Une voiture devenue l'une des co-fondatrices de la catégorie SUV si prisée aujourd'hui a passé notre test éditorial. Nous avons donc testé une icône qui fait la tendance dans cette catégorie depuis de nombreuses années. Après tout, sa première génération a été présentée au monde déjà en 1970.
En tant que fier propriétaire d'un morceau d'histoire bien connu (la première génération du modèle Range Rover), je suis très heureux d'avoir pu tester la quatrième génération actuelle de cette voiture légendaire et éprouvée.
Nous avons donc soumis le Range Rover au test éditorial, qui était équipé d'un nouveau six cylindres en ligne à essence d'une puissance de 400 chevaux, la voiture était également équipée de l'équipement Autobiography haut de gamme et très approprié.
Lignes simples et éprouvées depuis des années
Si nous laissons de côté les grandes caractéristiques de conduite, qui seront discutées plus tard, les principaux avantages de cette voiture appartiennent clairement à son apparence extérieure. L'actuel Range Rover de quatrième génération est avec nous depuis huit années respectables, au cours desquelles il n'a reçu qu'un léger rajeunissement.
Ses formes volumineuses et majestueuses ont des lignes simples voire épurées qui honorent certaines divisions traditionnelles et historiques de cette voiture, et masquent également avec succès sa vraie taille.
Dans le profil latéral, la référence annoncée à la première génération de cette voiture est probablement la plus perceptible. Une ligne strictement orientée horizontalement reliant les phares avant et arrière s'étend sur toute la voiture, séparant le capot volumineux des garde-boue eux-mêmes, elle est également suivie par les nervures situées sur les portes avant, et enfin cette ligne devient une certaine base pour le côté poignées de porte.
Des proportions élégantes mais dynamiques sont ensuite données à la section latérale massive grâce au toit légèrement incliné de la voiture, qui crée en outre l'impression d'un toit "flottant" à l'aide de piliers de carrosserie noirs.
La partie avant offrira à nouveau des lignes très douces et calmes, sa division horizontale s'inspire à nouveau de la longue histoire de ce modèle.
La partie arrière se poursuit ensuite dans un esprit pleinement établi et complète adéquatement l'excellent extérieur de cette voiture. Bien sûr, il y a les portes arrière battantes en deux parties, ou des feux arrière très efficaces avec un effet spatial, et il y a aussi une paire d'embouts d'échappement chromés assez volumineux.
La quatrième génération du Range Rover est donc clairement réussie en termes de design extérieur et fait simplement référence à l'histoire à l'aide d'un design contemporain.
Le confort accompagné du luxe des équipements Autobiography
L'intérieur de la pièce testée, en particulier sa couleur et sa conception matérielle, a offert une expérience très impressionnante. Dès que vous vous asseyez, il est clair pour vous à chaque centimètre que la voiture va vraiment vous chouchouter.
Les sièges eux-mêmes sont généreusement dimensionnés et très confortables, avec bien sûr une fonction de massage qui propose de multiples programmes et niveaux d'intensité.
La gamme testée avait une spécification de cinq places, mais la "banquette" arrière se composait d'une paire de fauteuils pleine grandeur séparés, qui offraient une large gamme de réglages de position et encore une fois une fonction de massage. Dans ce cas, la cinquième position au milieu était plus une urgence, car ici, vous êtes assis sur l'accoudoir central rabattable électriquement. La spécification à quatre places avec l'accoudoir arrière rabattu avait l'air vraiment luxueuse.
De plus, la position arrière droite permettait, grâce à l'interrupteur alternatif, de commander le siège passager conducteur et ainsi de l'amener dans une position de confort maximum pour le passager arrière droit.
Le tableau de bord volumineux, avec sa disposition, poursuit l'esprit établi de l'extérieur élégant. Des lignes simples et des divisions horizontales dominent donc son design élégant. Sa partie médiane est entièrement dédiée à l'infodivertissement embarqué et aux commandes de paramétrage de la voiture. Cette partie est donc composée de deux grands écrans, le premier est entièrement dédié à l'infodivertissement, le second aux commandes de réglage de la climatisation, des sièges et du véhicule lui-même. Dans la partie inférieure de l'écran, il y a deux commandes circulaires, qui changent traditionnellement de fonction lorsqu'elles sont pressées. Ainsi, en position de base, vous réglez la température de la zone donnée, et après avoir appuyé sur ce contrôleur, vous réglez, par exemple, l'intensité du chauffage du siège.
Le tunnel central massif est traditionnellement équipé d'une commande circulaire de transmission automatique à huit rapports automatiquement rétractable, ainsi que d'une commande circulaire du système Terrain Response, de deux porte-gobelets et d'un accoudoir spacieux dissimulant un compartiment réfrigéré.
