L'époque où Dacia n'était qu'un souvenir moqueur de l'ancien régime est révolue. Aujourd'hui c'est exactement le contraire. Un culte extraordinaire, presque fanatique, s'est formé autour d'elle, notamment autour du révolutionnaire Duster, et les ventes montent en flèche même sur les marchés développés d'Europe occidentale. Après tout, James May de Top Gear aimait aussi la marque roumaine. Non pas que cela aurait un impact majeur sur le jugement de mon test, mais de nombreux propriétaires de Ferrari ne sont certainement pas fans de Dacias ?
NE CHANGEZ PAS CE QUI FONCTIONNE
Le premier Duster a été présenté au monde il y a déjà dix ans et son design est toujours unique aujourd'hui. Peut-être que je vieillis et que je le perçois un peu différemment, mais même à l'ère numérique d'aujourd'hui, ce n'est pas une voiture laide. Avec l'arrivée de la deuxième génération, ils n'ont pas beaucoup changé chez Dacia et cela fonctionne toujours très bien aujourd'hui.
Bien qu'aucun panneau de carrosserie ne reste le même, nous avons toujours le bon vieux Duster robuste qui remplit bien son rôle. S'il fonctionne, il n'est pas nécessaire de le changer. Ils le savent bien même chez Apple.
La principale caractéristique distinctive des deux générations est les feux arrière en forme de croix, un design différent des disques et une moulure proéminente sur les côtés de la carrosserie. La teinte décente d'Atamaca est cool, mais prenez une autre couleur, tout le monde a cet orange.
Dans la deuxième génération, Duster a simplement mûri, et son atout n'est plus seulement un prix bas et une excellente capacité de cross-country. La majorité des clients les commandent même dans des spécifications plus élevées, à des prix comparables, par exemple, au Skoda Karoq domestique. Cependant, Dacia est simple et solide, les clients ont donc également misé sur sa longévité et son indestructibilité.
INTÉRIEUR MODERNE ET SPACIEUX
Les plus grands changements apportés au nouveau modèle ont eu lieu à l'intérieur. Nous avons un tout nouveau tableau de bord, qui a enfin un peu de design par rapport à la génération précédente. Son look plus brut avec une subtile touche de steampunk correspond cependant parfaitement à la vocation du Duster. Comme vous vous y attendez à juste titre, il est fait de plastiques durs, bruts et bon marché, mais personne n'achètera un Duster à cause de l'intérieur de toute façon. L'important est qu'il tienne et ne fasse pas de bruit.
Il y a aussi des éléments carrément beaux, comme la climatisation ou la tête en métal du levier de vitesses. Nous n'avions jamais vu un tel souci du détail chez Dacia auparavant.
On a l'impression d'être à bord d'une voiture moderne d'aujourd'hui, rien n'est triché ni dépassé. Peut-être que seule la commande audio à distance, qui rappelle la première Laguna, m'a fait sourire, mais par Dieu, la solution est excellente et fonctionne toujours très bien aujourd'hui.
Il y a beaucoup d'espace à l'intérieur. Il peut accueillir cinq passagers confortablement, tandis que la banquette arrière peut m'accueillir, mon frère et mon père sans se cogner les épaules. Il y a aussi beaucoup d'espace pour les jambes partout, je n'ai rien à redire, même les sièges. Ils n'ont pas de construction orthopédique spéciale, cependant, ils sont d'une douceur optimale et les frontaux ont également des guides latéraux. Il y a de la force dans la simplicité.
Je ferai le dernier détour intérieur par la navigation intégrée. Il y a du pouvoir dans la simplicité, ne l'ai-je pas déjà dit ? Bien que ce soit le seul élément du tableau de bord qui semble un peu historique, il est extrêmement simple, facile à contrôler et fonctionne à la vitesse de l'éclair. J'ai été agréablement surpris par la qualité de la navigation intégrée. Simple et fonctionnel, beauté.
La prise en charge de la mise en miroir du téléphone est monnaie courante aujourd'hui. La cerise sur le gâteau pour le quad est la boussole intégrée, et les passionnés de tout terrain seront comblés par le gyroscope graphique.
Duster dispose également d'un compartiment à bagages. Sans utiliser de méthodologie et de jauges, je suis arrivé à la conclusion, en utilisant le test visuel, alias "je regarde, je vois", qu'il est assez grand, de plus, il peut être augmenté en rabattant les sièges arrière. Je n'ai pas fait le test du sommeil, mais avec mes 185 cm j'ai adapté la longueur.
