Skoda Karoq – à quoi ressemble l'équipement de base ?

Karoq est le dernier modèle du constructeur automobile tchèque traditionnel et populaire. Je m'attendais à une version plus petite et moins chère du Kodiaq déjà établi. Cependant, Karoq est différent et suit son propre chemin. Nous n'avons pas reçu la version entièrement équipée avec le moteur le plus puissant pour le test, mais plutôt l'équipement de base Ambition en blanc neutre, complété par certains éléments de la liste de prix avec un moteur diesel plus faible et une transmission manuelle.

De l'exterieur

L'équipement de base n'enlève rien à l'élégance du design extérieur. Les roues de 17" sont assez grandes et s'intègrent parfaitement dans les ailes angulaires. Un revêtement noir sur les côtés et les pare-chocs souligne le look SUV de la voiture. La partie avant est assez conservatrice, mais la répartition des phares la rend spéciale et attrayante. Sur le côté, une moulure intéressante qui s'étend des feux avant à l'arrière, au-dessus des poignées de porte, se démarque. Le grand frère rappelle la plus grande bosse dans la partie inférieure de la porte. Les concepteurs ont probablement gagné le plus à l'arrière de la voiture. La forme des feux arrière est souvent critiquée, mais j'aime bien. Il distingue Karoq non seulement des concurrents, mais également des autres modèles de la marque. Un détail intéressant est également la rupture optique de la cinquième porte au-dessus du numéro d'immatriculation. J'apprécie que le fabricant n'ait pas eu recours à des échappements factices dans ce cas et que la partie inférieure soit restée propre dans sa conception.

À l'intérieur

Le design intérieur est propre et efficace. J'aime les matériaux du tableau de bord, qui est principalement composé de plastique ramolli. De beaux accessoires chromés adoucissent l'intérieur sombre. J'ai également été satisfait de l'emplacement de l'affichage d'infodivertissement dans la position correcte et plus élevée. Bien que sa conception en verre soit impressionnante, elle nécessite en revanche un nettoyage plus fréquent des empreintes digitales. Il en va de même pour le panneau de commande de ventilation. J'apprécie le nombre de boutons à usage unique facilement accessibles, et j'ai été satisfait du volant sport à trois branches avec une jante relativement épaisse et des boutons bien faits.

Le tableau de bord se compose d'indicateurs de vitesse et de vitesse circulaires analogiques classiques et d'un écran TFT au milieu. Son développement est plus simple que dans l' Octavia ou le Kodiaq récemment testés, mais le compteur de vitesse et le tachymètre sont plus clairs simplement parce que les chiffres blancs sont placés sur un fond noir.

J'ai aimé le tunnel central conçu avec goût et doté d'un accoudoir coulissant et réglable en hauteur. Les sièges sont recouverts d'un matériau durable et sont élégamment cousus avec du fil blanc. Semblable à l' Octavia , j'ai manqué de rembourrage et de matériaux légèrement meilleurs dans les panneaux de porte. Cependant, c'est probablement la seule chose que j'ai perçue négativement à l'intérieur du Karoq.

Conduite

J'ai rapidement trouvé une place derrière le volant. Dans la position la plus basse du siège, vous êtes assis confortablement bas, ce qui me convenait parfaitement. Il m'a fallu un certain temps pour m'habituer à la position des pédales, qui sont placées un peu haut et près du siège à mon goût. Cependant, cela ne s'applique pas au grand repose-jambes gauche. La vue depuis la voiture est excellente dans toutes les directions, ce qui a également été aidé par les minces montants A. La hauteur des rétroviseurs était suffisante, mais ils auraient pu être un peu plus longs.

Toutes les commandes étaient à portée de main et correctement placées, à l'exception des commandes de fenêtre derrière la poignée de porte. Lors de leur fonctionnement, je devais plier ma main dans une position non naturelle. En revanche, j'étais entièrement satisfait de l'emplacement du levier de commande et de sa prise en main. Travailler avec l'infodivertissement était confortable, malgré le contrôle exclusivement tactile. La prise en charge d'Android Auto s'est déroulée sans problème malgré le fait que j'avais un téléphone portable connecté au système multimédia avec un câble bon marché non original, ce qui n'est pas courant pour les autres constructeurs automobiles.

