendues comme Hyundai Tuscon ou Skoda Karoq . Dans le test, on se penchera sur le Korando en équipement Premium dont le prix avoisine les 26 500 €, ce qui n’est vraiment pas grand-chose au regard de ce qu’il propose.
L’un des principaux avantages de Korando est sa conception. À première vue, la version testée impressionne par ses gros pneus de 18″, qui s’adaptent visuellement à la Koranda, et revendique ainsi la devise – les roues font la voiture. Cependant, ce n’est pas la seule caractéristique dominante de la conception. Il complète l’impression d’ensemble sur chaque pièce de sa carrosserie.
A l’avant, on retrouve des feux à LED automatiques reliés par une barre chromée design avec un logo au milieu, qui fonctionnent sur le principe d’une parabole miroir – donc la luminosité dans l’obscurité n’est pas une aubaine. Il en va de même pour les feux de route qui sont automatiques mais cette fonction doit toujours être activée manuellement après le démarrage. Les phares antibrouillard ressemblent au Volkswagen Tiguan dans certains détails.
Korando impressionne également par de nombreuses moulures et diverses lignes nettes, qui sont presque partout. À l’arrière, il y a des feux design bien conçus, qui ne manquent pas non plus d’une barre de connexion chromée, ce qui rend le Korando beaucoup plus large. Nous sommes déjà habitués aux imitations d’échappement d’autres constructeurs automobiles. Le châssis supérieur et les plastiques de protection semblent confiants, et il y a des rails longitudinaux solidement fixés sur le toit, sur lesquels le coffre sera certainement fixé. Lorsqu’il est entièrement occupé, le Koranda conviendra – le coffre n’est pas l’un des détenteurs du record, mais après avoir retiré le double plancher intermédiaire, il peut contenir 550 litres décents. L’ouverture automatique est également agréable, mais elle ne fonctionne pas pour le geste de déplacement sous le pare-chocs arrière, il faut donc quand même poser les cabas et sortir la clé.
La perle de toute la voiture dans ce cas est l’intérieur orné. SsangYong propose déjà beaucoup dans l’équipement de base qui pourrait satisfaire le conducteur moyen. Cependant, il y a vraiment beaucoup dans l’équipement Premium et l’intérieur vous gâte vraiment lors de longs trajets.
Cependant, l’intérieur montre le travail des personnes qui se rendent dans les salons automobiles internationaux pour s’inspirer. Dans ce cas, il s’agit d’une combinaison de Peugeot et encore de Volkswagen. La sécurité active est à un niveau élevé et elle peut heureusement serrer la main à la concurrence européenne. Le multimédia est très bien équipé et il plaît que SsangYong ne soit pas à la traîne dans le traitement des détails, la connexion de divers matériaux et la qualité des surfaces. Dans certains cas, il semble que les Coréens veuillent montrer quel type de surfaces ils peuvent fabriquer. Ils mettent beaucoup l’accent sur les bijoux sur les boutons et les commandes individuels.
Les panneaux de porte et le plastique sur les portes sont généralement durs, donc moins chers, mais vous ne pouvez pas dire qu’ils ont l’air bon marché. Le tableau de bord combine des éléments modernes et classiques. Les boutons de contrôle de la ventilation et des fonctions de base sont toujours là. Malgré les six haut-parleurs, le son est très médiocre.
SsangYong n’a épargné aucune dépense en matière de décoration. Ce qui attire le plus votre attention, c’est le rétroéclairage, qui offre non seulement un certain nombre de couleurs au choix, mais a également un effet 3D, que je pense n’avoir jamais vu auparavant chez aucun constructeur automobile. Les contrôleurs individuels méritent également des éloges. Le fonctionnement des leviers sous le volant, l’emplacement des sélecteurs et aucun des boutons n’ont de jeu ou ne font de bruit. Les sièges en cuir entièrement réglables électroniquement sont très confortables. Comme d’habitude, elles sont très chaudes en été et froides en hiver. Cependant, le fabricant propose ici un chauffage et une ventilation des sièges. Le volant n’a pas non plus chauffé. À l’arrière, l’espace aux jambes est assez généreux compte tenu de la classe à laquelle appartient le Korando. Au dessus de la tête c’est un peu moins spacieux, heureusement les designers ont aidé en creusant cette partie. C’est parce que le Korando est construit un peu plus bas et essaie de paraître plus sportif. Étant donné que le constructeur automobile coupe haut, il pourrait également y avoir un chauffage des sièges arrière, qui est proposé, mais paradoxalement pas dans l’équipement le plus élevé, mais un cran plus bas. A l’arrière, malgré l’absence d’entrées USB sur le tunnel central, une prise 220V s’impose. Bien qu’avec seulement une puissance de 200 Watts, il suffit de recharger un ordinateur portable ou des appareils mobiles.
