La Honda Civic actuelle de 10e génération est une voiture que nous connaissons déjà dans notre rédaction. La Civic a réussi notre test dans les versions 4D (berline) et 5D (hayon) , ainsi que dans les moteurs à essence d'un litre ou d'un litre et demi.
Cette fois, cependant, nous avons une nouveauté que le constructeur automobile japonais nous a préparée, à savoir une version avec un moteur diesel turbocompressé 1.6 i-DTEC, donc la semaine dernière nous étions accompagnés de la Civic 4D, qui avait ce moteur en combinaison avec un boîte de vitesses manuelle à six rapports.
Le design extérieur de cette dixième génération a clairement réussi, Honda a opté pour un design audacieux et dynamique et a ainsi créé un véhicule vraiment beau, original et incomparable.
Les traits dynamiques et les proportions horizontales strictes sont omniprésents sur la voiture. Sa partie avant est la plus dynamique de toute la voiture, le masque chromé distinctif avec le logo du constructeur automobile passe et chevauche la partie supérieure des phares avant. D'autre part, dans leur partie inférieure, nous avons une ligne qui court et forme le bord de tout le pare-chocs avant, à partir de laquelle elle passe élégamment dans les ailes avant et toute la partie latérale de la voiture. Il n'est terminé qu'au point où les feux arrière se cassent.
La partie latérale de la voiture est agréablement continue, le toit descend progressivement et se transforme en douceur dans le couvercle du coffre arrière. Un élément très efficace consiste en une paire de coudes qui partent du masque avant sur le capot avant, puis se connectent aux montants A. Grâce à ces rebords, le capot est courbé sur les bords, ce qui lui donne une forme très intéressante.
Les feux arrière sont repoussés jusqu'aux côtés de la voiture, leur forme incurvée s'étend ensuite jusqu'au bord du couvercle du coffre. La partie arrière de la berline a des proportions très robustes et optiquement stables.
Le design extérieur de cette berline à quatre portes a été simplement peaufiné par Honda jusque dans les moindres détails. Son caractère sportif est d'ailleurs clairement lisible, sans nuire à l'espace intérieur.
L'habitacle de la dixième génération, c'est la nouvelle plate-forme plus large et plus longue de la voiture, qui offre un très grand espace intérieur. La dynamique à l'intérieur, bien que nettement plus décente qu'à l'extérieur, est plus perceptible dans le tableau de bord.
Le combiné d'instruments est clair avec un maximum d'informations. Son centre est dominé par un tachymètre avec un compteur de vitesse numérique, suivi des données du menu de bord commutable. L'indicateur de température est situé dans la partie gauche, puis la jauge de carburant dans la partie droite, le tout là encore dans un concept clair "légèrement numérique".
La partie centrale du tableau de bord est équipée d'un écran tactile pilotant l'infodivertissement embarqué. L'écran tactile y est intégré avec beaucoup de goût. Les commandes de climatisation et de chauffage sont reliées à l'afficheur.
Le tunnel central est équipé d'un sélecteur de boîte de vitesses manuelle à six rapports, au fonctionnement très précis, qui offre notamment une résistance mécanique très agréable lors du passage des vitesses.
L'espace aux places avant et arrière est richement dimensionné et vraiment suffisant. Surtout aux places arrière, on s'y sent très à l'aise, car les sièges sont relativement profonds et le siège est très confortable et spacieux.
Le volume du coffre à bagages dans la version berline testée est de 519 litres. Le corps de la berline a naturellement certaines restrictions d'accès au coffre à bagages. Il va sans dire que les dossiers des sièges arrière peuvent être rabattus pour le transport d'objets plus longs mais pas plus encombrants.
