Comme c'est souvent le cas dans la vie, les meilleures choses arrivent par accident. Un lundi matin, j'ai reçu un court message me demandant si je voulais tester la spéciale expédition mardi. Je n'ai pas hésité un instant, j'ai choisi mes dernières vacances et au lieu de Majorque ensoleillée j'ai déménagé dans la forêt pendant une semaine avant Noël.
Mitsubishi L200 Rock Proof EVOLUTION 2, comme le nom complet du modèle testé le sonne, suggère quelque peu qu'il ne s'agit pas du premier du genre. Pour la troisième fois, l'importateur tchèque Mitsubishi s'est associé au spécialiste du tout-terrain Dajbych.cz pour nous montrer ce qu'est une expédition spéciale ! Peut-il même rouler sur la route ? Ca gratte vraiment partout ? Et la tente n'est-elle pas juste pour la décoration ?
REGARD BRUT
La génération actuelle de la Mitsubishi L200 a été introduite en 2015, et elle n'avait pas besoin de beaucoup de beauté à l'époque. Un ramassage de travail non gras et non salé, rien dont rêverait un vrai dur à cuire, le mien inclus. Tout a changé avec le lifting de l'année dernière, qui a apporté une dose très recherchée de masculinité et de testostérone.
C'est peut-être juste mon sentiment, mais il semble que les fabricants asiatiques se soient inspirés des Américains, à quoi devrait ressembler une bonne camionnette et qu'elle peut être vendue à quelqu'un d'autre que les forestiers et les pêcheurs. Après tout, c'est un phénomène de plus en plus courant sur nos routes, lorsque les gens achètent de telles camionnettes non seulement pour le travail, mais aussi pour le spectacle. Presque toutes les entreprises d'équipement de plein air voient leur L200 rénové, simplement parce qu'il exprime une attitude claire ; Elle est intrépide, fière et aime l'aventure. Cela ressemble un peu à la plume d'un spécialiste du marketing sans instruction, mais c'est ce que je ressens avec le nouveau L200. Je ne serais même pas surpris que Mitsubishi rebaptise le nouveau modèle Triton, comme on l'appelle en Australie par exemple, cela ne ferait que souligner sa nouvelle image brute !
J'augmenterai l'adjectif rugueux pendant un certain temps, car notre pièce testée est de deux ordres de grandeur plus rugueuse par rapport au L200 ordinaire. Châssis Raised Old Man EMU (oui, c'est le vrai nom de l'entreprise), Safari "snorkel", jantes en plastique de protection et au moins une douzaine d'autres accessoires du catalogue de la société australienne ARB, y compris des verrous pour les deux différentiels. La tente sur le toit est également d'eux. Il y a vraiment tout ce à quoi un tout-terrain inconditionnel et un voyageur inconditionnel peuvent penser. Un seul, en fait deux objets ont été oubliés…
À L'INTÉRIEUR DE TOUT AUSSI VIEUX
Je souffre d'une certaine obsession des intérieurs. Dans toute voiture, c'est l'endroit le plus important pour moi, où je suis très sensible aux couleurs et aux matériaux, comme on a pu le voir dans mon test Honda Crosstar . Dans le L200 testé, cependant, l'intérieur ne me semblait pas du tout important. L'intérieur "EST" simplement et cela l'éteint.
Je ne peux sérieusement pas penser à une seule chose qui me dérange ici, rien qui ne va pas. Oui, l'origine utilitaire est évidente à l'intérieur, ce n'est pas aussi rude et cool que l'extérieur, mais d'un autre côté, rien ne manque ou n'est exagéré, l'ergonomie est merveilleusement simple et les sièges ont un guidage latéral décent, ce qui n'a pas de prix en tout-terrain. Il y a beaucoup de place à l'arrière, beaucoup de place à l'avant. Rien d'inattendu pour une voiture d'une longueur de 5,2 mètres.
Dans l'ensemble, le jeu ressemble à 2010, mais pas dépassé. Il appartient aux tout-terrain. Alors qu'un tel intérieur semblerait déplacé dans un multisegment urbain pour filles, en tout-terrain accidenté, il apparaît comme quelque chose d'infiniment durable et résistant.
La conception de l'infodivertissement date également de 2010 et son écran de sept pouces n'est pas le plus grand. Cependant, il a aussi ses avantages ; c'est juste à portée de main et vous n'avez pas à tâtonner en tapant. Le système est rapide, clair et l'application mobile s'y exécute sans aucun blocage à une vitesse fulgurante. Il y a de la force dans la simplicité.
CHAMBRE SUR LE TOIT, CUISINE SUR LE COFFRE
Le salon est alors situé où que vous le fassiez, de préférence quelque part dans la nature, et il en va de même pour les toilettes. Il est surprenant de voir tout ce qui peut être "entassé" dans une telle camionnette.