Une bonne posture était soutenue par des sièges décents. J'étais satisfait de la longueur et de l'inclinaison du siège, de la hauteur du dossier et du guidage latéral suffisant même pour ce type de voiture. Je n'ai pas utilisé le support lombaire réglable, car il était placé trop haut à mon goût. Par contre, j'apprécie que le siège passager en soit également équipé, ce qui n'est pas tout à fait courant avec d'autres marques.

Compte tenu des dimensions extérieures compactes, j'étais satisfait de l'espace dans le siège du conducteur. L'emplacement de la poignée de porte et la console centrale pas trop large ont contribué à une assise confortable derrière le volant.

Sur la route

Karoq m'a agréablement surpris avec le trajet. Je m'attendais à un châssis dur et inflexible, au contraire, il est confortable et encore suffisamment rigide. Je l'attribue également aux roues de 17", qui, à mon avis, sont de la taille idéale pour cette voiture. J'étais également satisfait du réglage de l'essieu arrière "rigide", qui ne rebondissait pas sur les bosses dans le virage et gardait décemment la piste. Le châssis peut facilement faire face aux irrégularités normales de la route, mais les plus importantes sont déjà transférées à la carrosserie. J'ai été positivement surpris par les petites inclinaisons du corps lors des virages plus rapides. La conduite pour une conduite plus sportive est freinée par le système de stabilisation, qui intervient tôt et empêche le conducteur de tester les limites du châssis.

La direction assistée est réglée presque parfaitement. Bien qu'il ne fournisse pas de rétroaction, il semble naturel et n'a aucun jeu autour de la position centrale. En mode Normal, la direction est légère et adaptée à la conduite en ville. Lors du passage du système en mode Sport, la direction se raidit, mais elle ne semble toujours pas artificielle. J'avais l'habitude d'utiliser ce mode principalement sur l'autoroute.

Le levier de transmission manuelle est relativement court et offre des chemins de changement de vitesse précis pour les vitesses individuelles. Les rapports sont longs et adaptés pour maintenir une faible consommation au détriment de la dynamique du véhicule. Cependant, il fonctionne parfaitement avec le moteur, qui est construit pour la consommation et n'a aucune ambition sportive.

Il s'agit d'un quatre cylindres diesel d'un volume de 1598 cm ³ , d'une puissance maximale de 85 kW entre 3250 et 4000 tours/min. et un couple de 250 Nm entre 1750 et 3200 tr/min. Il est destiné aux conducteurs plus satisfaits de regarder des valeurs de consommation moyennes que de démarrer rapidement à partir d'un endroit. Le moteur n'est pas des plus silencieux et son caractère diesel est plus ou moins apparent à chaque instant de conduite. J'ai été agréablement surpris par le délai relativement faible dans la réponse du moteur à l'appui sur l'accélérateur.

En raison des engrenages lourds, il est nécessaire de maintenir le moteur à une vitesse supérieure à 1700, en dessous de laquelle il est pratiquement inutilisable. Cela m'amène à conseiller par ex. sixième vitesse seulement après avoir dépassé la vitesse de 90 km/h. Cependant, je ne critique pas ce fait, je veux juste le souligner. Cependant, en changeant correctement les vitesses et en maintenant le moteur entre 2000 et 4000 tr/min, je n'étais pas un frein à la circulation et j'ai pu rouler relativement vite. Le moteur peut « tirer » jusqu'à une vitesse de 140 km/h, au-delà de cette limite sa volonté d'accélérer s'affaiblit considérablement.

