Porsche complète l'offre de la nouvelle Panamera avec d'autres modèles, incl. version phare avec une puissance maximale de 514 kW (700 PS) et un couple allant jusqu'à 870 Nm. La nouvelle Panamera Turbo S E-Hybrid est aujourd'hui la variante la plus puissante de la gamme de produits entièrement améliorée ; l'entraînement de la voiture est une combinaison d'un V8 biturbo de quatre litres d'une puissance de 420 kW (571 ch) et d'un moteur électrique de 100 kW (136 ch). Une nouvelle batterie d'une capacité de 17,9 kWh ainsi que des modes de conduite optimisés ont permis d'étendre l'autonomie purement électrique jusqu'à 30 %. Il en va de même pour la nouvelle Panamera 4 E-Hybrid, où le moteur électrique est secondé comme auparavant par un V6 de 2,9 litres à double turbocompresseur d'une puissance de 243 kW (330 ch), tandis que la puissance du système dans ce cas est en hausse à 340 kW (462 ch). La gamme de versions du modèle Panamera est complétée par la version 4S d'une puissance maximale de 324 kW (440 ch), qui bénéficie à nouveau de toutes les optimisations de la dernière modernisation du modèle, qu'il s'agisse de modifications du châssis, du design, l'équipement ou le système d'infodivertissement embarqué.
Un trio d'hybrides avec une propulsion électrique encore plus agréable
En plus de la nouvelle Panamera 4S E-Hybrid récemment lancée, dotée d'une puissance système de 412 kW (560 ch), Porsche propose désormais pour la première fois trois versions hybrides rechargeables du modèle Panamera – chacune dans trois styles de carrosserie disponibles : berline sport, Executive (version empattement allongé) et Sport Turismo. Porsche renforce ainsi systématiquement sa stratégie E-Performance. La pièce maîtresse de l'architecture d'entraînement est un moteur électrique intégré dans une transmission PDK à double embrayage à huit rapports, avec une puissance de 100 kW (136 ch) et un couple de 400 Nm. Ceci, en combinaison avec les trois moteurs à combustion différents proposés, garantit des capacités de conduite exceptionnelles. La nouvelle Panamera Turbo S E-Hybrid associée au pack Sport Chrono (de série), propulsée par un V8 biturbo de quatre litres d'une puissance maximale de 420 kW (571 ch) (auparavant 404 kW / 550 ch), désormais accélère de zéro à 100 km/h en seulement 3,2 secondes, soit 0,2 seconde de plus que son prédécesseur. La voiture monte à 315 km/h, soit une amélioration de 5 km/h. Avec un démarrage ferme, la Panamera 4 E-Hybrid accélère à 100 km en seulement 4,4 secondes (-0,2 s) et continue jusqu'à un maximum de 280 km/h (+2 km/h).
La capacité nominale de la batterie haute tension est passée de 14,1 kWh d'origine à 17,9 kWh grâce à l'utilisation de cellules optimisées ; la modification des modes de conduite a permis de gérer encore plus efficacement l'énergie. La nouvelle Panamera Turbo S E-Hybrid offre une autonomie purement électrique jusqu'à 50 km (selon la méthodologie WLTP EAER City ; selon NEDC : jusqu'à 59 km) ; La Panamera 4 E-Hybrid peut parcourir jusqu'à 56 km sans émissions locales (selon la méthodologie WLTP EAER City ; selon NEDC : jusqu'à 64 km). Les modèles hybrides rechargeables Porsche sont rechargés de manière optimale à partir du réseau domestique – via une prise domestique standard ou une prise de courant spéciale. Lors de l'utilisation du Porsche Mobile Charger standard, une puissance de charge allant jusqu'à 7,2 kW est disponible (selon la conception spécifique). La voiture peut également être rechargée dans les bornes de recharge publiques à l'aide d'un câble "Mode 3".
Apparence plus distinctive, connectivité encore meilleure
La nouvelle Panamera 4S, qui continue d'être propulsée par un moteur thermique V6 de 2,9 litres d'une puissance maximale de 324 kW / 440 ch, accélère à 100 km/h en 4,1 secondes (-0,1 s) avec le pack Sport Chrono. La vitesse maximale de la voiture dans ce cas est de 295 km/h (+6 km/h). La version 4S bénéficie de tous les atouts de la dernière modernisation du modèle et bénéficie de série de la partie avant Sport Design (équipement auparavant en option). Cela comprend des nervures frappantes de la prise d'air sur le nez et de grandes bouches de refroidissement latérales, ainsi qu'un module d'éclairage avant avec une seule bande de séparation. La partie avant nouvellement conçue de la version Panamera Turbo S E-Hybrid se distingue par le module de phare « Turbo » sous la forme d'un double « C » et de prises d'air latérales plus grandes. La barre de feux arrière redessinée s'étend désormais de manière transparente sur le couvercle du coffre avec un profil révisé. Parmi les éléments optionnels proposés figurent les modules de feux arrière assombris au Design Exclusif, comprenant une fonction dynamique activée à l'arrivée et au départ, trois nouvelles variantes de jantes 20 et 21″, respectivement, deux nouvelles teintes de peinture de carrosserie (teintes métallisées Cherry et Truffle Brown) .
Le système Porsche Communication Management (PCM) avec des graphiques d'affichage plus fins a été complété par des fonctions et des services numériques supplémentaires, tels que la commande vocale en ligne Voice Pilot améliorée, le service Risk Radar avec des informations sur les panneaux de signalisation et les dangers sur l'itinéraire, la connectivité sans fil via Apple® CarPlay et toute une gamme d'autres services de connectivité.
Meilleure capacité de conduite, plus de confort
Les modifications apportées au châssis et aux systèmes de contrôle ont mis l'accent sur un caractère sportif combiné au confort de conduite pour tous les nouveaux modèles Panamera. Dans certains cas, une stratégie de contrôle entièrement nouvelle a été mise en œuvre. Une nouvelle génération de système de direction et de nouveaux pneus sont à l'origine d'une meilleure dynamique lors du dépassement des forces latérales et d'une plus grande précision. La Panamera Turbo S E-Hybrid est équipée de série de tous les systèmes de châssis et de contrôle actuellement disponibles, tels que le système de contrôle du châssis électrique PDCC Sport (Porsche Dynamic Chassis Control Sport), qui comprend le système de vectorisation de couple PTV Plus (Porsche Torque Vectoring). Plus), système de direction des roues arrière et direction assistée à effet progressif (Power Steering Plus), ainsi que des freins en céramique composite PCCB.
De nouvelles versions de la Porsche Panamera peuvent déjà être commandées ; la voiture apparaîtra chez les concessionnaires au début de décembre. Les prix de la Panamera 4 E-Hybrid sur le marché allemand commencent à 110 369 euros. Dans le cas de la Panamera 4S, les prix commencent à 115 241 euros, soit 185 537 euros pour la Panamera Turbo S E-Hybrid – dans les deux cas TTC et équipements destinés au marché concerné.
Source : Porsche
