Après un long moment, nous avons à nouveau ma Mazda préférée. Cette fois, cependant, il s'agit d'une double première. Le nouveau modèle CX-30, doté d'un moteur Skyactiv-X innovant sous le capot, a réussi notre test éditorial.
Le Mazda CX-30 se classe entre les modèles CX-3 et CX-5 dans le portefeuille du constructeur automobile. Ainsi, une gamme aussi élargie de voitures proposées permettra certainement aux clients potentiels de choisir plus facilement leur future voiture. Le nouveau modèle CX-30 est basé sur la Mazda 3, avec laquelle il partage de nombreux composants communs. Cependant, la nouveauté est de taille plus courte et a un empattement plus court que le "trois" classique. Cependant, il offre un coffre à bagages plus volumineux et, grâce à son appartenance à la catégorie crossover, également plus d'espace pour la tête.
Nous avons également le moteur innovant Skyactiv-X. Ce moteur à essence peut fonctionner dans un certain mode avec un mélange très pauvre, puis fonctionner fondamentalement de la même manière qu'un moteur diesel.
Extérieur
En termes de design extérieur, le nouveau CX-30 adhère fièrement à la signature actuelle des voitures Mazda. La voiture a ainsi des formes intégrales et relativement simples. Bien sûr, il y a un porte-à-faux important de la carrosserie devant les roues avant, qui contraste avec un petit porte-à-faux dans la partie arrière. Le CX-30 complète ses ambitions tout-terrain et sa structure de carrosserie plus haute avec des bordures en plastique distinctives. Son expressivité a été fortement supprimée dans notre voiture testée par la carrosserie peinte en noir, tandis que dans d'autres nuances de couleurs, cet élément de protection est appliqué de manière beaucoup plus proéminente.
Malheureusement, avec le modèle CX-30, nous devons oublier la colonne "C" massive et superbe, dont dispose le modèle 3 (version à hayon). Dans ce parti, la "trente" est sensiblement plus modérée. La partie avant, cependant, s'en tient à l'excellente écriture que la "troïka" mentionnée ci-dessus a inventée dans le passé. Une férocité et un dynamisme considérables sont inscrits dans les phares avant distinctement coupés et étroits. Bien sûr, la partie avant ne doit pas manquer un masque avant volumineux. Les phares déjà mentionnés ressortent très élégamment de sa garniture chromée.
La partie arrière, comme le concept de toute la voiture, est très calme, travaillant avec des proportions et des détails individuels. Il s'agit principalement des feux arrière, qui présentent un élégant motif circulaire. Toute cette partie est déjà assez traditionnellement soulignée par une paire d'embouts d'échappement chromés.
En termes de design extérieur, le nouveau Mazda CX-30 est entièrement conçu dans l'esprit de la signature actuelle du constructeur, qui est résolument imaginative et que j'aime beaucoup.
Intérieur
L'intérieur, principalement le tableau de bord, m'est bien connu de la Mazda 3 précédemment testée. Ses formes offrent des lignes très simples et élégantes, et son orientation vers le conducteur est bien visible.
Le tableau de bord devant le conducteur ne dépasse en aucune façon du tableau de bord et y est intégré avec succès. Il existe des indicateurs circulaires classiques avec un tachymètre, un compteur de vitesse et des indicateurs de température et de niveau de carburant. L'indicateur de vitesse circulaire central a reçu un affichage numérique qui simule très bien son environnement analogique et offre également un affichage alternatif de la voiture lors du contrôle actif de la voie.
La partie supérieure du tableau de bord continu est dominée par l'affichage d'infodivertissement embarqué. Il s'agit d'un écran large de 8,8 pouces qui réussit à nous faire oublier les petits écrans précédents, dépassant du tableau de bord, avec des graphismes médiocres. L'environnement graphique du nouvel infodivertissement est très simple et, grâce au contrôle à l'aide du contrôleur circulaire, situé dans le tunnel central, également très simple .
Je dois également louer le fonctionnement traditionnellement loué du sélecteur de transmission manuelle à six vitesses du nouveau CX-30. Ici, Mazda place depuis longtemps la barre très haute pour ses modèles.
Un autre élément très agréable de l'intérieur de la voiture est le volant multifonctionnel lui-même. Il a une couronne inhabituellement subtile et une disposition attrayante des commandes individuelles.
L'espace intérieur ne manque certainement pas, les sièges eux-mêmes sont confortables et grâce à la structure de carrosserie plus haute, le CX-30 a suffisamment d'espace pour la tête.
Dans le cadre de la Model 3 , le coffre à bagages de la voiture a été considérablement augmenté en volume. Le volume de base est de 430 litres et offre 1406 litres avec les dossiers des sièges arrière rabattus.
L'effort traditionnel pour connecter le conducteur et la voiture à l'aide d'une excellente ergonomie continue de fonctionner parfaitement dans le nouveau modèle CX-30.