SsangYong ne propose que deux moteurs pour le modèle Korando. Cependant, les deux proviennent de leur propre développement. Le premier choix est le quatre cylindres essence 1.5ka e-XGi, autrement connu sous le nom de Turbo GDi d’une puissance de 120kW, et la deuxième option est le diesel 1.6ka e-XDi d’une puissance de 100kW. Le couple varie pour les deux moteurs en fonction de la boîte de vitesses. L’essence avec boîte manuelle a 280 Nm, avec automatique 20 de moins et quant au moteur diesel, il a 300 Nm avec boîte manuelle et 24 Nm de plus avec automatique. Vous pouvez également obtenir les deux variantes avec un entraînement 4 × 4. Nous avons testé un 1.5 essence avec une boîte automatique Aisin et une traction avant uniquement. Quant aux caractéristiques de conduite, le châssis est à un niveau très élevé. Nous n’avons même pas remarqué les irrégularités de nos routes.
Les assistants à la conduite fonctionnent très bien. Nous avons 3 modes de conduite : Normal, Sport et Hiver. Je n’ai probablement pas besoin de présenter les deux premiers. Cependant, le mode hiver me déroute toujours. Il doit maintenir le moteur à un régime inférieur afin que les roues ne patinent pas. Cependant, cela n’a pas été confirmé pour moi. Je ne savais même pas comment sortir de l’herbe mouillée dans laquelle j’ai failli tomber. J’ai eu l’occasion d’essayer la transmission automatique Aisin dans d’autres marques également. Cependant, cela fonctionnait beaucoup mieux là-bas. C’était comme si l’automatique ne pouvait pas décider quelle vitesse changer. Il faudrait probablement une mise à jour logicielle. La consommation est un inconvénient énorme et incompréhensible pour moi. Selon WLTP, la consommation mixte devrait être de 8,9 l aux 100 km. Malgré le poids relativement faible de 1550 kg, je ne suis pas descendu en dessous de 11 litres même sur l’autoroute cet hiver. En ville, il m’a affiché une consommation de plus de 12,5 l. Je ne veux pas savoir ce que demanderait la version 4×4. Le moteur à essence lui-même est par ailleurs agréable, silencieux et raffiné, avec des réponses rapides à l’accélération et une solide portion de dynamique.
L’habitacle spacieux du nouveau SUV Korando est fait de matériaux de très haute qualité qui vous isolent de manière fiable du bruit environnant. Non seulement des sièges ventilés confortables et bien conçus contribuent à l’unicité de l’intérieur, mais aussi un éclairage ambiant qui peut être modifié en 34 couleurs différentes. SsangYong Korando est une voiture très sûre. Le système Deep Control de technologies de sécurité avancées se rapproche de l’objectif d’une sécurité parfaite. Le moteur essence turbo au couple relativement élevé assure une excellente accélération dès les bas régimes lors des démarrages ou des dépassements. Cependant, il faut un peu peaufiner le logiciel et ce sera parfait. SsangYong Korando propose vraiment beaucoup de musique pour peu d’argent. Si vous voulez économiser quelque chose tout en vous sentant dans une voiture pleine d’équipements de luxe, alors c’est le choix qu’il vous faut. Cependant, on peut se demander si cela vaut la consommation que j’ai rencontrée. Le dernier défaut esthétique est le décalage de certaines parties du corps. Mais nous rencontrerons également cela avec d’autres marques beaucoup plus chères.
Pour le magazine AutoZineSK , produit par le studio Michal Novotný .
