Citroën C5 Aircross a déjà été introduit en 2017, mais nouvellement en tant que représentant de la catégorie SUV, c'est-à-dire une catégorie qui jouissait déjà d'une grande popularité à cette époque.
Après le modèle Cactus, qui était équipé d'airbags et de dispositifs de sécurité "innovants", Citroën entame sa période plutôt "potelée". Ce langage de conception se reflétait également assez logiquement dans l'apparence extérieure du modèle C5 Aircross. La voiture n'est que très peu affectée par les éléments d'airbag et, heureusement, les formes arrondies annoncées n'ont été absorbées que par ses contours de base.
Mais maintenant nous sommes en 2021, quoi de neuf avec ce SUV spacieux et confortable ? La plus grande nouveauté est la présence d'une unité d'entraînement hybride rechargeable sous le capot, malheureusement le moteur diesel turbocompressé de deux litres a été retiré de la gamme de moteurs, et de légères retouches peuvent également être vues à l'intérieur lui-même.
Nous avons actuellement soumis le C5 Aircross au test éditorial dans la version supérieure SHINE, qui comportait un puissant moteur à essence 16 cylindres fonctionnant avec une boîte automatique à huit rapports. Grâce à sa charge de travail actuelle, nous gardons le nouvel hybride rechargeable pour une date ultérieure.
Extérieur – toujours robuste mais discret
Même en 2021, le C5 Aircross s'en tient aux formes de base robustes éprouvées, qui ne sont que décemment complétées par les restes des éléments d'airbag notifiés trouvés dans les parties inférieures de la voiture.
La partie avant haute continue d'être équipée d'un détail si typique de la marque, où les éléments des feux de jour sont intégrés dans un cadre chromé qui se fond dans le logo du constructeur automobile. La partie arrière simple présente alors un court porte-à-faux de la caisse et fait ainsi ressortir efficacement les roues arrière. Je dois également louer les embouts d'échappement chromés (malheureusement faux) pour leur forme et leur emplacement dans la composition de l'arrière de la voiture.
Citroën C5 Aircross est définitivement une excellente voiture en termes de design extérieur, elle n'est pas trop extravagante et grâce aux combinaisons de couleurs possibles, elle peut être très imaginative.
Intérieur spacieux et confortable
Immédiatement après vous être assis dans la voiture, vous êtes agréablement entouré d'un tableau de bord massif et d'un tunnel central tout aussi massif. Le tableau de bord a, selon les normes du constructeur automobile, des formes assez traditionnelles et une disposition horizontale classique. Même l'écran d'infodivertissement embarqué y est entièrement intégré. Son environnement graphique est toujours le même en 2021, clair et simple d'utilisation.
L'écran d'infodivertissement embarqué, ainsi que les bouches de climatisation et la barre tactile inférieure, sont ensuite élégamment intégrés dans un panneau intégré.
Traditionnellement, l'écran remplace de nombreux contrôleurs inutiles. Grâce à cela, le tableau de bord n'est équipé que d'une barre avec des commandes tactiles qui appellent le menu d'infodivertissement de base. Sous cette barre se trouve la seconde, qui comporte des commandes pour le volume de la radio, la désactivation du système start x stop ou des commandes pour le chauffage des vitres.
Un autre écran entièrement numérique avec une diagonale de 12,3" est situé dans le compartiment des instruments devant le conducteur. Les données affichées peuvent être commutées entre les modes d'affichage individuels ou entièrement personnalisées. Cependant, j'ai certaines réserves sur sa présentation et son graphisme, et je me souviens tranquillement de la présentation graphique du tableau de bord de l'entreprise Peugeot.
Les positions avant sont dominées par un tunnel central assez massif, qui s'élargit également vers la planche de bord. En plus du sélecteur de transmission automatique, il dispose de commandes pour démarrer x arrêter, pour sélectionner les modes de conduite Sport et Eco, un contrôleur pour la conduite en descente, puis un contrôleur pour le système Grid Control.
La banquette arrière se compose alors de trois sièges distincts qui sont coulissants et dont les dossiers peuvent également être rabattus dans une certaine mesure.
En raison des proportions volumineuses de la voiture, le coffre à bagages lui-même a un bord de chargement supérieur convivial, un double fond et un volume de base très respectable de 580 litres.
