Renault Megane a subi une modernisation récente. La modernisation n’a pas été significative, du point de vue du design extérieur, on peut trouver un nouveau pare-chocs avant avec phares full LED déjà dans l’équipement de base. De plus, les phares avant et arrière ont des graphismes élaborés, et les phares arrière ont également des clignotants dynamiques. Les nouvelles couleurs de carrosserie et les conceptions de roues en aluminium, dont la taille varie de 16 à 18 pouces, sont également nouvelles.
Nous pouvons également trouver des nouvelles à l’intérieur. L’un des plus importants est le tableau de bord numérique avec une diagonale de 10,2 pouces et la possibilité de modifier les graphiques à l’aide de plusieurs modèles prédéfinis. Il y a aussi un nouvel écran tactile sur le panneau central avec une diagonale allant jusqu’à 9,3 pouces, et les commandes de climatisation et de chauffage sont également nouvelles. Avant la modernisation, tout devait être contrôlé via l’écran, mais cette nouvelle solution est nettement plus conviviale. Le placement de l’affichage, cependant, est resté vertical. Il est agréable que les deux écrans aient une très bonne résolution et de beaux graphismes. On peut également trouver ici (en plus de l’équipement Zen de base) une bagatelle telle que, par exemple, un rétroviseur intérieur sans cadre.
La Mégane modernisée est proposée en trois versions : Zen de base, Intense et la ligne RS la plus élevée, remplaçant en fait la ligne GT pré-lifting. La ligne RS est basée sur l’Intense et ajoute non seulement un équipement plus riche, mais également plusieurs améliorations de conception, telles qu’une conception différente des pare-chocs et des roues, des embouts d’échappement (*) et d’autres petites choses. L’intérieur est également nouveau, avec en point de mire les sièges sport, qui ne sont pas sans rappeler ceux de la Mégane RS 300 haut de gamme.
L’offre d’unités de puissance est assez large et assez diversifiée. Vous pouvez choisir entre des moteurs essence et diesel, mais l’hybride rechargeable E-Tech est également disponible. Sous le capot de la pièce testée se trouve le moteur à essence pure le plus puissant marqué TCe 160, qui ne peut être obtenu qu’avec une transmission EDC à double embrayage. Il a les mêmes performances qu’un hybride rechargeable, ce qui offrira une meilleure flexibilité, mais une vitesse maximale moins bonne et aussi un prix nettement plus élevé.
Sous la désignation TCe 160, il existe un quatre cylindres à essence de 1,3 litre avec turbocompresseur, qui fournit une puissance maximale de 116 kW (158 ch) à 5500-6000 tr/min. et un couple décent de 260 Nm (à 1800-3750 tr/min). Les données techniques promettent que la Mégane peut sprinter de zéro à 100 km/h en 9 secondes exactement, et la vitesse maximale est de 205 km/h.
La voiture testée est assez agile même en pratique sur route. Grâce à la boîte automatique à double embrayage, vous n’avez pas à vous soucier de savoir si vous avez le bon rapport, car lorsque vous appuyez davantage sur la pédale d’accélérateur, elle rétrograde rapidement et volontairement pour amener le moteur à un régime optimal. La transmission mérite des éloges même en conduite silencieuse, lorsqu’elle essaie de garder le rapport le plus élevé possible afin que le moteur ait les révolutions les plus basses possibles. Le quatre cylindres ne vibre ni ne gronde en aucune façon. Au cours du test d’une semaine, la consommation variait le plus souvent entre 6,5 et 7,5 l.
La transmission fonctionne bien lors de la conduite, à la fois en mode calme et plus précis. Au final, peu importe qu’il n’y ait pas de leviers de changement de vitesse manuel. Les changements de vitesse peuvent être effectués en déplaçant le sélecteur de vitesse, alors que le schéma est « correct » (rétrograder en avant, monter en arrière). Un défaut que l’on peut reprocher à la transmission est une sorte de rugosité au démarrage. Que vous ajoutiez plus ou doucement en partant d’un arrêt, vous obtiendrez toujours un départ relativement nerveux. Cela pourrait être approché de la façon dont la transmission ne laisserait pas l’embrayage glisser même un peu. Il mériterait certainement une modification logicielle et un lissage du démarrage.
L’équipement RS Line est plus sportif, donc en même temps, Renault a décidé de transmettre une sensation de conduite sportive. Et il l’a fait de la manière la plus simple – avec un faux son de moteur provenant des haut-parleurs. Il s’entend dans tous les modes de conduite de Renault Sense (il se modifie avec le bouton du sélecteur de vitesse), tandis que son intensité varie selon chaque mode de conduite : il est le plus audible en mode sport, le moins en mode écologique, mais il s’entend en cela aussi. Heureusement, il peut être désactivé complètement manuellement dans le menu. Les embouts d’échappement ne sont que des mannequins en plastique et des conseils sportifs honnêtes seraient certainement plus utiles ici…
La Renault Megane Grandtour RS Line proposera des roues de 17 pouces en standard, mais la pièce testée avait des roues de 18 pouces moyennant un supplément. Et elles lui conviennent, même si elles enlèvent quelque chose au confort. Le châssis est plus rigide, mais certainement pas dur. Le fait que le châssis fonctionne bien avec les roues et n’absorbe pas toutes les irrégularités, mais copie magnifiquement le terrain, est également agréable. Ainsi, les roues ne rebondissent pas même sur des routes en mauvais état. Ici, Renault a réussi à trouver un assez bon compromis entre le réglage sportif et rigide de la RS et le confort classique d’une berline familiale.
Le lifting de Renault Megane est décent, mais certainement pas anodin. Des retouches de conception mineures à l’extérieur sont complétées par un panneau central redessiné à l’intérieur et une numérisation plus importante à l’intérieur. Dans le même temps, de nouveaux moteurs sont arrivés, dont l’hybride rechargeable E-Tech. Le véhicule testé avec le moteur à essence TCe 160 se situe au sommet des modèles réguliers. Il ne manque pas de dynamique, pourtant il est silencieux en soi (si on coupe le son des haut-parleurs) et raffiné. La transmission pourrait être un peu plus douce au démarrage, mais elle fonctionne déjà parfaitement à la conduite.
Renault Megane RS Line est un exemple classique de modernisation et d’améliorations subtiles. Pour un prix intéressant, le client obtient beaucoup de musique et des paramètres dynamiques décents. C’est un classique tellement sportif pour tous les jours…
Vous pouvez retrouver toutes les photos dans la grande galerie, ici : Renault Megane RS Line
