Les voitures continuent de croître. De plus en plus d'accent est mis sur la sécurité des passagers, les zones de déformation, le confort… Et l'Opel Astra de 20 ans était tout simplement plus petite, plus légère et généralement plus subtile que l' Astra actuelle. Mais qu'est-il arrivé à Zafira ?!
Au tournant du millénaire, l'Opel Zafira était l'une des références des monospaces compacts – comme le Dacia Lodgy de l'époque. Une voiture pas chère aux dimensions d'une voiture de tourisme dans laquelle on peut aussi loger une famille nombreuse (jusqu'à sept personnes). Le Zafira a été vendu sous cette forme (sur un total de trois générations) jusqu'en 2019, date à laquelle il a été remplacé par le Zafira Life testé.
Qui es-tu et qu'as-tu fait de Zafira ?
Après que le groupe PSA a racheté sa division européenne (Opel + Vauxhall) à GM en 2017, il a fallu remettre Opel dans le noir. Auparavant, l'un des modèles sœurs serait dit « rebaptisé » ; aujourd'hui on l'appelle noblement : plateformes de partage de préoccupation. Après tout, nous avons déjà eu un avant-goût de ce sujet, par exemple, lors du test du SUV Opel Grandland.
Ainsi, dans sa quatrième génération, le Zafira est passé d'un monospace compact à un fourgon corsé. Il a ainsi été placé aux côtés de ses frères et soeurs que sont les Peugeot Traveller, Citroën Spacetourer et Toyota Proace. Les modèles individuels diffèrent les uns des autres principalement dans la partie avant (feux, calandre, pare-chocs) puis légèrement à l'intérieur, dans la composition des équipements individuels… Nous avons reçu le Zafira dans la version plus courte pour le test (le soi- appelée taille "M" – "eLko" est environ 35 cm de porte-à-faux arrière plus long) et l'élégance de l'équipement le plus élevé. Sous le capot du Zafira, il n'y a qu'un seul bloc d'alimentation proposé – un diesel de deux litres – en deux variantes de performance. Dans la voiture testée dans une version plus puissante (130kW/177k), uniquement connectée à une boîte automatique à huit rapports.
À quoi ressemblez-vous?!
Quand j'ai ramassé Zafira, en plus du déjà mentionné "Tu as beaucoup grandi!", J'ai aussi dû dire "Tu es superbe dans cette orange!". Peut-être que c'est juste mon opinion personnelle, peut-être que l'orange (foncé) métallisé semble un peu déplacé sur une voiture de cette taille, mais je l'aime vraiment.
Les formes de Zafira elles-mêmes ne sont plus extravagantes. L'avant semble massif (c'est juste une camionnette), bien que le moteur lui-même soit assez bas. La double moulure des ailes rompt la monotonie des grandes surfaces. L'accès aux rangées arrière se fait par des portes coulissantes (de l'équipement Edition des deux côtés), qui sont sans contact dans la voiture testée. Vous pouvez également les ouvrir avec le bouton du conducteur, ou à distance avec la clé. Très confortable et très addictif. Dans la partie arrière, le couvercle du réservoir de soixante-dix litres est intégré dans la moulure du garde-boue. Le coffre à bagages est toujours accessible par le haut par la porte battante. Vous devez en tenir compte, en particulier lors du stationnement. Pas tant à cause de la hauteur (elles s'ouvrent à peu près au niveau du toit), mais à cause de l'espace derrière la voiture. Avec un portail de près d'un mètre et demi de long, vous pouvez oublier le stationnement le long des murs des garages des centres commerciaux, ainsi que le stationnement à proximité d'une rangée de voitures garées. Si cela n'est absolument pas nécessaire, seule la lunette arrière peut être ouverte séparément – mais elle est assez profonde au fond du coffre, il est donc préférable d'ouvrir la porte lors du stockage d'objets fragiles.
C'est un bureau !
