Honda e est le premier effort du constructeur automobile japonais dans le domaine des voitures électriques. Il s’agit d’une voiture qui s’inspire de la propre vision du constructeur automobile pour la décennie à venir. Cette vision est basée sur l’électromobilité et l’amélioration de l’état de l’environnement, principalement en milieu urbain.
Les premiers indices de cette voiture ont été apportés par le concept appelé Urban EV, puis le premier prototype de la Honda e car est arrivé au Salon de l’automobile de Genève en 2019. Et la même année, la version de production a vu sa première mondiale au Salon de l’automobile de Francfort. Spectacle.
Nous avons actuellement cette voiture d’origine qui a passé le test éditorial. Il s’agissait de la version e Advance, qui proposait un moteur électrique plus puissant d’une puissance de 113 kW. La voiture testée avait également une couleur CHARGE YELLOW très attrayante et distinctive.
Extérieur – aspect minimaliste et design moderne
La Honda e est une véritable révélation en termes d’apparence extérieure. Ses formes simples et compactes, accompagnées d’un design moderne, font sensation dans les rues. La faveur des passants, y compris des enfants (elle est particulièrement appréciée d’eux) est vraiment perceptible, et malheureusement les introvertis ne s’y sentiront pas très à l’aise. Mais il n’y a tout simplement pas de nouvelle Honda e pour vous. La Honda e est porteuse de bonnes nouvelles et apporte une excellente contribution à la revitalisation des zones urbaines. Vous devez alors monter à la hauteur de son jeu et la soutenir dans ce message.
Les formes extérieures de la voiture sont donc très simples et justifiées par l’accent mis sur la fonctionnalité et la convivialité de la voiture. Ses formes aérodynamiques sont soutenues par des poignées encastrées ou l’absence de rétroviseurs classiques. Les poignées de porte arrière sont également encastrées, cette fois dans le montant de porte arrière, et l’antenne classique, qui est intégrée dans le bord supérieur de la lunette arrière, est également absente.
Un élément intéressant est la solution presque identique des pièces autour des feux avant et arrière. Les lampes rondes, qui ont une signature lumineuse si typique de Honda, sont intégrées dans le panneau noir. Il est doté d’une forme très caractéristique et encore très simple, et la même géométrie se retrouve aussi avec humour, par exemple, dans la répartition des disques de roue 17″.
Dans le cadre de l’apparence extérieure, je dois mentionner le port de charge placé à l’origine. Son placement dans la partie centrale du capot offre un très bon accès de n’importe quel côté de la voiture. Le couvercle lui-même est en verre durable et vous contrôlez son inclinaison soit dans le « masque » annoncé de la voiture, soit depuis l’intérieur, soit avec la télécommande sans clé.
Honda a doté sa première voiture électrique urbaine d’un design extérieur très typé qui apporte simplicité, originalité et intemporalité. La Honda e est une voiture tellement distinctive qu’il est impossible de ne pas avoir d’opinion sur son apparence extérieure. Personnellement, j’aime la voiture et j’apprécie l’approche audacieuse que Honda a adoptée avec cette voiture.
Intérieur – écran où que vous regardiez
La simplicité et l’originalité de l’extérieur lui-même se fondent en douceur dans l’intérieur dès que la porte est ouverte. Le concept de l’intérieur, qui se distingue par la solution originale du tableau de bord lui-même, l’absence de tunnel central ou un plancher plat affleurant le bord supérieur des seuils de porte, est incroyablement aéré. La Honda e propose un intérieur très spacieux, à quatre places et bien conçu dans le segment.
Après vous être assis dans la voiture, vous serez certainement captivé par la disposition du tableau de bord lui-même. Le tableau de bord est un « petit bar » sur lequel, en lieu et place d’un bon verre, sont disposés des affichages individuels, d’un côté à l’autre de la voiture. Sur les côtés, il y a des écrans représentant les rétroviseurs extérieurs, directement devant le conducteur, il y a un écran affichant les données du tableau de bord classique, et à droite de celui-ci se trouve une paire d’écrans LCD d’infodivertissement embarqués (avec une diagonale de 12,3 pouces). Au total, le tableau de bord est équipé de cinq affichages, et pour ne rien arranger, le rétroviseur central est équipé du sixième.
Le système et le fonctionnement de l’infodivertissement embarqué, qui dans le cas de la Honda e utilise exactement les deux écrans mentionnés, nécessitent un certain temps d’adaptation. Cependant, je dois certainement féliciter le constructeur automobile Honda ici, car selon ses normes, c’est un énorme pas en avant en termes d’expérience utilisateur.
Le contrôle des deux écrans est assez rapide et intuitif après un certain temps d’adaptation. Il va sans dire qu’une certaine individualisation de cet environnement est possible.
Votre champ d’action a donc été doublé au sein de l’infodivertissement embarqué Honda e. Vous pouvez ensuite basculer entre les écrans individuels d’une simple pression et impliquer également votre passager dans l’action. Vous connaissez ces situations où vous devez vous concentrer sur la conduite et vos compagnons de voyage vous disent avec véhémence l’adresse que vous devez entrer immédiatement dans la navigation ? Donc, cette situation avec la Honda e est simplement éliminée, envoyez simplement le contenu de l’écran de navigation au passager à côté de vous et laissez-le s’en occuper.
Entre autres choses, la paire d’écrans permet également un affichage commun, et une grande partie du tableau de bord peut être recouverte par le papier peint de votre choix. Alternativement, dans l’application Aquarium, vous pouvez relâcher le poisson ici, qui peut également être nourri lorsque la voiture est arrêtée. Un peu infantile, mais pourquoi pas.