Commençons par le haut, c'est-à-dire avec la tente ARB Kakadu, qui, selon le fabricant, "convient aux climats plus chauds" – ses parois sont constituées d'un maillage fin à travers lequel l'air circule parfaitement, même si c'était le l'air glacial des monts Jizera. Heureusement, le tropico s'élève au-dessus de la tente, donc ça soufflait sur nous, au moins on ne s'est pas mouillé. Son tracé demande pas mal d'acrobaties et pas mal de concentration. Si vous prévoyez de consommer de l'alcool le soir, il est préférable d'ouvrir d'abord la tente puis la bouteille, car vous pourriez non seulement vous blesser, mais aussi dormir sous une couverture. Dans les climats plus froids comme le nôtre, il est cependant utile de se réchauffer un peu en grimpant autour de la voiture ?
La procédure est assez compliquée au début, il faut d'abord retirer les "runs" de la galerie de toit puis monter la voiture comme un orang-outan dans un arbre, mais au troisième essai tu l'as "dans la paume de ta main ". Il est préférable de diviser la tente en deux, je pourrais le faire moi-même beaucoup plus lentement et je serais également très impoli.
Dormir dans la tente elle-même est très confortable, à l'intérieur il y a un matelas en mousse souple et beaucoup d'espace de rangement, vous pouvez également tirer le câble avec la prise 12V. La seule chose dont je me plaindrais, c'est l'échelle, qui était un peu courte, et elle ne pouvait pas être sécurisée en position rétractée, donc un zombie peut venir à tout moment de la nuit et vous manger le cerveau…
Explorons maintenant ce qui se cache dans le coffre : Le coffre est divisé en plusieurs parties, on y trouve quatre grands compartiments, un réservoir d'eau, un compresseur d'air, deux ports USB et enfin deux longs tiroirs coulissants, verrouillables. Ils cachent d'importants équipements de camping : bombes à gaz avec brûleur, chaises ARB originales et même une pile de vaisselle. Un congélateur de voyage est accolé à l'un des tiroirs, dans lequel un filet de thon nous a tenu compagnie pendant plusieurs jours. Le congélateur est donc extensible et plus facile à atteindre. Le tiroir de gauche cache une planche à découper intégrée.
Il y en a une abondance, les photos ci-jointes vous en parleront probablement le mieux. Je ne dois pas oublier la table à laquelle nous avons dîné tous les soirs et tous les matins ? Hormis le petit truc avec l'échelle et la mauvaise zone climatique pour le test, ce furent quelques jours agréables de camping o̶t̶u̶ž̶o̶v̶á̶n̶í̶ avec un équipement optimal. Ai-je mentionné le réservoir d'eau? Oui, vous pouvez même prendre une douche avec le L200 Rock Proof EVO2.
LE PARE-BRISE EST UNE VIC PLUS QU'UNE PERFORMANCE
400 NM à 1750 tr/min. Ce sont les informations principales et clés que vous devez connaître sur le bloc d'alimentation. Sinon, il s'agit d'un quatre cylindres diesel avec un turbo d'un volume de 2,3 L et d'une puissance de 150 chevaux (110 kW). En gros, il est relié à une boîte manuelle à six rapports, j'ai une automatique avec le même nombre de vitesses. Le pick-up soulevé pèse 2,1 tonnes, le moteur gagnera-t-il la bataille contre la gravité ?
Définitivement sur le terrain, rien ne vous arrêtera ici. Il y a de la puissance en abondance et elle peut être dosée à merveille, les freins sont comme une balayeuse, ils sont d'une sensibilité exceptionnelle. Conduire sur route c'est autre chose par contre, ici on roule sur une vague de couple, c'est pourquoi je le mets autant en avant. L'automatique passe en douceur, les vitesses sont graduées de manière appropriée, de sorte que vous pouvez naviguer tranquillement à travers la campagne et ne vous précipitez nulle part.
Vous pouvez aller n'importe où, le monde entier vous appartient, rien ne presse. Le couple principal est simplement en jeu ici, vous pouvez rouler à 130, pas de côte, mais si vous voulez vous déplacer d'une manière autre que "tiède", vous devez appuyer sur les pédales. Puis quelque chose se passe, la L200 démarre convenablement, la boîte de vitesses ne proteste pas non plus, c'est agréable de doubler, mais le tout est un peu forcé. Comme si je devais courir. Je peux le faire, je le gère, mais je n'aime pas le faire. Plus de puissance, au moins 200 chevaux, serait utile pour une expédition spéciale. Avec un modèle de série plus léger, le sentiment de paresse ne sera probablement pas aussi fort.
