Le Groupe PSA est sérieux dans son attaque contre la catégorie populaire des SUV, et sa production le montre clairement. Après les modèles 3008 et 5008, ou les modèles Grandland X ou DS 7 Crossback, un représentant de la marque automobile Citroën arrive également sur le marché.
Citroën C5 Aircross est donc une voiture tendance de l'heure actuelle. Tout comme le C3 Aircross, ce modèle laisse son prédécesseur dans l'oubli. Avec ses proportions, le C5 Aircross a envahi sans crainte le domaine de la catégorie SUV populaire à long terme déjà mentionnée. Son design fait honneur à la signature actuelle du constructeur, et le principe Airbumb n'est clairement pas démenti ici. La voiture est donc facile à lire et clairement mémorable.
Pour le test éditorial, j'ai reçu la version actuellement la plus chère de cette voiture, avec un diesel BlueHDi deux litres turbocompressé de 130 kW qui fonctionnait avec une boîte automatique à huit rapports.
Extérieur décent
Avec le concept extérieur du C5 Aircross, Citroën a légèrement réduit l'intensité de l'extravagance. Je dirais qu'il y a une certaine prudence dans sa ferme opinion. Airbumb a les éléments déjà mentionnés, mais finalement très décemment. Ils apparaissent dans la partie inférieure des portes latérales, le pare-chocs avant, je peux aussi le voir dans le chromage proéminent du côté de la voiture, et nous pouvons voir un léger indice dans le concept tridimensionnel des feux arrière.
Sinon, la voiture semble assez agréablement robuste. Les éléments des feux de jour sont intégrés dans le cadre chromé, qui constitue également l'emblème avant de la voiture. J'aime beaucoup la partie arrière, elle est assez austère du coup, mais par exemple son porte-à-faux court fait ressortir les roues arrière, ou encore la forme des deux embouts d'échappement (malheureusement faux), ce sont des détails qui ont l'air tout simplement bons.
Globalement, le concept extérieur du nouveau C5 Aircross peut être qualifié d'original et de réussi.
Intérieur spacieux
L'intérieur est dominé par une combinaison de nuances de noir et de gris. Cette combinaison de couleurs est élégamment complétée par des coutures de la couleur de la voiture. Une certaine extravagance que l'on connaît par exemple du C3 Aircross passe légèrement de côté dans le C5 testé. Des éléments Airbumb s'imbriquant dans toute la voiture se retrouvent également ici à l'intérieur, mais leur présentation est très discrète. Les positions avant sont dominées par un tunnel central assez massif, qui s'élargit également vers la planche de bord. En plus du sélecteur de transmission automatique, il dispose de commandes pour démarrer x arrêter, pour choisir les modes de conduite Sport et Eco, ou un contrôleur pour la conduite en descente et un contrôleur pour le système Grid Control.
De manière assez inhabituelle, selon les normes de la marque, le tableau de bord discret est dominé par un affichage entièrement numérique du tableau de bord devant le conducteur, suivi de l'affichage d'infodivertissement embarqué lui-même. Bien que l'écran entièrement numérique devant le conducteur ait environ cinq profils d'affichage possibles, malheureusement, aucun d'entre eux n'était tout à fait à mon goût. J'apprécierais au moins un affichage numérique du compteur de vitesse et du compte-tours classiques. Malheureusement, je n'ai pas pu voir cela, même si la Peugeot récemment testée peut le faire avec beaucoup d'élégance.
Nous connaissons bien le concept de l'écran d'infodivertissement embarqué, qui remplace agréablement de nombreuses commandes inutiles. Grâce à cela, le tableau de bord est équipé uniquement d'une barre avec des commandes tactiles contrôlant le menu d'infodivertissement de base. Sous cette barre se trouve la seconde, qui comporte des commandes pour le volume de la radio, la désactivation du système start x stop ou des commandes pour le chauffage des vitres.
L'espace dans les sièges avant est suffisant, le tableau de bord optiquement plus haut et le tunnel central massif vous entourent très confortablement. Cependant, l'équipement haut de gamme se laissera surprendre par la commande manuelle des sièges sans possibilité de les chauffer. La position arrière plaît avec sa division en trois sièges distincts. Le point faible des positions arrière est le moindre espace pour les genoux, qui dépend bien sûr de la position du siège avant.
Grâce aux proportions de la voiture, le coffre à bagages lui-même a un bord de chargement supérieur convivial et un volume de base de 580 litres.
Motorisation
L'Aircross testé était propulsé par un moteur diesel turbocompressé de deux litres d'une puissance de 130 kW. Cette motorisation a ensuite très bien coopéré et volontiers avec la boîte automatique à huit rapports.
Il s'agit d'une transmission automatique à convertisseur classique qui change ses huit rapports de vitesse très rapidement et en douceur. Vous apprécierez les huit paliers principalement dans la continuité de l'accélération de la voiture, le huitième rapport lui-même à vitesse d'autoroute, lorsque le moteur culbute à moins de deux mille tours. Au cours de l'essai d'une semaine, la consommation de cette spécification particulière était légèrement supérieure à sept litres, ce qui n'est pas un mauvais chiffre pour une voiture de cette taille.
Performances de conduite
Citroën C5 Aircross a reçu un nouveau châssis, ou des amortisseurs, qui sont nouvellement équipés de butées hydrauliques. Cette technologie rend la conduite de la C5 en mode basique très confortable. Les modes Eco et Sport vont logiquement légèrement modifier les caractéristiques de base. Vous pouvez logiquement utiliser le mode Sport lorsque vous souhaitez une conduite plus précise. Le châssis se raidit par la suite, la direction se raidit et le moteur prend vie assez sensiblement, la réponse au gaz et le fonctionnement de la transmission automatique elle-même changent également. La C5 peut être assez agile dans ce mode, même grâce aux quatre cents de couple.
J'ai donc mentionné que la voiture est confortable et peut être dynamique au besoin, mais qu'en est-il des caractéristiques tout-terrain? Ici on peut facilement trébucher, l'absence de quatre roues et la hauteur légère de 230 mm limitent son champ d'action au seul chemin de terre accidenté. Le C5 Aircross est équipé du système Grid Control avec fonction Hill Assist Descent. Vous pouvez laisser le système fonctionner automatiquement en mode Standard, ou choisir l'un des autres modes de conduite (sable, neige, ESP Off). Une autre fonction est associée à ce système, à savoir Hill Assist Descent. C'est une question de combien vous allez utiliser ces deux assistants, personnellement je n'en suis pas très sûr. En revanche, je comprends un certain effort du constructeur pour pallier l'absence d'une motorisation 4×4.
En conclusion
La nouvelle Citroën C5 Aircross est une bonne voiture. Une voiture qui offre une apparence extérieure originale, mais modérée et fraîche dans la catégorie populaire des SUV. De plus, nous pouvons nous attendre à un intérieur spacieux et à des caractéristiques de conduite diverses.
Le prix du nouveau C5 Aircross dans l'équipement de base LIVE, qui dispose d'un moteur à essence 1.2 PureTech et d'une transmission manuelle à six vitesses, commence à un prix promotionnel de 520 000 CZK, TVA comprise. Nous avons testé une pièce dans l'équipement SHINE le plus élevé, avec un moteur diesel de deux litres et une transmission automatique à huit rapports au prix spécial de 815 000 CZK, TVA comprise.