Moteur Skyactiv-X "révolutionnaire"
Le portefeuille de moteurs proposés pour le modèle CX-30 propose quatre variantes possibles. Trois sont à essence et un diesel. Les moteurs à essence sont représentés par ces variantes, ce sont les Skyactiv-G 122 (122 chevaux) et Skyactiv-G 150 (150 chevaux), un autre moteur à essence est le Skyactiv-X 180 (180 chevaux) que nous testons actuellement. La variante diesel est étiquetée Skyactiv-D 116 et offre 116 chevaux.
Mais passons à la variante Skyactiv-X que nous avons testée, elle est disponible dans toutes les déclinaisons possibles. Vous pouvez donc l'avoir à la fois avec l'entraînement de l'essieu avant uniquement et avec l'entraînement des deux essieux, puis avec une transmission manuelle classique ou avec une transmission automatique.
Fondamentalement, Skyactiv-X est un moteur qui, comme je l'ai mentionné dans l'introduction, peut fonctionner avec un mélange très pauvre. En partie, son fonctionnement est ainsi proche du principe de fonctionnement d'un moteur diesel.
Ce quatre cylindres atmosphérique à taux de compression élevé fonctionne aussi bien en essence classique qu'en mode mixte (partiellement "diesel").
Le système SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition) fonctionne simplement comme suit : principalement un mélange extrêmement pauvre entre dans la chambre de combustion des cylindres, qui ne peut pas être allumé avec une bougie d'allumage, à la fin de la phase de compression, une autre petite quantité de carburant est injecté près de la bougie d'allumage, puis ce mélange est enflammé et enflamme le mélange pauvre restant dans le cylindre. Le carburant devrait ainsi brûler beaucoup plus rapidement, les performances du moteur devraient être plus élevées et ses émissions plus faibles.
Lorsque la puissance maximale est requise, ou dans le cas extrême contraire, le moteur fonctionne en mode essence classique. Le basculement entre le mode classique et le mode SPCCI est entièrement automatique. Mazda affirme qu'en mode "combiné", la voiture se déplace très souvent, ce qui entraîne jusqu'à 80% de temps de conduite.
Le Mazda CX-30 dispose également de la technologie hybride légère qui, grâce au démarreur/générateur intégré, utilise la récupération et stocke l'énergie dans la batterie, qui est ensuite utilisée pour faire fonctionner les systèmes embarqués.
Et pour aggraver les choses, le moteur Skyactiv-X est également équipé d'un petit compresseur qui aide le système SPCCI à fournir suffisamment d'air pour créer un mélange pauvre.
En réalité, les performances du moteur innovant Skyactiv-X sont très silencieuses et raffinées, similaires aux atmosphères essence Skyactiv-G classiques. Le moteur offrira également une puissance maximale (180 ch) à 6 000 tr/min et un couple maximal (224 Nm) à 3 000 tr/min. Donc, même ce moteur aime clairement les tours, et vous avez simplement besoin de le faire tourner pour rouler rapidement.
Le CX-30 n'a définitivement aucun problème avec la conduite dynamique, il est aidé par un excellent châssis plutôt plus rigide, une excellente direction et une ergonomie qui fonctionne bien à l'intérieur de la voiture. La boîte manuelle à six rapports contribue également à une excellente expérience de conduite, bien graduée et dotée d'un excellent changement de vitesse.
L'un des points positifs de cette motorisation devrait également être son économie. Malheureusement, le CX-30 n'a pas bien fonctionné pendant la semaine d'essais, car j'ai consommé en moyenne environ 6,5 litres de carburant aux 100 km.
En conclusion
Le Mazda CX-30 est actuellement proposé à partir de 614 900 CZK TTC. Il s'agit de l'essence de base Skyactiv-G122, qui a une transmission manuelle et un essieu avant. Le diesel Skyactiv-D116 de base commence à 663 900 CZK, TVA comprise, toujours avec une transmission manuelle et un essieu avant uniquement.
Vous pouvez acheter le CX-30 de base avec le moteur innovant Skyactiv-X 180 GT à partir de 690 900 CZK, TVA comprise. D'autre part, la variante supérieure de cette motorisation avec transmission automatique et entraînement sur les deux essieux est disponible à partir de 847 900 CZK, TVA comprise.
Le Mazda CX-30 est une nouveauté que je dois évaluer positivement en termes de design extérieur. La voiture est toujours conçue dans la direction de conception actuelle du constructeur automobile, ce que j'aime tout simplement beaucoup. Je loue l'intérieur pour son traitement précis et son ergonomie traditionnellement excellente. Mazda devrait également être félicité pour sa politique de prix et ses prix d'achat raisonnables.
Et qu'en est-il du moteur innovant Skyactiv-X ? Personnellement, je n'ai pas eu le moindre problème avec ses performances, le moteur est très silencieux et raffiné, et il ne montre clairement sa dynamique qu'à haut régime. Son point le plus faible pour moi lors du test éditorial était sa consommation. Alors soyons surpris, quel avenir attend cette motorisation "révolutionnaire".
