Chez le constructeur automobile japonais Mazda, ils ont toujours procédé un peu différemment. Qu'il s'agisse de la microsportive Autozam AZ-1 , de la réincarnation du roadster britannique alias MX-5 , des moteurs Wankel de la série RX , ou du "diesel essence"Skyactiv-X introduit ces dernières années, Mazda a toujours farouchement évité le grand public.
Ainsi, lorsque la Communauté européenne a commencé à pousser les voitures électriques, elle a relevé le défi et a créé quelque chose de fou à maintes reprises.
OVNIS DESIGNER
Ne vous méprenez pas, la folie Mazda MX-30 est tout à fait correcte, il n'y a rien eu de tel depuis le RX-8. La plupart des voitures électriques ressemblent aujourd'hui… Eh bien, aux voitures électriques . Pourtant, ce SUV électrique se démarque.
L'élément principal de la conception, similaire à la voiture de sport avec le Wankel, sont les portes battantes, où le montant B est complètement absent et les portes arrière s'ouvrent dans le sens de la marche. Effet WOW instantané garanti. La solution est très agréable, pas tellement pratique. Cependant, la Mazda électrique n'a pas l'ambition de remplacer la diligence familiale habituelle , alors un petit supplément de style s'impose.
La voiture est basée sur la plate-forme sœur CX-30 , donc les dimensions correspondent à des SUV compacts, tels que Skoda Karoq ou Toyota RAV4 , mais la carrosserie plutôt anguleuse avec un long capot la rend visuellement plus grande.
Dans la circulation normale, le MX-30 agit comme un OVNI, rien de tel qu'il roule sur les routes et les gens hochent la tête avec approbation. La peinture tricolore souligne alors encore plus le "profil coupé" de la carrosserie.
J'aime beaucoup la MX-30, son design est frais et sans fioritures, de plus, elle ne montre pas trop que c'est une voiture électrique, à première vue, certains s'attendraient à un six cylindres sous le capot.
L'INTÉRIEUR DE DIEU
Regardez-le, n'est-il pas beau ? L'intérieur de la Mazda MX-30 montre que les Japonais pensent complètement différemment. Il y a une atmosphère ici, vous pouvez sentir l'énergie positive circuler ici. Je ne suis pas ésotériste , mais c'est agréable et relaxant même pour nous qui ne croyons pas à la réincarnation.
Les sièges sont recouverts de cuir synthétique blanc et d'un tissu gris agréable au toucher. Grâce à cela, l'intérieur de la voiture est agréablement aéré et lumineux, bien que les vitres arrière teintées ne laissent pas entrer beaucoup de lumière. Des matériaux écologiques sont également utilisés dans d'autres endroits. Les panneaux de porte sont fabriqués à partir de bouteilles en PET recyclées et le liège entourant le tunnel central fait référence à la longue tradition de Mazda (l'entreprise produisait initialement des bouchons en liège). Intelligent et drôle, les Allemands ne comprendraient pas cela.
J'ouvre "l'aile" arrière et glisse vers l'arrière, comme dans n'importe quel coupé. Je m'assieds sur le canapé du fond, où il y a étonnamment assez de place pour ma tête, et je médite. Maintenant, je comprends pourquoi les vitres arrière sont teintées – moins de distractions pour votre méditation.
Je m'assieds à nouveau pour regarder les trois écrans. En bas devant le sélecteur de mode de conduite, on retrouve un seul écran tactile de climatisation. C'est clair et intuitif, seulement vous le tapotez occasionnellement par erreur et la climatisation "mange" de précieux kilomètres de votre autonomie.
Un autre est l'écran d'infodivertissement, qui n'est pas tactile et offre une excellente navigation. Il est contrôlé par une roue sur le tunnel central, et juste à côté se trouve une autre roue plus petite pour les médias. Cependant, le regroupement des commandes autour du sélecteur est un peu déroutant, lorsque l'on souhaite réaccorder la radio et modifier le volume, il faut glisser jusqu'à la seconde molette.
Le dernier est un tableau de bord numérique, aux fonctions assez classiques, entouré de trois alarmes. Pour la première voiture électrique de la marque, je m'attendais à quelque chose de plus high-tech, mais les aiguilles du réveil contribuent à une bonne lisibilité. Le plus important est à gauche – il montre la charge actuelle du moteur, la quantité de puissance qu'il "libère" ou s'il freine et charge.
MOTEUR METEORO-MUTO
Si ma mémoire est bonne, dans Les aventures de la famille Smolik, ils ont utilisé un moteur de météore pour voyager dans le temps. La Mazda n'a qu'un moteur électrique "classique", mais vous pouvez vraiment vivre un voyage dans le temps vers un futur proche avec lui. Il s'agit d'un moteur électrique synchrone à courant alternatif refroidi par eau, découvrez-le. Lorsque vous irez au garage en 2068, cela vous sera utile.
Les performances du moteur électrique ne sont pas fulgurantes, 145 ch et 271 Nm sont à peu près équivalents à un SUV diesel, mais croyez-moi, vous n'en aurez pas besoin de plus. Peut-être sommes-nous trop habitués aux Tesla et à leurs chiffres époustouflants, mais la Mazda MX-30 n'a rien à prouver et n'a pas non plus l'ambition d'être la seule voiture de la famille. C'est aussi pourquoi la batterie a une capacité relativement faible de 35,5 kWh et une autonomie de 210 km selon le WLTP. Ce n'est pas du tout une question de chiffres !
