D'une villa de luxe à un studio. Alors peut-être qu'à première vue, la transition de la Skoda Kodiaq, que j'avais à ma disposition la dernière fois, à la voiture d'essai d'aujourd'hui, la Toyota AYGO, pourrait ressembler. Cependant, cela ne semble pas si clair sur la première séance, mais ne nous précipitons pas…
La première génération de cette poussette citadine a vu le jour en 2005 et a été produite sous sa forme inchangée pendant 9 ans avant d'être remplacée par la deuxième génération. Cette année, il était temps de faire peau neuve et les concepteurs du constructeur automobile japonais se sont vraiment mis en quatre. Le design est frais et moderne, certains peuvent le trouver presque surpayé, mais l'idée ne peut être niée. Si Pokemon s'accouplait avec Transformers, l'œuf devrait éclore en quelque chose d'assez similaire à cette petite Toyota. En blanc, il ressemble également à un animal mignon, avec un museau, des moustaches, des yeux et une langue rouge dans le pare-chocs… Il éveillera certainement des instincts protecteurs, presque maternels, chez n'importe quelle femme, et on voit bien où le dessin a été visée.
Après m'être assis derrière le volant, j'ai une agréable surprise, car d'ici la voiture ne semble en aucun cas à l'étroit et semble beaucoup plus grande qu'elle ne l'est en réalité. L'intérieur peut sembler un peu sauvage, mais il ne peut certainement pas être qualifié d'ennuyeux. Vous serez satisfait du grand écran tactile, qui peut être appairé avec le téléphone en Bluetooth et ainsi utiliser tous ses contacts et sa musique. Son autre fonction, la caméra de recul, peut sembler inutile à certains dans ce cas, mais croyez-moi, vous y regarderez quand même par curiosité. Sous l'écran se trouvent deux commandes concentriques pour la ventilation et la climatisation. Les réveils devant vous sont dominés par un énorme tachymètre, au centre duquel se trouve un affichage circulaire plus petit affichant des informations sur le niveau de carburant, la température extérieure et les kilomètres parcourus. Dispersés autour de l'écran et à droite de celui-ci dans un compartiment séparé se trouvent les voyants d'avertissement et les signaux de changement de vitesse, et dans le compartiment de gauche se trouve un tachymètre numérique à colonne non conventionnel. Le réveil central est entouré d'un cadre chromé qui, associé au volant bien conçu, garantit une vue agréable vers l'avant. Par contre, les plastiques utilisés gèlent un peu, et ils ne sont pas très esthétiques à l'œil ni au toucher. Un détail réussi, cependant, est la zone autour des bouches de climatisation composée de panneaux de la couleur de la carrosserie, qui se déplacent progressivement dans le côté des portes.
L'espace derrière les sièges avant commence déjà à se réduire de plus en plus. Avec ma taille de 180 centimètres, le siège du conducteur a été complètement reculé, il y a donc environ 10 centimètres d'espace pour les jambes derrière, mais côté passager, avec un certain compromis, deux personnes pourraient se placer l'une derrière l'autre. Cependant, l'endroit où le plus d'économies ont été réalisées est plus en retrait. Bien sûr, je fais référence au coffre et la question est de savoir si cet espace peut même être étiqueté comme tel, je préférerais peut-être l'appeler un compartiment derrière les sièges arrière. Si quelqu'un envisage d'acheter l'AYGO comme sac de courses pour la ville, sachez que dans le cas d'un achat plus important, la plupart devront se retrouver sur les sièges arrière. Mais si vous voulez, presque tout est possible, par exemple nous avons voyagé en couple avec un enfant dans un siège auto et une poussette, lorsque nous avons mis le châssis de la poussette derrière nous à côté du siège auto et de la nacelle dans le "compartiment derrière le sièges arrière" J.