À l'intérieur, vous serez accueillis par des sièges en cuir disposés en 2+3+3. A l'avant, on a la sensation d'être assis dans une voiture de tourisme ordinaire (deux sièges séparés confortables) avec la sensation de conduire un bus (position assise haute, ouverture automatique des portes latérales et un couloir entre les sièges avant). Mais en réalité, tout est agréablement à portée de main. Devant vous se trouve un volant en cuir réglable multifonctions, derrière se trouvent les "palettes" pour le changement de vitesse manuel et un peu plus bas se trouve la commande du régulateur de vitesse/limiteur de vitesse. Le tableau de bord est analogique, facile à lire avec un écran d'ordinateur de bord – la vitesse actuelle est alors projetée sur l'affichage tête haute. À gauche du volant se trouve le sélecteur de mode ESP. Il n'y a pas non plus de sauvagerie sur le panneau central – encore une fois, il a été pratiquement repris des frères et sœurs de l'entreprise. Affichage du système de navigation avec plusieurs boutons analogiques sur les côtés – Le support Apple CarPlay/Android Auto est une évidence. En dessous, la commande de climatisation automatique à deux zones au design intéressant, le bouton de démarrage, le compartiment téléphone/documents, la prise 12V/USB et enfin – le sélecteur rotatif pour la transmission automatique. Un peu atypique, mais finalement assez confortable, jusqu'à la fin du test je me suis demandé pourquoi toutes les machines ne sont pas comme ça…
Le nombre de compartiments dans le tableau de bord vous plaira – illuminé et refroidi devant le passager. En revanche, les vide-poches des portes sont profonds et peuvent facilement contenir une bouteille en PET de deux litres, mais malheureusement on ne peut y accéder qu'en s'arrêtant à une aire de repos. Les poches sont relativement basses et largement couvertes par le siège pendant la conduite.
Prenez place avec nous !
Les sièges avant en tant que tels n'ont pas de guidage latéral extrême, mais ils sont parfaits pour avaler des kilomètres d'autoroute. Il offre un rapport raisonnable de rigidité et de confort, complété par des accoudoirs et un support lombaire (tant pour le conducteur que pour le passager). Les jours les plus froids, vous apprécierez le chauffage à trois étages, et le chauffage n'est pas désagréable même au plus haut niveau (contrairement à certaines voitures du groupe VW). La fonction massage n'est que la cerise sur le gâteau. Il va sans dire que les deux sièges sont entièrement réglables électriquement.
Dans les rangées arrière, il y a des sièges dans une configuration 2+1 avec des sièges séparés et des dossiers réglables individuellement. En plus de coulisser, les deux rangées arrière peuvent également être supprimées, et le coffre à bagages attaque alors avec son volume de cinq mètres cubes. Le nombre est vraiment impressionnant, mais dans le volume de base (c'est vrai, nous avons une version plus courte dans le test) les bagages sont presque négligeables. Un maximum de courses hebdomadaires pour toute la famille, ou quelques sacs à dos pour un voyage. Par conséquent, si vous prévoyez souvent de partir en vacances avec une voiture entièrement occupée, choisissez définitivement la "taille L" – comme déjà mentionné au début, toute la différence se situe dans le porte-à-faux arrière – elle se reflète donc directement dans le volume des bagages.
A l'intérieur, on notera également le système audio avec dix haut-parleurs, une prise 220V sous le siège passager, des bouches de chauffage ou de climatisation indépendantes télécommandées Webasto au-dessus des sièges arrière. Il n'est donc pas nécessaire d'attendre que toute la voiture se "réchauffe par l'avant".
À l'infini et au-delà – c'est-à-dire en fait dans le quartier
Malheureusement, le test de Zafira est tombé à une époque où l'on n'était pas autorisé à quitter le quartier sans une raison suffisante (ou peut-être un mélange d'audace et de créativité). Dans mon cas, malheureusement, c'était la mère Prague. L'idée de manœuvrer un van de près de cinq mètres dans les rues de New Town m'inquiétait un peu… Heureusement, le Zafira possède des capteurs à l'avant et à l'arrière (avec une caméra à l'arrière). Et toutes les autres limousines de luxe aujourd'hui ont également les 5 mètres +. Zafira ne perd pas ses qualités même en dehors de la ville. Un centre de gravité légèrement plus bas et un châssis bien réglé l'aident dans les virages. Grâce à cela, le Zafira n'est ni excessivement balancé ni dur et rebondissant (comme peuvent l'être les camionnettes particulièrement déchargées dans les versions utilitaires). Sur l'autoroute, même avec un équipage complet, il peut facilement atteindre la limite de l'autoroute, et si vous êtes en retard pour l'enregistrement sur la Riviera croate, grâce à sa puissance suffisante, il peut accélérer très confortablement même bien au-dessus des vitesses autorisées. Le moteur et le châssis sont alors habilement soutenus par une transmission automatique à huit rapports, qui passe les vitesses avec une parfaite douceur. Ainsi vous pourrez utiliser au maximum les palettes sous le volant lors des ralentissements, lorsque vous souhaitez freiner le moteur.
Dans l'ensemble, je considère Zafira comme un excellent compagnon pour les grandes familles. Le prix catalogue de la voiture testée est de 1,3 million, mais Opel propose vraiment beaucoup de musique pour cela. Et malgré la stigmatisation qu'elle peut porter avec elle du fait de la vassalité de GM, Opel a désormais une assise décente sous la direction de l'entreprise PSA.