Motorisation et performances de conduite
Le Citroën C5 Aircross est actuellement disponible avec des groupes thermiques classiques et un nouveau groupe motopropulseur hybride rechargeable. L'essence est représentée ici par un moteur trois cylindres 1.2 PureTech de 130 chevaux et un quatre cylindres éprouvé 1.6 PureTech.
Malheureusement, la gamme de moteurs diesel s'est réduite au seul moteur 1.5 BlueHdi turbocompressé de 130 chevaux. On ne peut que retenir le diesel deux litres puissant mais assez économique du C5 Aircross.
Un hybride rechargeable est devenu une nouveauté sous le capot. Son groupe motopropulseur est ici traditionnellement composé du moteur essence 16 litres PureTech annoncé et d'un moteur électrique, qui tire son énergie d'une batterie d'une capacité de 13,2 kWh. La voiture offre ainsi une autonomie de 60 km purement électrique et une puissance hybride totale de 225 ch et 360 Nm de couple. Cependant, nous parlerons de cette transmission dans le prochain test éditorial.
Nous testons donc actuellement une voiture équipée d'un moteur six cylindres essence turbocompressé PureTech qui a fait ses preuves. Il a 181 chevaux de puissance et 250 Nm de couple, et il peut accélérer à 100 km/h en 9 secondes décentes. Ajoutez à cela le fonctionnement silencieux et raffiné, l'excellente coopération avec la transmission automatique à huit rapports, et vous avez l'étoffe d'une expérience de conduite confortable.
Côté consommation, dans le cas de l'essence testée, tablez sur une valeur moyenne d'environ 8 litres aux 100 km.
Citroën C5 Aircross dispose d'un châssis, ou d'amortisseurs, qui sont équipés de butées hydrauliques. Cette technologie rend la conduite de la C5 vraiment très confortable.
La voiture dispose également d'une paire de modes de conduite en option, les modes ECO et SPORT. Le mode Sport modifiera bien sûr légèrement la réponse de la voiture à la pédale d'accélérateur, la transmission elle-même maintiendra chaque vitesse plus longtemps et l'efficacité de la direction assistée changera également.
Alors on connaît déjà la position confortable du C5 Aircross, il peut aussi nous en montrer un peu dynamique dans la mesure du possible, que dire de ses capacités tout-terrain ? Ici on peut facilement trébucher, l'absence de quatre roues et la hauteur légère de 230 mm limitent son champ d'action au seul chemin de terre accidenté. Au moins le C5 Aircross est équipé du Grid Control avec Hill Assist Descent. Vous pouvez laisser le système fonctionner automatiquement en mode Standard, ou choisir l'un des autres modes de conduite (sable, neige…).
Une autre fonction est associée à ce système, à savoir Hill Assist Descent. La question est donc de savoir dans quelle mesure vous utiliserez ces deux assistants, mais personnellement je n'en suis pas très sûr.
En conclusion
Dans la liste de prix actuelle, le C5 Aircross commence à un prix promotionnel de 580 000 CZK, TVA comprise. Pour cet argent, vous obtiendrez une voiture en équipement de base FEEL, avec un moteur à essence sous le capot et une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses. Le diesel de base 1.5 BlueHdi démarre à 640 000 CZK.
L'essence 1.6 PureTech que nous avons testée n'est disponible que dans la version supérieure SHINE et est toujours associée à une boîte automatique à huit rapports. Dans le cadre de la liste de prix promotionnelle, son prix d'achat est de 765 000 CZK. Vous pouvez acheter le meilleur diesel, c'est-à-dire le 1,5 BlueHdi avec une boîte automatique, à partir de 770 000 CZK TTC.
Le nouveau plug-in hybride haut de gamme démarre alors à 895 000 CZK TTC, il s'agit à nouveau de l'équipement FEEL de base et du prix promotionnel. L'équipement haut de gamme SHINE PACK viendra alors avec son prix d'achat inférieur à un million de couronnes, plus précisément au montant de 995 000 CZK.
Même en 2021, la Citroën C5 Aircross est une voiture qui a un aspect extérieur original, mais assez modéré et agréable selon les normes de l'entreprise automobile. L'intérieur offrira suffisamment d'espace et de confort de conduite. Le moteur à essence testé a alors des performances décentes et un fonctionnement traditionnellement silencieux et raffiné. Et enfin et surtout, nous avons la politique de prix favorable du constructeur automobile, en ce qui concerne le prix d'achat de la voiture elle-même.
Source : Texte de l'auteur
Source de l'image : photos de l'auteur