Encore une fois, je dois me rendre compte que les Japonais pensent complètement différemment et que leur esprit rate complètement les efforts inférieurs pour chasser l'ego ou le sensationnalisme. Ils en parlent depuis l'introduction de la voiture. La MX-30 est conçue comme une deuxième ou une troisième voiture de la famille. Voyage au travail, enfants à l'école; De plus, une batterie de capacité inférieure est fabriquée plus délicatement, éventuellement éliminée et se recharge plus rapidement. Comment prophétique!
L'accélération de 9,7 secondes à 100 km/h ne semble pas non plus trop fulgurante, mais vous serez toujours le premier à sortir de l'intersection. L'accélération est donc carrément propulsée jusqu'à environ 70 km/h, après quoi elle s'affaiblit et au-dessus de 90 commence à se faire entendre un bourdonnement électrique assez désagréable, qui dégénère jusqu'aux 145 du compteur. La Mazda peut gérer le maximum d'autoroute sans aucun problème , mais surtout à cause du bourdonnement du moteur électrique, c'est un peu désagréable.
La patrie de la première Mazda électrique est, bien sûr, la ville, où des performances de fusée, une garde au sol plus élevée et une consommation d'énergie décente sont utiles. Lors de mes déplacements, notamment dans Prague congestionnée, j'ai atteint 15,4 kWh/100 km, ce qui est encore moins que ce que prétend le constructeur. J'avais une vraie autonomie hivernale de 170 km après une charge complète.
Lors du test, j'ai pu m'assurer que, du moins dans la capitale, le réseau de bornes de recharge rapide est très correct. "Notre" Mazda peut charger à une vitesse allant jusqu'à 50 kW via le connecteur CCS de type 2. Ainsi, vous pouvez généralement charger d'environ 15 % à presque complètement en environ une heure. Un Mennenkes 22kW plus lent est également disponible, et dans la voiture, vous trouverez également un câble pour recharger à partir d'une prise ordinaire.
UN VRAI PLAISIR DE ROULER
Jinba ittai est le slogan de Mazda depuis un certain temps maintenant, il est principalement utilisé dans les matériaux du roadster MX-5. Cela signifie quelque chose comme "une harmonie entre le pilote et la machine" .
Cela s'applique certes à un petit roadster, mais cela s'applique certainement aussi au premier modèle électrique de la marque. En principe, une telle voiture électrique semble être un gros alésage. Pas de boîte de vitesses, pas de régime, pas de bruit… Si je devais faire une voiture électrique, je la ferais aussi douce qu'un canapé, car c'est la plus adaptée à la ville. Mais Mazda est Mazda et ils prennent grand soin de rendre chacun de leurs modèles agréable à conduire !
À l'avant, la répartition du poids est de presque 50:50, il n'y a pratiquement rien au-dessus de l'essieu avant et l'essieu arrière a une conception très intelligente et bien pensée qui limite son mouvement et est très rigide.
Ajoutez à cela un centre de gravité bas, une parfaite rigidité en torsion, une direction communicative et le plaisir est au rendez-vous.
Comme prévu, la suspension est également un peu plus rigide, c'est une Mazda sportive après tout. Cependant, il n'est pas trop raide pour battre votre âme en lambeaux. Les amortisseurs ont une course suffisante et filtrent parfaitement les irrégularités, mais vous savez toujours sur quelle surface vous roulez, c'est-à-dire que le châssis communique également avec vous.
Faciliter. C'est la sensation la plus forte que j'éprouve en conduisant la MX-30. Bien que relativement lourd et grand, il semble beaucoup plus petit et plus léger, comme une hirondelle qui se laisse emporter par le courant du vent marin…
UN BON PREMIER PAS
J'ai toujours aimé les Mazda. Peu importe ce qui se passe dans le monde, ils restent toujours les leurs, ils restent extraordinaires, dans un sens positif, différents et amusants. Le MX-30 ne fait pas exception. Même si la voiture électrique contredit en fait leur philosophie, ils ont su parfaitement s'en accommoder.
Honnêtement, je ne pouvais pas imaginer que même sans les performances Huron de Tesla, je pourrais être intéressé par une voiture électrique. Voici.
Ce n'est certainement pas une voiture pour tout le monde et ce n'est pas non plus une MX-5, c'est une exception très réussie parmi les voitures électriques.
J'ai eu l'occasion d'en parler avec des propriétaires potentiels, ils ont tous convenu qu'avec une autonomie plus longue ils le commanderaient tout de suite. Moi aussi j'aimerais une autonomie plus longue, mais pour des raisons légèrement différentes de la peur de manquer.
La Mazda MX-30 est une voiture tellement géniale qu'il serait carrément dommage de la conduire uniquement en ville et dans ses environs. Il semble presque que ce n'était même pas le plan initial. Toute cette semaine de test, j'avais envie de quitter Prague gelée et d'aller en Italie. Ou en France, quelque part au sud, lors d'un road trip à travers l'Europe… Dans aucune autre voiture, ce sentiment n'était aussi fort… Au fond de moi, j'espère secrètement que l'hybride de deux litres, qui est une exclusivité japonaise , nous parviendra un jour aussi.