La partie inférieure du tableau de bord est équipée d’un « nid » de charge en son centre, qui abrite deux ports USB, une prise HDMI et même une prise classique de 1,5 kW. Il est donc possible de connecter, par exemple, un ordinateur portable classique (ou une console de jeux) à la Honda et de regarder son film préféré sur les deux écrans notifiés.
Je dois également mentionner le volant multifonctions, les proportions horizontales distinctives du tableau de bord se reflétaient également dans sa structure. Le volant est à deux branches et a l’air très bien, et je dois également louer ses dimensions et le traitement lui-même.
Les rétroviseurs de la voiture sont un sujet distinct, le système de caméra latérale est utilisé pour la première fois dans les voitures Honda et fait partie de l’équipement standard. L’avantage de ce système, auquel on s’habitue assez rapidement, est un certain degré de sécurité, d’aérodynamisme et, dans le cas de la Honda e, aussi de style.
J’ai déjà mentionné l’espace de l’intérieur, il y a aussi suffisamment d’espace dans les sièges arrière, qui offrent un agencement à deux places et des sièges sur une « banquette » très confortable. Un élément agréable pour ces lieux est l’éclairage du plafond, qui est à l’origine contrôlé sur les colonnes « B ».
Le coffre à bagages lui-même offre 171 litres de base, après avoir rabattu les dossiers 861 litres.
Groupe motopropulseur et impressions de conduite
La Honda e utilise un moteur électrique classique, qui dans son cas est situé au-dessus de l’essieu arrière, qu’il entraîne également assez logiquement. Ce concept apporte une répartition idéale du poids au sein du châssis dans un rapport de 50:50 et de l’essieu avant, laissant ainsi la direction « mains libres ». Le train avant est ainsi affranchi de la fonction de transfert de puissance à la route, ce qui a un effet très agréable sur la direction de la voiture, qui a une excellente réponse des roues avant. De plus, la voiture a une agilité incroyable grâce à son large empattement (avec un rayon de braquage de seulement 4,3 m).
La Honda électrique est proposée en deux variantes de puissance, la « e » de base offre exactement 100 kW de puissance, la version testée plus puissante e Advance puis 113 kW de puissance et un très respectable 315 Nm de couple. La Honda e plus puissante gère alors une accélération à 100 km/h en 8,3 secondes.
La voiture est alors équipée d’une batterie située dans le plancher (accumulateur Lithium-ion) d’une capacité de 35,5 kWh. Cependant, Honda protège assez bien sa batterie et sa capacité utile se situe aux alentours de 29 kWh. Malheureusement, la capacité n’est pas du tout grande dans le contexte de la faim de ce « petit gars ».
Les valeurs officielles de consommation mixte sont données autour de 17,8 kWh/100 km. Selon la méthodologie WLTP, Honda promet une autonomie allant jusqu’à 222 km (seulement 210 km pour la version la plus puissante). Cependant, la réalité concernant la gamme elle-même est malheureusement bien différente.
En ville, avec la Honda e Advance plus puissante testée, je me suis déplacé avec une consommation d’environ 15-17 kWh/100 km, dans les quartiers c’est environ 18 kW/h et dans le cadre du rythme d’autoroute, les valeurs de consommation même grimper au dessus de 20 kWh/100 km. Avec cette consommation, les valeurs réelles de l’autonomie se réduisent considérablement à des valeurs avoisinant les 140 km.
La Honda e est équipée d’une charge rapide jusqu’à 100 kW, avec laquelle, selon les documents du constructeur, il suffit de s’arrêter au stand pendant seulement 30 minutes pour recharger la batterie à 80 %. Avec le chargeur rapide de 50 kW, la recharge ne prend qu’1 minute de plus, car le système ne peut pas maintenir une puissance élevée très longtemps. On peut alors recharger la voiture via la wallbox domestique en 4 heures environ, la limitation étant ici la présence d’un seul chargeur embarqué monophasé de 6,6 kW.
Laissant de côté la certaine gourmandise de la voiture, je n’ai que des éloges pour ses performances de conduite. Le concept avec une répartition idéale du poids et un essieu arrière, une excellente direction et un châssis confortable offre à son utilisateur une excellente expérience de conduite.
Avec ses 113 kW de puissance et ses 315 Nm de couple, la Honda accélère très doucement, sans aucun « coup de pied ». Le menu comprend également un mode sport, qui augmente légèrement les performances et affine la réponse de la voiture à la pédale d’accélérateur, et il existe également un mode de direction à pédale unique. Ceci, comme le mode sport, est activé dans le tunnel central. La voiture récupère ensuite de manière très significative lorsque vous relâchez l’accélérateur. L’efficacité de la récupération elle-même peut alors être contrôlée, selon trois niveaux d’intensité, à l’aide des palettes sous le volant.
Honda e est donc un outil idéal pour la circulation urbaine en termes de caractéristiques de conduite. Il est doté d’une agilité formidable, d’une excellente vue depuis la voiture, d’un système de caméras relativement nombreux et, enfin et surtout, d’une agilité considérable.
En conclusion
Le premier « mais » mineur dans l’évaluation globale est lié à la capacité de batterie relativement faible et à l’appétit assez important de la nouvelle Honda e. Le second « mais » beaucoup plus perceptible vient ensuite avec son prix d’achat.
Le constructeur automobile Honda paiera assez décemment pour sa première entreprise électrique. La Honda e de base avec un moteur électrique de 136 ch coûte 35 060 €, TTC. Vous pouvez acheter la version la plus puissante du e Advance testée par nos soins à partir de 38 060 € TTC.
Cependant, la Honda e est finalement une voiture très inhabituelle qui est faite pour la ville. Son prix d’achat plus élevé est justifié par une certaine originalité, non seulement la voiture roule bien et a fière allure, mais elle offre également un intérieur bien conçu, qui est également doté des technologies les plus modernes.