Après le démarrage, le moteur a un bruit mécanique presque solide, qui dans mon cas augmente de plusieurs niveaux lors du premier démarrage. L'embrayage et la pédale d'accélérateur sont très sensibles et il me faut un certain temps pour synchroniser mes pieds. Pour une voiture destinée avant tout à la ville, où ces démarrages seront bénis à chaque fois, je me serais attendu à une réaction un peu plus terne et donc plus bienveillante. Mais bien sûr, ce n'est qu'une habitude. Sinon, la voiture jouet roule très bien, la position de conduite est confortable, le volant est confortable à tenir et permet le contrôle radio et le fonctionnement mains libres lorsqu'il est associé à un téléphone. Au fait, il me manque l'espace de stockage pour mon téléphone. Le levier de vitesses est un peu plus long à mon goût et un peu bancal, mais il passe avec précision et c'est le principal. En ville, la voiture est vive, rouler de feu en feu et se faufiler entre les voies n'est pas du tout un problème, mais on s'y attend un peu. Ce que j'attendais le moins, c'est que la dynamique ne disparaisse pas de la voiture même après avoir passé le panneau rouge barré avec le nom de la capitale. Vous pouvez conduire rapidement sur les routes, mais vous devez faire attention à la qualité des routes, car chaque nid-de-poule peut vous décourager à des vitesses plus élevées, en particulier celui dans le coin. Le trois cylindres de 72 000 litres n'a aucun mal à faire monter l'aiguille du compteur jusqu'à 150 km/h, mais cela montre qu'il n'aime pas les surrégimes, et sa sonorité et sa (dé)culture générale ne sont pas très agréables dans ce traitement. . Ce qui n'est pas surprenant, cette voiture n'a pas été créée pour les pirates de la route. Les freins n'ont aucun problème avec une vitesse plus élevée ou un style gaz/frein et ralentissent la voiture à partir de n'importe quelle vitesse avec une certitude absolue. Mais les ennuis sont finis, retournons à la ville. En chemin, il y a aussi une séance photo obligatoire, qui révèle quelques détails supplémentaires, et malheureusement pas toujours agréables. L'un d'eux concerne la porte arrière. Celles-ci mesurent environ cinq centimètres d'épaisseur et le rembourrage intérieur est constitué d'un seul morceau de plastique qui s'écrase au toucher. Vous ne voulez certainement pas être dans un accident de voiture à l'arrière, et c'est une preuve supplémentaire que les sièges arrière sont plus une urgence. En admirant les roues en forme d'étoile ninja cool, je remarque les enjoliveurs de passage de roue arrière manquants. La dernière chose est d'ouvrir le coffre, mais c'est juste stupide et encore une fois c'est juste une question d'habitude. Dans la plupart des voitures, vous saisissez simplement la poignée et l'ouvrez comme une porte, si le coffre a une poignée séparée avec une serrure, elle est généralement située au-dessus de la poignée, vous appuyez donc sur la poignée avec votre pouce et saisissez la poignée avec votre autre des doigts. Ici la serrure est sous la poignée, donc pour la première fois j'attrape instinctivement le pare-chocs arrière avec mes doigts et je l'arrache presque quand j'essaie de l'ouvrir… Alors pendant un moment j'ouvre le coffre à deux mains, ce qui semble peu pratique, surtout quand j'imagine une femme avec les mains pleines de sacs à provisions. Puis, grâce à un ami, j'arrive au grif, clique d'abord sur la valise avec mon pouce puis l'ouvre de la même main. Mais c'est quand même un peu gênant pour moi…
Vous avez peut-être trouvé cette critique un peu négative, mais sachez que ce n'est en aucun cas une mauvaise voiture, c'est juste que j'ai peut-être voulu parfois quelque chose de différent de ce pour quoi elle a été conçue. Ses avantages sont complètement différents. Ça se mélange partout, se gare partout, mange peu, et tout cela dans la qualité et la fiabilité de la marque Toyota. Et le dernier mais non le moindre, il a fière allure. Alors si vous n'avez pas les poches pleines et que vous vous demandez quoi mettre sous le sapin pour votre femme, voici une astuce. L'AYGO pourrait même y trouver sa place J. Si vous vous demandez combien peut vous coûter un tel cadeau, le modèle de base démarre à un prix cassé de 235 000, la version x-play que nous avons testée avec les packs Style et Connect, comprenant, entre autres choses, un volant en cuir, un écran tactile avec caméra de stationnement, des phares antibrouillard et la télécommande du verrouillage centralisé, est pour un prix spécial de 287 000. Et si la femme préfère une transmission automatique, sachez qu'alors c'est déjà obligatoire " pour de l'argent pur "…
