Les voitures particulières neuves vendues en Europe l'année dernière avaient des émissions moyennes de CO 2 de 121,8 g/km. C'est 1,3 gramme de plus que l'année précédente et marque la troisième année consécutive de croissance. Les constructeurs automobiles se sont ainsi éloignés de l'objectif d'émission de 95 g/km, pour non-respect qu'ils sont déjà menacés de sanctions cette année. Cela découle des statistiques de JATO Dynamics.
Seules quatre des vingt plus grandes marques ont réussi à réduire leurs émissions moyennes d'une année sur l'autre. Le japonais Toyota ouvre la voie, qui est le seul à faire état d'une moyenne inférieure à 100 grammes. Les émissions ont diminué de 2,3 % à 97,5 g/km. Les Japonais doivent leur succès aux ventes de voitures hybrides, qui représentent 60 % de leurs ventes en Europe. En Europe, Toyota a vendu plus d'un demi-million de voitures hybrides l'an dernier.
Selon les experts, cette année marquera un tournant historique pour les constructeurs automobiles produisant en Europe. Les directives de l'UE les obligent à réduire considérablement les émissions moyennes des voitures qu'ils produisent, ce qui peut entraîner une hausse des prix.
"L'augmentation des limites d'émission de CO 2 n'affectera pas nos ventes ni ne rendra nos voitures plus chères. Toyota et Lexus répondent aux normes les plus strictes grâce aux technologies hybrides. Les nouvelles voitures respecteront donc les limites et seront donc rentables pour le propriétaire à l'avenir », déclare Martin Peleška, PDG de Toyota et Lexus en République tchèque.
Les émissions ont encore été réduites par Citroën (106,4 g/km), Opel (124,9 g/km) et BMW (129 g/km). Les constructeurs des voitures électriques les plus populaires, comme Renault, Nissan ou VW, n'ont pas réussi à réduire leurs émissions moyennes malgré l'augmentation du nombre de voitures électriques vendues. Les émissions de Renault ont augmenté de 3,4 g/km, Nissan de 1,4 g/km, Volkswagen de 2,0 g/km, Hyundai de 2,0 g/km et Audi de 2,6 g/km.
Les SUV sont à blâmer
Les ventes de voitures électriques ont augmenté au cours de l'année écoulée, mais la croissance n'a pas été suffisamment importante pour correspondre à l'augmentation des ventes de voitures à essence remplaçant les diesels. Cependant, les SUV sont la principale raison de l'augmentation des émissions en Europe.
Leur énorme popularité et leurs coûts de projet relativement faibles du fait qu'ils ont de nombreuses pièces communes avec les voitures particulières rapportent à leurs fabricants des bénéfices de vente importants, mais la consommation de carburant et les émissions de CO 2 augmentent. Au cours de l'année écoulée, les émissions de CO 2 des SUV ont atteint 131,5 g/km, soit nettement plus que celles des limousines (131 g/km).
"Les émissions moyennes des voitures électrifiées ont atteint 63,2 g/km l'an dernier, soit environ la moitié des émissions des voitures conventionnelles à essence et diesel. Malgré la croissance enregistrée, la part des voitures électriques sur le marché n'était que de 6 % de toutes les nouvelles immatriculations, ce qui n'a pas suffi à arrêter la tendance négative », a déclaré l'analyste mondial de JATO, Felipe Munoz.
La Norvège a l'air le plus pur, la Tchéquie est à la 17e place
Seuls deux pays avaient des émissions moyennes de CO 2 des voitures neuves inférieures à 100 g/km l'an dernier. La première place est occupée par la Norvège avec un résultat de 60,3 g/km, et la deuxième est le Portugal, qui a réduit son résultat de 22,2 g/km en une seule année pour atteindre le niveau de 83,2 g/km.
La troisième place a été occupée par les Pays-Bas, où le succès inattendu des voitures électriques, dont la Tesla Model 3, a contribué à une chute de 5,9 g/km à 100,1 g/km. La République tchèque se classe 17e avec 126,9 g/km. À l'autre extrémité de l'échelle se trouve la Suisse avec 137,7 g/km et la Pologne avec 131,4 grammes.
Source : TZ, JATO Dynamics, Toyota, Lexus