Les dimensions compactes de la voiture (4382 mm/1841 mm/1603 mm) la prédéterminent pour la conduite en ville. Cependant, je recommanderais un moteur à essence si la majorité de la conduite se fait en ville. La maniabilité de la voiture est excellente grâce au diamètre de braquage de 10,2 m, et j'ai également apprécié la vue parfaite depuis la voiture. En raison de l'absence de caméra arrière, j'ai dû me fier aux rétroviseurs et aux capteurs arrière pour me garer. Je n'ai pas eu de problème avec cela, mais les parties intéressées peuvent manquer cet élément d'équipement actuellement standard. La consommation dépend du trafic, mais la maintenir à sept litres n'est pas un problème.

Je manquais de puissance moteur plus élevée dans les quartiers, il fallait donc compter sur une réserve lors des dépassements de véhicules plus lents. Le régulateur de vitesse adaptatif est absent de cet équipement, que j'utiliserais assez souvent en raison de la nature prudente d'une voiture avec ce moteur. La conduite silencieuse se reflétait également dans la consommation, qui variait de 4 à 5 litres.

Sur autoroute, la moindre puissance du moteur, en revanche, ne me limitait pas trop. Après avoir atteint la vitesse souhaitée, il a pu la maintenir même dans une montée normale sans avoir à rétrograder. Lorsqu'il n'y avait pas de vent, la voiture était exceptionnellement silencieuse, mais lorsque le vent était plus fort, le bruit aérodynamique pénétrait dans la voiture depuis la zone des vitres latérales. Cependant, le bruit du châssis était toujours à un niveau acceptable. La voiture est stable sur l'autoroute et toujours très confortable. Les freins ont un démarrage plus net, mais j'étais satisfait de leur dosage. La consommation à une vitesse de 130-140 km/h varie de 6,5 à 7 litres. Une vitesse constante de 110 km/h la réduira à une valeur de 4-4,5.

J'ai remis la voiture avec une consommation moyenne de 5,3 l/100 km, ce qui avec un réservoir de 50 litres signifie une autonomie réelle supérieure à 900 km.

Les vitesses longues sont également confirmées par le tableau suivant, qui montre les révolutions à des vitesses individuelles avec la 6e vitesse engagée.

Côté pratique, équipement, prix

Skoda n'oublie pas le côté pratique même avec le modèle Karoq. La voiture est assez spacieuse pour une famille de quatre personnes. À l'arrière, assis derrière moi, je touchais doucement le dossier des sièges avant pratiquement recouverts de similicuir. J'ai apprécié les bouches d'aération des places arrière et, entre autres, la prise 230 V.

Il y a beaucoup de compartiments de rangement et ils sont pour la plupart bien rembourrés à l'intérieur. J'ai été satisfait de l'espace de rangement "secret" sous le volant et sur le dessus du tableau de bord.

J'ai été surpris par la hauteur de la cinquième porte ouverte, sous laquelle je me glisse confortablement à ma hauteur de 185 cm. Le coffre à bagages d'un volume de 521/1630 a une forme régulière et offre un certain nombre de solutions "simplement astucieuses". La banquette arrière divisée 1:2 ne crée pas de plancher plat.

L'équipement Ambition est assez riche. Le prix avec le moteur testé commence à 22 190 euros. Avec les accessoires (pack Ambition Plus, système de navigation AMUNDSEN, jantes en alliage léger 17" RATIKON), il s'élevait à 23 619 euros. Je considère le prix raisonnable.

Cependant, je choisirais personnellement le moteur à essence 1,5 TSI, dont j'étais satisfait dans l' Octavia récemment testé. Cela donnerait à la voiture une dynamique plus importante et la différence de consommation ne serait pas trop élevée. Je compléterais certainement l'équipement avec des systèmes d'assistance et une caméra de stationnement.

 Verdict

À mon avis, le nouveau modèle Skoda a réussi. La preuve en est qu'on le voit de plus en plus souvent sur nos routes dans divers équipements et modifications. Il est évident que le fabricant a touché le goût du client slovaque à la fois en termes de design et de prix. Personnellement, je suis curieux des nouvelles versions du Karoq – Scout et Sportline, qui ont été récemment présentées au Mondial de l'Automobile de Paris.