Comme je vous l'ai déjà dit, la Civic testée était équipée d'un moteur diesel. Intéressons-nous donc davantage à ce moteur, car c'est celui qui nous intéressait le plus dans le test éditorial. Le constructeur automobile lui-même le présente comme entièrement repensé (oui, nous le connaissons déjà des générations précédentes de véhicules Honda) et excellent dans la combinaison des performances et de la consommation de carburant. Ce quatre cylindres d'une cylindrée inférieure à 1,6 litre atteint une puissance maximale de 120 ch (88 kW) à 4 000 tr/min. Avec ce moteur, la Civic accélère à 100 km/h en 10,5 secondes.
Les ingénieurs ont dû préparer cette unité pour une mesure plus stricte de la consommation et des émissions. Le moteur se compose actuellement d'une culasse en aluminium léger qui est couplée à un bloc ouvert tout en aluminium moulé sous pression, le tout pour minimiser le poids du moteur. De plus, la structure externe du moteur a été améliorée, des nervures moulées supplémentaires ont été ajoutées à la surface du bloc-cylindres, augmentant la rigidité structurelle, ce qui réduit la transmission du bruit et des vibrations. Les pistons de cette motorisation sont nouvellement fabriqués en acier au lieu d'aluminium, évitant ainsi les fuites de chaleur dans le bloc moteur et augmentant son efficacité thermique.
Une autre grande tâche pour les développeurs était de réduire le frottement entre les pistons et les chemises de cylindre, au niveau habituellement présenté par les moteurs à essence. Un frottement plus faible crée moins de chaleur, ce qui contribue à réduire la pression de combustion maximale dans les cylindres. Une diminution de la température et de la pression lors de la combustion entraîne alors une diminution de la consommation de carburant.
L'unité redessinée dispose également d'un nouveau turbocompresseur, qui se distingue par sa conception très efficace avec une géométrie variable des pales, et sa vitesse de rotation est contrôlée avec précision par l'électronique du véhicule. L'unité utilise également un système d'injection de carburant à solénoïde, capable de fonctionner à une pression élevée pouvant atteindre 1 800 bars. La combustion du carburant est ainsi beaucoup plus propre et plus efficace, ce qui contribue à réduire les émissions et la consommation de carburant. Le groupe motopropulseur diesel comprend également un nouveau système de catalyseur à cartouche avec une densité de cellules plus élevée, permettant une conversion plus rapide et des émissions réduites. Un filtre à particules avec une fine couche d'argent améliore encore l'efficacité de la combustion des particules et prolonge la durée de vie des composants d'échappement.
Comme on peut le voir, le bloc d'alimentation repensé a subi d'importants changements positifs. Je dois certainement la féliciter pour le raffinement de son discours, la conduite veloutée, l'excellente insonorisation de l'habitacle et, last but not least, le discours dynamique. La puissance de 120 chevaux et 300 Nm de couple sont tout à fait suffisants pour la Civic. Le tout avec une consommation qui avoisinait les 5,2 l/100 km lors de l'essai hebdomadaire.
La combinaison de cette unité de puissance et de la transmission manuelle à six vitesses semble bien réglée. La transmission a également subi une certaine modernisation, dans laquelle les anneaux de synchronisation ont été améliorés et les frottements ont été réduits lors des changements de vitesse. Le fonctionnement mécanique et les trajectoires de changement de vitesse précises ne soutiennent que positivement le comportement de l'ensemble du système.
Parmi les autres points positifs de cette voiture, citons son prix d'achat. Vous pouvez acheter une berline en équipement confort de base avec un moteur 1,5 VTEC TURBO et une boîte manuelle à six vitesses à partir de 589 900 CZK, TVA comprise. Le modèle que nous avons testé, qui avait l'équipement Elegance, la transmission manuelle et l'unité diesel i-DTEC, coûte 629 900 CZK TTC selon le prix catalogue.
La Honda Civic de la dixième génération actuelle est une voiture dont les plus grands atouts sont un design dynamique agréable, un grand espace intérieur et le caractère sportif de ses groupes motopropulseurs, dont le moteur diesel i-DTEC que nous avons testé. Tout comme les moteurs à essence testés précédemment, je peux également recommander ce moteur diesel à tous ceux qui ont bonne conscience.
