Nous connaissons Dacia comme un fabricant de berlines, de berlines, de breaks et, plus récemment, de monospaces et de SUV, principalement bon marché. Dans un passé pas si lointain, cependant, le constructeur roumain a proposé un maillot de bain dont le moteur central entraînait les roues arrière.
Le modèle MD87 rouge a été construit par Nicolae Cosmescu et son équipe en un temps record de trois mois, et on dit que s'il n'y avait pas d'insatisfaction à l'égard de la teinte de la peinture rouge de la carrosserie, le coupé compact basé sur la Dacia 1410 Sport pourrait sont sortis un peu plus tôt. Soit dit en passant, le nom provient des initiales des enfants du designer principal (fils Dragos et fille Monica) et de l'année de production de la voiture elle-même (1987).
Afin d'accueillir l'unité de puissance centrale légèrement modifiée de la Dacia 1300 régulière, les deux parties avant de la 1410 Sport susmentionnée ont été utilisées pour produire la carrosserie MD87 rouge. Le changement de concept a également nécessité de nombreux compromis. Par exemple, le câble d'embrayage mesurait trois mètres de long, et comme il était difficile à contrôler, l'hydraulique devait le résoudre pour le conducteur. La première version n'éblouissait pas exactement par son design – de petites roues combinées à de grands espaces entre les pièces individuelles, ce n'était certainement pas réel. Alors qu'il y avait un bloc d'alimentation sous le capot arrière, sous le capot avant, vous ne trouverez qu'un radiateur et une roue de secours.
Grâce aux souvenirs de ceux qui ont apparemment conduit le seul modèle sportif à propulsion arrière de Dacia, nous savons que la tenue de route était lamentable et qu'il fallait une certaine habileté de conduite pour garder la voiture sur la route. Les concepteurs eux-mêmes en étaient apparemment conscients, c'est pourquoi le lifting portant le nom d'Evo 2 est né. Avec elle, la voiture a des phares rabattables, une partie avant beaucoup plus puissante ou un aileron arrière décent. Le verre intégral a remplacé les "stores" du capot arrière. Cependant, la Dacia MD87 Evo 2 était non seulement plus jolie, mais aussi mieux maniée.
Et comme il s'agissait d'un coupé sport, la direction roumaine n'a pas négligé la construction d'une spéciale de course . Plusieurs d'entre eux ont été créés, alors qu'ils étaient dérivés à la fois de la version originale et de la version modernisée. Le châssis a reçu une suspension plus rigide , le capot arrière a reçu un becquet important et la prise d'air a été augmentée. L'une des nombreuses histoires liées à cette voiture prétend que pour qu'une des voitures spéciales se rende à la course du matin, elle devait rouler toute la nuit avec l'équipage sur son propre axe jusqu'au départ.
On ne sait pas à ce jour comment les différents prototypes de route ou de course produits ont fini. Nous pouvons donc placer en toute confiance la Dacia MD87 aux côtés d'autres voitures de sport infructueuses et maintenant oubliées avec succès qui ont été créées derrière le rideau de fer.
Source : romaniancar.com, daciaclub.ro, ceerteaza.com, automix.atlas.sk