MIRACLE SUR LE TERRAIN
Les inscriptions sur les ailes disent qu'on a affaire à un quatre-roues, et on a tous hâte d'emmener le Duster au réservoir, comme le Mitsubishi L200 précédemment testé. Je ne vais pas vous mentir, je suis un connard et donc nous nous sommes déchaînés juste autour de la cheminée. Mais d'abord, parlons de la façon dont il se conduit sur la route.
Dacia appartient à la Renault française, et le Duster roule donc, eh bien, comme n'importe quelle autre Renault. La suspension est douce, penche beaucoup dans les virages et filtre les bosses dans une mesure raisonnable.
Malgré la suspension souple, cependant, vous pouvez assez bien sentir les irrégularités de votre arrière-plan, la suspension est également un peu plus bruyante, donc les pavés des villes ne sont vraiment pas un endroit où nous voulons aller.
Nous voulions principalement faire du tout-terrain, même si cela ressemble à un cliché, le Duster est ici chez lui. J'ai décidé de gravir la colline boueuse derrière ma bosse natale. Je suis déjà venu ici quelques fois avec de vrais tout-terrain, je préfère donner un écho au voisin avec un tracteur ici, si nécessaire. Ce n'était pas le cas.
Le lecteur 4 × 4 a trois modes. Avant uniquement, les quatre et 4WD Lock, qui peuvent "bloquer" uniformément le couple entre les roues avant et arrière. J'ai alterné entre 4×4 et Lock.
Déjà sur le chemin de terre menant au sommet convoité, le Duster semblait prendre vie et j'ai été surpris de la vitesse à laquelle je conduisais. Au début, j'étais prudent avec les pneus de route, mais peu de temps après, je suis devenu pilote de rallye et je monte des collines, surmonte des flaques d'eau, saute par-dessus des collines, m'amuse. Non, je ne m'attendais pas à ce que la Dacia se comporte naturellement sur le terrain, à la facilité avec laquelle elle se déplace sur les terrains boueux, c'est génial ! Le nouveau Duster appartient tout simplement au terrain !
CULTIVÉ ET Frugal
Sous le capot du Duster testé se cache un quatre cylindres 1.5 dCi d'une puissance de 115 ch, d'un couple de 260 NM, disponible dès deux mille tours. Plus qu'assez de valeur pour une voiture lourde d'environ une tonne et demie.
Un petit crossover avec ce moteur est très vif et offre une traction décente à bas régime, il est très agréable à conduire, il consomme peu d'essence et selon les normes diesel, il est très silencieux et raffiné, une excellente unité. En plus des Dacia, il apparaît également dans les Renault et même certaines Mercedes.
L'entraînement lui-même est principalement défini par le couple, il y en a vraiment assez dans toute la plage de révolutions, il perd son souffle même au-delà de la limite de 4000 révolutions, mais il n'y a aucune raison de le composer si haut. Par défaut, vous conduirez entre 1600 et 2000 lorsque vous changerez de vitesse.
Le changement de vitesse, cependant, a ses spécificités. D'une part, le passage des vitesses est un peu imprécis, et d'autre part, la boîte de vitesses a des rapports relativement courts. Le numéro un remplace ici la réduction, tout comme dans la Jeep Willys . Dans la circulation normale, vous pouvez facilement monter en deuxième vitesse, le moteur n'a pas de problème majeur avec cela, c'est juste une question de s'y habituer et ensuite vous roulerez toujours une vitesse supérieure.
En ville ce n'est pas un problème d'aller à 50 sur cinq et à 130 sur l'autoroute le moteur tourne à 2700 tours. Des vitesses plus courtes ont généralement un effet négatif sur la consommation de carburant, mais le Duster est une exception. Pour 1100 kilomètres d'essai, et que j'ai beaucoup roulé sur autoroute, l'ordinateur de bord affichait un excellent 6,3 l/100 km.
UNIVERSEL POUR TOUS ?
Si la réglementation gouvernementale actuelle s'appliquait également à l'achat de voitures neuves, les gens ne seraient autorisés à acheter qu'un Dacia Duster. Un mortel ordinaire n'aura jamais besoin de rien d'autre, mais cela n'a pas à être ordonné par le gouvernement.
Le prix catalogue le plus bas est de 269 900 NOK, et vous ne pouvez rien acheter de mieux pour cet argent. Même si votre budget n'est pas si limité, moins d'un demi-million, vous avez un petit SUV bien équipé, moderne et très économique qui n'a pas peur des défis encore plus grands.
Le nouveau Duster 1.5 dCi 4×4 m'a profondément marqué. C'est bon marché, c'est capable, c'est pratique, c'est robuste et c'est susceptible d'être fiable.
La réponse universelle à une voiture de sport est toujours la Miata (MX-5). Pour tout le reste, c'est un Dacia Duster.