Le châssis correspond également au réglage du moteur. Qui aurait pu s'attendre à ce qu'un tout-terrain sur châssis, avec une "raideur" arrière saute sur la route comme une chèvre, se trompe. Le confort de conduite est étonnamment bon, vous pouvez entendre le craquement de l'essieu rigide à ressort à lames de loin, mais juste assez pour que cela ne vous dérange pas. Naturellement, il penche beaucoup dans les virages, mais aussi grâce aux hauts flancs des pneus, le confort est à un niveau correct. Même un voyage de quelques heures sur l'autoroute, quelque part loin de la civilisation, ne sera pas une douleur. En dehors des routes goudronnées, c'est un vrai plaisir, l'EVO2 se déplace sans problème à des vitesses similaires à celles de la route.
La consommation moyenne de carburant lors du test était de 11,7 L/100 km, mais cela inclut également les activités hors route et les trajets en forêt. Vous pouvez conduire en dehors de la ville pendant 9 heures, et j'ai donné une ville pure pour 10,5 L/100 km
LE ROI DE LA SAUVAGE
Ce serait vraiment dommage de ne pas tester ce que l'EVO 2 peut faire en tout-terrain, car sur le papier ça a l'air très prometteur. Le système à quatre roues motrices de Mitsubishi s'appelle 4WD Super Select-II. Vous pouvez choisir entre une propulsion arrière, les quatre, et il existe également une transmission intégrale avec un différentiel inter-essieux, plus une réduction. De plus, vous pouvez verrouiller les trois différentiels, il ne devrait donc pas y avoir le moindre problème à creuser de n'importe où et partout. Si…
J'ai cherché à trouver des limites, à les dépasser. Un court coup de fil au Milovice Offroad Club a suffi. Ces messieurs m'ont reçu ici à bras ouverts ; « NE PAS FALL IN » était la leçon la plus importante. Je ne vais pas le cacher, c'était ma première fois ici et certainement pas la dernière, je n'avais pas passé un si bon moment depuis longtemps !
Qu'il s'agisse de pentes abruptes ou de flaques d'eau profondes, de descentes et de pentes latérales, je n'ai pas trouvé la limite du L200, il a tout géré. Quand soudain, la limite est arrivée. Le chemin vers la sortie a été fatal, nous n'avons pas réussi une seule côte ensemble. Bien que le châssis ait été surélevé, les trois mètres d'empattement ont fait des ravages. Nous nous sommes retrouvés coincés sur le ventre… A ce moment j'aurais donné n'importe quoi pour un WINDLE , malheureusement il n'y a personne et c'est un énorme défaut dans un tout-terrain par ailleurs parfait. Il n'y avait pas d'autre option, avec une légère honte, j'ai appelé à l'aide. Martin est arrivé dans une Saab 9-7X sur pneus route et nous a littéralement tirés d'affaire, je l'en remercie profondément ! Malheureusement, il n'y avait pas d'anneau de remorquage sur la Mitsubishi, il n'y avait nulle part où s'accrocher au court… Au diable le treuil, c'était de la merde ! Au final, nous nous sommes débrouillés sans lui et avec le reste de l'adrénaline dans notre sang, nous sommes repartis vers une civilisation sûre.
JUSQU'À L'INFINI ET AU-DELÀ
Après le lifting, la Mitsubishi L200 est une camionnette beaucoup plus agréable, elle s'est éloignée de son passé agricole et se dirige vers un avenir rude et cool. Je pense que tous les fabricants de camionnettes commerciales suivront cette tendance lorsqu'un jour le Ford F150 et le Toyota Hilux fusionneront en un seul modèle mondial. Oui, j'ai une imagination débordante, mais dans 50 ans, vous vous souviendrez de mes paroles.
Ici, devant nous, se trouve une machine étonnante, sur laquelle les experts se sont fiés sur parole. Ce n'est pas une voiture, c'est une machine à rêver. Mitsubishi L200 Rock Proof EVO 2 est prêt à vous transporter partout dans le monde et à remplir vos vies de nouvelles histoires, de nouvelles expériences, vivez une merveilleuse aventure, vivez votre rêve. Il en coûte 1,5 million dans la version testée, mais c'est à vous de décider ce que vous ajoutez ou enlevez, les possibilités sont illimitées et le vendeur se fera un plaisir de vous aider. La base est de 784 000, soit la moitié.
À part quelques petites choses, j'ai vraiment pensé que c'était parfait. Un moteur plus puissant viendra un jour de toute façon, celui actuel suffit à tout, la consommation n'est pas excessive non plus. Capacités hors route incroyables. La seule limite est vous et votre choix de pneus. Montez le treuil et ce sera absolument fantastique.
