L'Opel Astra a subi un lifting et nous avons eu l'occasion de tester la version trois cylindres du 1.4 Turbo avec une boîte de vitesses CVT à variateur. C'était aussi l'une des raisons de tester cette voiture et de savoir si elle a vraiment des avantages dans le monde automobile ou si certaines voix négatives sont basées sur la vérité. Mais c'est d'accord.
Concevoir
Il était assez difficile de reconnaître à première vue en quoi consistait le lifting de l'Opel Astra, et en termes de design, il n'y avait pas beaucoup de changements. Et c'est une bonne chose, car la voiture conserve toujours son style. Cependant, la couleur rouge plus prononcée nous évoquait plutôt un certain look "retraité", mais sinon le design de la voiture continue de se démarquer avec un style frais, de l'élégance et, grâce aux excellentes roues, une sportivité globale. La calandre et l'utilisation d'un certain nombre d'éléments noirs peuvent également attirer l'attention, qui, en combinaison avec le rouge autrement classique, visent à créer l'impression d'une voiture avec une touche plus sportive que l'impression d'un hayon ennuyeux pour l'ancienne génération .
Intérieur
La division de la partie assise des sièges n'était pas complètement satisfaisante lors du test, ce qui ne me semblait pas complètement confortable, et les premiers kilomètres étaient principalement associés à des secousses constantes et à la recherche d'une position appropriée. Pas même la possibilité de régler la longueur du coussin de siège – manuellement et assez négligemment, et le bon guidage latéral n'a pas aidé à une assise optimale. De haut en bas, ou le support lombaire, j'ai la possibilité de régler électroniquement, mais l'inclinaison du dossier, ou le mouvement du siège vers l'avant et vers l'arrière, je dois gérer à l'ancienne, mécaniquement. La question demeure donc, pourquoi cette combinaison et non l'une ou l'autre.
Sinon, la posture générale était agréable, il y avait suffisamment d'espace, et on peut en dire autant des sièges passagers, ainsi que des sièges arrière. L'écran tactile de huit pouces attirera également l'attention. Il a non seulement une bonne pente, mais est également encastré avec style. L'utilisation pratique des couleurs d'icônes est également intéressante, alors que même de manière périphérique, je sais vers quelle couleur diriger mon doigt, selon que je veux résoudre le téléphone, la radio ou autre chose. Certains peuvent avoir un léger problème avec le réglage de la température, car il n'est pas possible de se déplacer d'un demi-degré, mais seulement de degrés entiers.
La ligne brillante qui s'étend sur le tableau de bord, ou les éléments brillants autour du tableau de bord ou du compartiment central, qui vont bien avec le même toucher des poignées de porte, attireront votre attention. Bien que même parmi les matériaux intéressants de haute qualité, il existe quelques plastiques ordinaires et plus durs, qui encore une fois réduisent légèrement l'impression générale inutilement. Le cockpit est bien conçu, utilisant des éléments analogiques sur les côtés gauche et droit, tandis que le centre est sous une forme purement numérique et moderne. Le traitement des petites icônes dans la partie inférieure est agréable, elles n'interfèrent en aucune façon et n'ont pas l'air déroutantes, et en même temps j'ai toujours un bon aperçu, par exemple, du régulateur de vitesse et de la vitesse activés, du distance derrière le véhicule, ou peut-être la surveillance des voies. Ici, le conducteur trouvera également des informations moins connues, telles que la température de l'huile ou la tension.
L'Astra pourrait avoir plus d'espace de stockage. Je peux mettre mes affaires sous les compartiments récapitulatifs ou dans une étagère plus petite dans le panneau central. Il est possible de placer un téléphone portable ici, mais en craignant qu'il ne tombe pendant la conduite, en raison du fond très court. L'accoudoir ouvrant est utile pour les objets plus volumineux. Cela peut être déplacé vers l'avant et vers l'arrière pendant la conduite, selon comment et si je veux que mon coude soit soutenu, ou s'il est prioritaire qu'il n'interfère pas avec le panneau central. Cependant, lorsque nous voulons l'ouvrir, il faut l'insérer à l'arrière. Mais il y a aussi des éléments qui gâchent un peu le design général. Comme le bouton de frein de stationnement électronique, qui semblait être extra et ne correspondait pas vraiment au style et avait l'air inutilement bon marché. Pas tout à fait en même temps, les boutons de verrouillage classiques sur les portes ont l'air, ce que l'Astra pourrait peut-être se pardonner maintenant. Surtout quand on parle d'une voiture avec entrée sans clé.
Équipement
Ici, l'Opel Astra a montré qu'elle avait vraiment beaucoup à offrir, car la voiture débordait littéralement d'équipement. Il y avait le chauffage des sièges avant et arrière, ainsi qu'un volant chauffant, une caméra de stationnement arrière et, bien sûr, la navigation. En hiver, le chauffage du pare-brise vous plaira à coup sûr. Le régulateur de vitesse adaptatif, la surveillance des angles morts ou la détection des piétons sur la route étaient également disponibles. Cependant, cela ne fonctionne pas toujours de manière totalement fiable. Dans les sections où le trottoir est proche de la route, non seulement la voiture détecte un tel piéton et l'avertit, mais avec le régulateur de vitesse activé, elle l'enregistre même en commençant à ralentir.
