Une semaine après que la Toyota Aygo ait passé notre test, nous retrouvons ici sa demi-sœur, la Peugeot 108. Peugeot, Citroën et Toyota, cette bagatelle de citadines est produite ensemble à Cologne depuis 2005. Un léger lifting printanier déplace cela, déjà la deuxième génération de citadines, encore une étape plus loin.
L'Aygo mentionné a été testé pour vous par mon collègue Martin, j'ai donc dû me contenter de la Peugeot. Nos expériences et nos idées avec ces demi-frères et sœurs vous sont donc transmises sous deux angles, bien sûr, indépendants.
À première vue, je dois dire que le saut intergénérationnel d'origine "cent huit" a clairement profité, il semble maintenant beaucoup plus agressif, principalement grâce à sa partie avant, ses phares, la structure dont il a jeté un coup d'œil de ses grands frères et sœurs d'usine. La voiture testée avait une peinture métallisée bleu Calvi, qui contraste élégamment avec le chrome, ce qui est le plus visible dans la zone avant autour de la calandre du masque avant, ou à la place des phares antibrouillard. Les profils latéraux et arrière de la voiture ne sont malheureusement plus très intéressants et sont portés dans un esprit de grande simplicité et de courbes arrondies.
Ce qui a donné au véhicule testé une certaine originalité et un certain sex-appeal, c'est le toit ouvrant en toile, qui est assez proéminent lorsqu'on regarde le véhicule et l'anime ainsi agréablement. Et ce n'est que du bien au final, car, par exemple, comparé à l'Ayge, l'extérieur de la Peugeot 108 est un peu ennuyeux. Par exemple, quand vous pensez à l'extérieur de la Peugeot 5008 ou de la nouvelle 508, c'est une concoction assez faible.
Quant à l'intérieur, nous n'avons pas à comparer autant entre les frères et sœurs de Cologne, car il est assez identique. L'intérieur n'a pas l'air précieux du tout, mais il est néanmoins imaginatif et ludique, comme c'est généralement le cas avec les voitures de cette catégorie. Une sorte de segment contenant le corps de la barre de direction elle-même est inséré dans le tableau de bord, sur lequel est placé un indicateur de vitesse circulaire, qui a un petit affichage numérique circulaire au milieu, fournissant des informations de base sur la conduite. De plus, ce compteur de vitesse circulaire est équipé d'un côté d'un tachymètre (dont les capacités de rapport sont difficiles à commenter) et de l'autre côté d'un indicateur de changement de vitesse adapté. Le segment mentionné comprend également une sorte de "tête extraterrestre", qui intègre un écran tactile de sept pouces d'infodivertissement embarqué (prenant en charge Android Auto ou Apple Car Play), un contrôleur pour les voyants d'avertissement et une climatisation complète. Le panneau central comprend une paire de porte-gobelets, un sélecteur de vitesse manuel classique et un frein à main classique. L'énorme monnaie de tout l'intérieur de la voiture testée était clairement le toit ouvrant supplémentaire payant. Vous serez satisfait de son traitement globalement simple, à la fois externe et interne, et il en va de même pour son contrôle. L'étendue de son ouverture est également digne d'éloges, même les passagers occasionnels à l'arrière profiteront du soleil au-dessus de leur tête à leur guise. L'espace sur les sièges arrière et dans le coffre à bagages est vraiment modeste. La priorisation de l'espace dans les positions avant est clairement visible et assez logique.
La voiture, comme ses frères et sœurs de Cologne, n'a pas de cinquième porte classique, toute la partie vitrée de la partie arrière de la voiture se déplie ici. Il vous faudra un certain temps pour vous habituer au contrôle de l'inclinaison de ce vitrage, au début ce n'est pas tout à fait logique.
La Peugeot 108 est proposée avec un seul bloc moteur. C'est un moteur d'un volume inférieur à un litre et d'une puissance de 53 kW. La voiture que nous avons testée était également équipée d'une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports. L'absence de certains dopages sous forme de suralimentation le rend assez paresseux à bas régime. La recette pour une conduite plus agile, c'est-à-dire, si vous en avez besoin, est un changement de vitesse approprié et fréquent. Par contre, une fois qu'il commence à patiner, il peut rouler sur l'autoroute à 150 km/h. Cependant, il est clair qu'il s'agit d'une citadine, et ici ce moteur d'un litre est vraiment suffisant pour cette voiture. La consommation, qui lors de l'essai hebdomadaire tournait autour de la valeur de 4,8 l/100 km, est également devenue agréable.
La Peugeot 108 est donc une candidate tout indiquée pour le milieu urbain, ici on se croirait un poisson dans l'eau. Malheureusement, comparé à sa concurrence cologne, il semble un peu réglé, mais c'est une question de goût pour chacun d'entre nous. Son plus grand inconvénient, à mon avis, est le prix d'achat. Le prix de base du modèle à cinq portes en équipement ACTIVE commence à 220 000 CZK, TVA comprise. La voiture testée par nos soins dans un équipement TOP ! L'ALLURE, qui disposait également de sièges avant chauffants, de la climatisation automatique, de vitres arrière teintées, d'une caméra de recul et d'un toit rétractable, coûte 317 000 CZK TTC. L'offre promotionnelle actuelle réduit légèrement son prix d'achat et vous pouvez l'acheter pour seulement 265 000 CZK, TVA comprise.
Assez avec les calculs, si le cent huit vous a plu, je suppose que c'est surtout dû à son aspect extérieur, la version avec un toit en toile a l'air vraiment cool, et vous n'avez pas de problème avec le prix d'achat plus élevé , Allez-y.