Dans le tableau de bord, nous avons un troisième affichage numérique permettant une grande individualisation de son environnement graphique. L'environnement numérique des trois écrans est à un niveau très élevé, de plus, il a fière allure en termes de vitesse de réponse, qui est plutôt moyenne ici.
Je loue également le volant multifonctionnel, j'aime son apparence, j'aime aussi sa plus grande circonférence, ainsi que le diamètre de la jante elle-même. Ses contrôleurs avaient à nouveau une double fonction et fonctionnaient très bien du point de vue de l'utilisateur.
Le Range Rover offre également 707 litres de volume de base dans le coffre à bagages et un pratique double couvercle rabattable. Bien sûr, il est possible de rabattre électroniquement les sièges de la deuxième rangée ou de régler la garde au sol du véhicule, le tout avec des commandes idéalement situées dans le coffre à bagages.
Nouveau moteur six cylindres en ligne
Le modèle Range Rover est décliné en plusieurs motorisations, les diesels sont représentés ici par les D300 (300 chevaux) et D350 (350 chevaux), dans les deux cas il s'agit d'un moteur hybride doux suralimenté de trois litres.
Dans le cadre de la gamme de moteurs à essence, le moteur hybride doux P400 de trois litres testé par nos soins (400 chevaux), le moteur hybride rechargeable de deux litres P400e (404 chevaux) et le cinq-moteur haut de gamme Un moteur huit cylindres P525 suralimenté de 1 litre (525 chevaux) est proposé.
Le P400 six cylindres en ligne de trois litres testé est nouveau dans le portefeuille de moteurs proposés. Ce moteur est entièrement basé sur la plate-forme Ingenium utilisée, le moteur a une puissance de 294 kW (400 ch) et un couple très respectable de 550 Nm. De plus, il s'agit d'un hybride doux qui fonctionne avec un générateur-démarreur 48V. A bas régime, le moteur est suralimenté par un compresseur électrique jusqu'à ce que le turbocompresseur classique prenne le relais.
Je n'ai qu'à louer le nouveau moteur six cylindres, il peut être très silencieux et magnifiquement cultivé en mode ralenti, et lorsque vous commencez à marcher sur son cou, il offre absolument assez de puissance dans toute sa gamme de révolutions. Il n'est certainement pas étranger à un tempo plus net et vous récompensera également par une réponse sonore "réelle" agréable. J'estime que sa coopération avec la boîte automatique à huit rapports est sans problème et très conviviale. Ce n'est pas non plus un drame avec la consommation, dans le cadre de l'essai hebdomadaire, je n'ai en aucun cas ménagé la voiture et j'ai roulé en moyenne 13,5 litres aux 100 km.
L'énorme diversité des performances de conduite de la voiture bénéficie en grande partie de la suspension pneumatique réglable en hauteur, qui peut être très confortable d'un côté, et d'autre part, en mode dynamique, elle peut se raidir considérablement et ainsi améliorer la conduite de la voiture. stabilité à un rythme plus soutenu. Le châssis fonctionne alors sur trois niveaux de hauteur, dans le plus haut la gamme a une garde au sol respectable, et avec l'aide d'un assistant tout-terrain complet, il devient un véhicule tout-terrain incroyablement durable. Même le Range Rover de quatrième génération est donc vraiment à l'aise sur le terrain. Je ne suis pas allé à l'extrême avec mon rêve, parce que vous voulez juste rendre une voiture avec un prix de quatre millions de couronnes sans une seule égratignure. Cependant, je recommande de regarder quelques vidéos du centre de test de Solihull, c'est incroyable ce que cette voiture de luxe peut faire.
En conclusion
Commençons par la partie la plus triste, c'est-à-dire le prix d'achat, car vous pouvez acheter le Range Rover "de base" dans le niveau de finition HSE et avec le D300 diesel de trois litres à partir de 2 986 643 CZK, TVA comprise. Si le diesel n'est pas autorisé dans votre caserne, la gamme "de base" avec un six cylindres à essence testé commence à 3 156 406 CZK, TVA comprise.
Et si, comme moi, vous avez jeté un coup d'œil à la pièce que nous avons testée, c'est-à-dire la voiture dans le niveau de finition Autobiography, préparez tout de suite près de quatre millions de couronnes.
Quant à l'évaluation globale de la quatrième génération testée, je suis assez clair. C'est tout simplement une de ces voitures que j'aimerais voir dans mon garage tous les matins. Malheureusement, le Range Rover n'est pas, grâce à son prix d'achat élevé, pour tout le monde, et la clientèle à laquelle s'adresse cette voiture est assez évidente. En revanche, son tarif peu avantageux est logiquement justifié par ce qu'il peut vous offrir. D'un extérieur élégant et agréable, en passant par un intérieur extrêmement confortable, à des caractéristiques de conduite incroyablement diverses.
Source : Texte de l'auteur
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