L'été bat son plein et nous avons mis la main sur du matériel qui est, dirons-nous, plus que destiné à cette période de l'année. Cette fois, nous avons reçu la Mazda MX-5 dans la conception de la carrosserie RF pour le test éditorial.
Le RF (Retractable Fastback) testé est une alternative au roadster classique, le RF a un concept qui a fait ses preuves à maintes reprises dans le passé et qui est très apprécié. Les développeurs de la Mazda MX-5 ont beaucoup travaillé, car réaliser ce concept sur une si petite voiture n'est pas une mince affaire, tout en conservant le même aspect et le même volume de coffre que le modèle avec un toit en toile classique. . Néanmoins, ils ont parfaitement réussi à remplir cette tâche, et le résultat est une solution très compacte et élégante, qui n'augmente le poids de la voiture que d'environ 45 kilogrammes. Le pliage du toit (partie supérieure) prend environ 13 secondes RF et peut être effectué jusqu'à une vitesse de 10 km/h.
La Mazda MX-5 RF, sa quatrième génération actuelle, est visuellement légèrement plus robuste que la génération précédente. Personnellement, dans certaines de ses parties extérieures, je peux voir à distance une Corvette C3, principalement le modèle Stingray. Oui, le concept de la Mazda est bien sûr ailleurs, et principalement à une autre échelle, mais par exemple son gonflement au niveau des parties supérieures des ailes avant, ou le concept de sa lunette arrière, qui est enfoncée entre les piliers du toit, ce sont les détails qui sont pour le C3 mentionné si typique.
La MX-5 est une voiture proportionnellement très bien gérée, avec un capot relativement long et une cabine déplacée devant l'essieu arrière, c'est une recette éprouvée pour une belle voiture au fil des années. Les phares avant ont des proportions horizontales assez étroites et confèrent à la voiture, de manière très discrète, une certaine nébulosité, un drame et une sévérité. Au contraire, la partie arrière est assez ludique. Feux arrière, feux circulaires dominants, complétés latéralement par une sorte de fers à cheval dynamiques horizontaux. La sportivité pure de la partie arrière est soulignée par le double embout d'échappement classique qui dépasse sous le pare-chocs, une solution simple et propre. Le RF que nous avons testé a été peint en gris machine. La couleur est très décente et élégante, mais personnellement, pour cette voiture particulière, je préférerais le classique Soul Red Crystal "gras". La Mazda MX-5 est donc une pure sportive aux formes compactes, équilibrées et très agréables.
L'intérieur de Mazda est, comme on peut s'y attendre des voitures de cette marque, clair, bien conçu et intuitif. La planche de bord est assez élégamment animée par des bouches de climatisation circulaires. Dans la voiture testée, sa partie supérieure était équipée d'un écran d'infodivertissement embarqué, que nous connaissons bien des autres modèles de la marque. Ses critiques incluent traditionnellement des graphismes un peu plus faibles. L'affichage est contrôlé par des boutons via l'interface HMI sur le panneau central entre les sièges. Quand on pose la main sur l'accoudoir et qu'on change de vitesse, on pousse parfois l'avant-bras dans la commande rotative, mais c'est probablement le seul reproche que j'aurais à faire à l'aménagement intérieur. D'un autre côté, la question est de savoir s'il faut le prendre comme une critique, il n'y a tout simplement pas d'autre endroit pour placer ce contrôleur particulier dans le MX-5 :-). De la même manière, la main placée sur l'accoudoir n'est pas le résultat d'un style de conduite ringard, mais l'une des rares positions de main possibles lors du changement de vitesse. Le tableau de bord devant le conducteur dispose d'une paire d'indicateurs analogiques classiques, le plus grand situé au milieu est dédié au tachymètre, le plus petit au compteur de vitesse. Le troisième affichage est numérique et vous fournit des données de l'ordinateur de bord ou des informations sur l'avancement de l'abaissement du toit. Le volant MX-5 est un volant classique à trois branches, multifonctionnel, strictement orienté verticalement avec une jante plus étroite que celle à laquelle nous sommes habitués avec les véhicules de cette marque. Grâce au déplacement du moteur plus en arrière, c'est-à-dire plus vers le centre de la voiture, la boîte de vitesses est également déplacée, ce qui malheureusement, dans la position des pieds du passager au niveau du plancher et du tunnel central, crée de manière assez peu pratique un si étrange bosse :-(. Le positif de cet emplacement de la boîte de vitesses est une très courte distance entre le levier de vitesses et la transmission elle-même. Le levier de vitesses court et précis vous transfère alors tous les retours de la transmission. Le coffre à bagages a le même volume comme un roadster classique, soit 130 litres de volume.
L'intérieur de la Mazda MX-5 est bien géré sur le plan ergonomique, c'est une petite voiture de sport et la taille de l'intérieur est bien sûr adéquate. Personnellement, je n'ai eu aucun problème avec l'espace à l'intérieur de la voiture, principalement à cause de ma petite taille. Je voudrais également louer les sièges anatomiques Recaro pour la version testée, qui, selon les données du fabricant, ne sont disponibles qu'à partir du niveau de finition Revolution Top.
La voiture que nous avons testée avait un moteur à essence de deux litres d'une puissance de 118 kW. Le moteur était associé à une boîte manuelle à six rapports, il faut dire que la combinaison est vraiment géniale. Ajoutez à cela l'entraînement de l'essieu arrière avec un différentiel autobloquant, et vous êtes dans une expérience de conduite vraiment formidable. Le MX-5 vous en offre à pleines gorgées. La Mazda MX-5 semble être de la vieille école, son comportement routier est honnête et assez clairement lisible après quelques kilomètres parcourus. C'est purement vous et la voiture, sans aucune intervention électronique significative (à l'exception de la stabilisation facilement commutable), ou tout autre faste moderne sous la forme de gaz intermédiaires automatiques ou de tir dans l'échappement. Au départ, la Mazda est assez mordante et il faut quelques kilomètres pour la parcourir avant de connaître exactement ses limites et avant de se mettre au diapason ensemble. Mais ensuite, il vous récompensera avec des performances de conduite clairement lisibles qui vous divertiront certainement. A allure tranquille, vous roulerez avec pour moins de 6 litres, notre consommation dans le test éditorial oscillait autour de la valeur de 6,9 litres.
La Mazda MX-5 de quatrième génération est une superbe voiture qui suit fièrement les traces de ses prédécesseurs. Le RF est une alternative à part entière au roadster classique. Vous trouverez certains avantages et inconvénients pour chacun d'eux, malheureusement le RF n'est proposé qu'à partir du niveau de finition Attraction, donc son prix commence à 779 900 CZK incl. TVA (moteur 1,5 Skyactiv G-130) et est donc environ 70 000 CZK plus cher qu'un roadster avec le même équipement. Le deux litres avec une transmission manuelle et dans la version RF que nous avons testé commence à un prix de 858 900 CZK incl. T.V.A.
La Mazda MX-5 peut facilement vous faire voyager dans le temps, son comportement de conduite est magnifiquement simple et clairement lisible. Au niveau du temps, la version RF nous semble plus utilisable par rapport au roadster classique, et il est vrai qu'on aimerait la conduire tous les jours. La Mazda MX-5 est une voiture qui, malheureusement, ne nous a pas du tout bien rendu.
