La Honda Civic de dixième génération, en particulier l'année modèle 2020, est devenue notre voiture éditoriale de la semaine avant-dernière. Il s'agit d'une Civic 4D, c'est-à-dire d'une carrosserie berline, dotée d'équipements Élégance, d'un moteur quinze cylindres essence turbocompressé et d'une boîte manuelle à six rapports.
La conception de carrosserie testée dans le cadre de la berline (version 5D) apporte une certaine "modération" de l'aspect extérieur. La berline a des proportions plus basses et plus longues par rapport à sa sœur annoncée, et joue donc globalement sur l'air d'un conducteur plus sédentaire.
Malgré tout, l'apparence extérieure de la dixième génération de Honda Civic est assez dynamique, clairement lisible et différente des voitures des concurrents.
La partie avant elle-même offrira le plus de dynamique grâce au masque avant de forme intéressante qui s'étend au-dessus des phares. La ligne copiant la partie inférieure des phares avant crée alors très élégamment le bord supérieur du pare-chocs. Il se déplace ensuite vers les ailes avant, où il copie de manière assez ludique la forme des bords de la voiture elle-même.
Le profil latéral de la voiture est formé par une paire de lignes principales qui ont un parcours assez continu. La première (ligne de toit) et la seconde (ligne de porte latérale), toutes deux sont alors ingénieusement finies dans les virages des feux arrière et ont ainsi leur signature sur leur galbe général. Les feux arrière sont poussés dans les parties latérales de la voiture et leur forme incurvée s'étend jusqu'au bord du couvercle du coffre.
La partie arrière de la berline est élargie au niveau des ailes et semble optiquement très robuste et stable. Le toit de la voiture descend progressivement dans la partie arrière et se transforme en douceur dans le couvercle du coffre à bagages.
L'intérieur de la dixième génération a connu une importante révolution intergénérationnelle, il a été considérablement apaisé et simplifié. L'intérieur de l'année modèle 2020 reste dans la même ornière et continue d'offrir une bonne finition, une ergonomie décente et de l'espace.
Le combiné d'instruments devant le conducteur est clair, avec un maximum d'informations. Son centre est dominé par un tachymètre volumineux avec un compteur de vitesse numérique, suivi des données du menu de bord commutable. En partie gauche on retrouve un indicateur de température, en partie droite puis une jauge à essence, le tout là encore dans une présentation assez claire. La clarté du tableau de bord ne manque certainement pas, mais pour moi personnellement, les graphismes "servis" des instruments ne correspondent pas à l'impression "mécanique" globale de la voiture. J'apprécierais beaucoup plus certains instruments analogiques classiques.
La partie centrale du tableau de bord est équipée d'un écran tactile pilotant l'infodivertissement embarqué. L'écran tactile y est intégré avec beaucoup de goût, sa présentation graphique et l'environnement lui-même sont malheureusement assez "en retard" par rapport à la concurrence.
Le tunnel central est équipé d'un sélecteur de boîte de vitesses manuelle à six rapports, qui a un fonctionnement très précis. Lors du changement de vitesse, il oppose une légère résistance agréable et le changement de vitesse avec lui est très convivial.
Dans la zone autour du sélecteur de boîte de vitesses se trouvent des commandes individuelles pour le frein de stationnement, la désactivation du système start x stop ou le sélecteur de style de conduite économique. Dans la version testée, la recharge sans fil du téléphone portable était également disponible.
Tant à l'avant qu'à l'arrière, la Civic 4D offrira des sièges aux dimensions généreuses et beaucoup d'espace. Surtout aux places arrière, qui ont une assise profonde et beaucoup d'espace pour les genoux.
Le coffre de la version berline offrira 519 litres. Le volume est tout à fait suffisant pour l'utilisateur, mais la carrosserie de la berline présente certaines limitations sous la forme d'un accès réduit au coffre à bagages. C'est cette approche qui est l'aspect le plus limitant du volume d'objets transportés. Il va sans dire que les dossiers des sièges arrière peuvent être rabattus pour le transport d'objets plus longs mais non encombrants.
En ce qui concerne les groupes motopropulseurs, Honda a considérablement modifié sa gamme, la Civic 4D n'est proposée qu'avec un moteur essence turbocompressé, la Civic 5D proposera également un moteur trois cylindres de trois litres. J'ai testé un moteur diesel dans le passé, qui m'a laissé une impression très positive avec ses performances, puis malheureusement il a été complètement retiré de l'offre.
Mais passons à la voiture testée, c'est-à-dire le quatre cylindres turbocompressé de 15 litres, car il est encore meilleur que le "diesel" annoncé. C'est un moteur qui offrira une puissance très respectable de 134 kW et 240 Nm de couple. La motorisation a également une traction très continue dans une large plage de révolutions. Le couple maximal est disponible à partir de 1950 tr/min. jusqu'à 5000 tr/min
En mode ralenti, ce moteur suralimenté tire beaucoup du soi-disant bas, il ne vous oblige donc pas à changer (rétrograder) fréquemment. En revanche, cette boîte manuelle à six rapports est un plaisir absolu à passer. Des trajectoires de changement de vitesse précises et courtes sont sélectionnées avec un levier de vitesses très court, qui est également bien placé de manière ergonomique sur le panneau central surélevé. Un mode plus net ne dérange définitivement pas ce moteur, le moteur aime les tours et fonctionne très bien avec un large spectre de puissance.
Le châssis de la voiture lui-même est l'un des autres ingrédients d'une grande expérience de conduite. Son réglage plus rigide et plus sportif offre la confiance nécessaire dans les virages. Cependant, le châssis n'est certainement pas trop rigide et peut être confortable avec un style de conduite calme.
La Civic plaira côté performances de conduite avec sa motorisation, sa transmission et son châssis, mais elle offrira également une consommation de carburant très convenable. En milieu urbain, il prétend consommer moins de sept litres, et il gère les quartiers avec aisance en six. Cette fois-ci, j'ai obtenu une moyenne plus nette de 6,7 l/100 km.
Le prix d'achat actuel de la Civic 4D est, comme pour les autres modèles de la marque, réduit par l'offre spéciale hiver (bonus de 50 000 CZK). La voiture est alors proposée en deux niveaux de finition, Elegance et Executive.
La Honda Civic 4D, dans l'équipement Elegance assez riche avec une boîte manuelle à six vitesses, peut désormais être achetée à partir de 609 900 CZK, TVA comprise, et avec la transmission automatique CVT, vous pouvez acheter cette spécification à partir de 644 900 CZK, TVA comprise.
Le deuxième équipement exécutif proposé, supérieur, est proposé avec un manuel à partir de 679 900 CZK, TVA comprise, avec un automatique à partir de 714 900 CZK.
Et comme je l'ai déjà écrit ci-dessus, les quatre variantes répertoriées dans la version 4D n'ont qu'un seul bloc d'alimentation, à savoir l'essence, quinze cylindres turbocompressés 1.5 VTEC TURBO.
La Honda Civic de dixième génération a conservé son écriture originale et lisible même pour l'année modèle 2020. L'extérieur dynamique de la voiture est alors présenté dans un style plutôt modéré.
Laissant de côté l'infodivertissement lui-même, je dois également louer l'intérieur, principalement son habitabilité aux places arrière.
Cependant, ce que j'apprécie le plus dans cette voiture, ce sont ses performances de conduite. La combinaison d'un puissant moteur turbocompressé à essence, d'une boîte manuelle à six rapports et d'un châssis bien réglé offre au conducteur une expérience de conduite vraiment formidable.