Il y avait aussi le maintien de voie, qui a pu me ramener en douceur et en douceur, moi et la voiture, dans la voie de circulation en cas de renversement. Pas de soucis pour les manœuvres soudaines. En même temps, je peux aussi intervenir manuellement à un moment donné, et l'Astra, en desserrant sensiblement le volant, m'empêche de faire moi-même une manœuvre sensiblement brusque, et si j'utilise plus fortement le volant, le départ du la ligne sera toujours lisse et graduelle.
L'entrée sans clé s'est également avérée pratique et le système de lecture des panneaux de signalisation a beaucoup aidé à maintenir la vitesse. Grâce aux commandes sur le volant, ce n'était pas un problème de régler facilement et rapidement les choses liées à la conduite. Qu'il s'agisse du berceau et de la molette dans la partie gauche du volant, où il est facile de sélectionner quel équipement et quelle assistance, en termes de vitesse, je souhaite activer. Dans la partie droite, les commandes du cockpit sont facilement accessibles, ainsi que l'autoradio. Que l'Astra soit également faite pour la ville se confirme non seulement par sa petite taille, alors qu'elle peut facilement se perdre dans les petites rues. Il dispose également d'un assistant de stationnement qui non seulement trouve un espace libre, mais y conduit également avec un peu d'aide du conducteur. L'avertissement que nous ne tenons pas le volant est également intéressant. En plus de l'affichage classique des avertissements et des bips, l'Astra coupe également légèrement la radio pour alerter le conducteur que quelque chose n'est pas si standard.
La disponibilité d'Apple CarPlay et d'Android Auto vous plaira certainement, que l'on peut désormais considérer comme l'une des nécessités des voitures modernes. Il va sans dire qu'il est également possible de créer et de définir différents profils d'utilisateurs et ainsi d'adapter l'Astra à la personne qui y est actuellement assise et qui conduit.
Conduire
Sous le capot de l'Opel Astra 1.4 Turbo, on retrouve un moteur trois cylindres de 145 chevaux. On peut passer de zéro à cent avec elle en un peu moins de dix secondes, ce qui n'est pas une valeur fulgurante, mais les performances sont suffisantes pour une conduite normale, en ville comme en extérieur. Une agréable surprise est la boîte de vitesses CVT utilisée, qui permet également de conduire de manière assez économique. Cependant, il a ses mouches. Tout ce que vous avez à faire est de relâcher l'accélérateur et les révolutions chutent considérablement au millième, ce qui entraînera une série de vibrations désagréables et de questions momentanées, est-ce vraiment bien ainsi ? Les sons peu naturels étaient amplifiés par le son du clignotant, pas très bien choisi à mon goût, ce qui aurait pu être plus agréable finalement.
Ceux qui aimeraient avoir le "changement" entre leurs mains après tout, peuvent déplacer le levier de vitesses vers eux et ensuite influencer le fonctionnement de la transmission automatique CVT elle-même, selon leurs besoins et leurs préférences. Cependant, on peut dire qu'en dehors de problèmes mineurs à bas régime, ce type de transmission fonctionne convenablement et montre que certaines critiques ne sont pas toujours fondées sur la vérité.
Cependant, des vibrations et des cognements se produisent même à des vitesses élevées. Ici, ce n'est pas tant un problème de transmission CVT, mais de conception globale de la voiture. Conduire de Prague à Hradec sur la D11 n'est pas un trajet aussi agréable dans de nombreuses sections. Lors de l'utilisation de divers assistants, il est également nécessaire de reprendre la fonction du régulateur de vitesse adaptatif, qui réagit assez décemment et à temps, ce qui se reflète dans la douceur globale de la conduite. Cependant, il n'y a que trois distances disponibles par rapport au véhicule qui précède. Le retour à la vitesse maximale réglée d'origine n'est pas tout à fait exact. L'Astra le dépasse de quelques kilomètres et ne revient ensuite que lentement au maximum donné, réglé sur le régulateur de vitesse. Cependant, l'avantage est sa fonctionnalité à zéro, ce qui facilitera et simplifiera considérablement la conduite en convoi.
Résumé final
Bien que le lifting n'ait été associé à aucun changement de conception significatif, l'Opel Astra est toujours une voiture élégante très réussie. La transmission CVT peut passer à des régimes extrêmement bas, mais sinon, nous n'avons pas non plus de réserves importantes à ce sujet. Quand on ajoute une bonne part d'équipement et de style à tout, on peut dire que l'Astra est toujours une berline très réussie, qui avait et continuera certainement d'avoir sa place sur le marché après le lifting.
Source : Texte de l'auteur Source photo : photos de l'auteur
