Citroën Berlingo et sa troisième génération ont déjà passé notre test éditorial par le passé. La version testée était la variante avec le nouveau moteur diesel 1.5 BlueHDi , qui fonctionnait avec une boîte manuelle à six vitesses classique.
Maintenant, cependant, nous avons une version avec un moteur à essence trois cylindres turbocompressé de 130 chevaux qui était équipé d'une boîte automatique à huit rapports. La voiture disposait également de l'équipement SHINE le plus élevé, du pack XTR et de la taille M de base classique.
Extérieur dans l'esprit des éléments clairement reconnaissables de l'entreprise automobile
L'apparence extérieure des voitures Citroën a récemment été clairement lisible et facilement reconnaissable, ainsi que très vivante et imaginative. Le Berlingo de troisième génération est allé dans le même sens, du moins dans la partie avant. Il est équipé d'un "double face" typique, qui dans sa partie supérieure présente une paire de lignes chromées avec un emblème intégré et des feux de jour. La partie inférieure de la partie avant est équipée de feux classiques et d'une calandre, qui unit optiquement leur forme de contour similaire.
Le profil latéral de la voiture est alors animé par des éléments airbum, bien pratiques en réalité. De plus, le Berlingo supprime efficacement les montants A et C à l'aide d'une feuille noire, créant ainsi une connexion optique entre les différentes parties en verre de la voiture.
Malheureusement, la partie arrière n'apporte pas beaucoup de plaisir et la voiture ici ressemble le plus à sa génération précédente. Afin de maximiser l'espace bagages, ce lot offrira une orientation strictement verticale et une grande porte battante.
A l'instar de ses modèles frères , le Berlingo est assez joueur, mais il reste très pratique. Ses formes "en forme de boîte" sont clairement justifiées par l'espace de l'intérieur lui-même.
L'intérieur offrira un environnement confortable et spacieux
La troisième génération actuelle est très pratique et met en valeur un espace intérieur richement dimensionné.
L'intérieur spacieux est dominé par un tableau de bord plutôt volumineux. L'écran d'infodivertissement embarqué dépasse assez en évidence de sa partie centrale, qui est cependant confortablement accessible grâce à cette position. Au niveau de l'ergonomie interne, le tableau de bord fonctionne très bien.
Le volant plaît par sa multifonctionnalité et l'agréable épaisseur de l'anneau périphérique. Le tableau de bord devant le conducteur est analogique classique avec un ordinateur de bord au milieu.
Grâce à la structure haute de la carrosserie, chacun peut trouver la position idéale derrière le volant. La deuxième rangée est un trio de sièges séparés qui ont un mécanisme qui permet de mieux abaisser les sièges au sol et de créer un plan presque idéal avec le plan du coffre.
Les espaces de rangement de la voiture sont richement dimensionnés, depuis les cavités du plancher jusqu'à la tablette de rangement sous le plafond, qui longe, sous tout le toit de la voiture. En partie avant, il est suivi d'un espace de rangement orienté latéralement au-dessus du conducteur et du passager. Dans la partie arrière du plafond, vous trouverez une boîte de rangement qui se replie.
Le coffre à bagages lui-même offre un volume conséquent de 775 litres jusqu'au plateau et de 1355 litres jusqu'au plafond.Après avoir rabattu les sièges de la deuxième rangée, vous obtenez un espace de 3000 litres.Le coffre est parfaitement accessible derrière les immenses portes, également grâce au bord de chargement bas.
Un trois cylindres turbocompressé, suffira-t-il vraiment ?
Le Berlingo testé était équipé du plus puissant des deux moteurs trois cylindres 1.2 PureTech turbocompressés à essence. Cette unité avait une puissance de 96 kW (130 chevaux) et un couple de 230 Nm.
En toute logique, j'étais curieux de savoir comment exactement cette motorisation fonctionnerait avec le Berlingo. Et je dois dire que j'ai été assez agréablement surpris.
Oui, c'est un peu pire avec la dynamique de la voiture elle-même, alors ne vous attendez pas à un début de performance rapide et immédiat. Néanmoins, le Berlingo peut être assez vif, et grâce à la boîte automatique à huit rapports, il n'a pas le moindre problème de vitesse sur autoroute, même à des valeurs supérieures à la vitesse autorisée. À cet égard, la transmission automatique mérite assurément des éloges, non seulement elle est très confortable à conduire, mais à allure tranquille, le trois cylindres se débraie aussi très agréablement et le maintient à bas régime idéal. C'est la boîte de vitesses et la bonne réduction du bruit de la voiture qui font que l'effet sonore de cette unité motrice est minime dans l'habitacle de la voiture.
Les performances de ce moteur en combinaison avec la boîte automatique à huit rapports m'ont laissé une très bonne impression. Un conducteur calme appréciera certainement cette combinaison. C'était pire avec la consommation, bien que la voiture ait parcouru moins de deux mille kilomètres, elle était en moyenne de 8l/100km.
En termes de châssis, le Berlingo est plus réglé pour le confort. La voiture testée était également équipée du système Grip Control, qui ajuste le comportement de la voiture sur différentes surfaces. De plus, un assistant qui maintient une vitesse constante lors de la conduite en descente (pente raide). Cependant, avec Berlingo, ces assistants n'ont pas beaucoup de sens pour moi.
La direction n'apporte pas beaucoup de retour et est assez nettement surpuissante, mais vous l'apprécierez en milieu urbain, où le Berlingo vous offrira une belle maniabilité.
Évaluation
Citroën Berlingo est actuellement proposé dans l'équipement de base LIVE, avec un moteur à essence plus faible de 110 chevaux et une boîte manuelle à six vitesses, pour 399 900 CZK, TVA comprise. La version diesel de cette spécification peut être achetée à partir de 429 900 CZK, TVA comprise.
La spécification testée par mes soins, c'est-à-dire avec un moteur trois cylindres 1.2 PureTech turbocompressé plus puissant coopérant avec une transmission automatique à huit rapports et équipée de l'équipement SHINE, peut être achetée à partir de 564 900 CZK TTC. A titre de comparaison, la variante diesel 1.5 BlueHdi est disponible en équipement SHINE et avec une boîte automatique à huit rapports à partir de 599 900 CZK TTC.
Mes inquiétudes initiales concernant l'adéquation du groupe motopropulseur à trois cylindres, en termes de performances, se sont rapidement avérées inutiles. Je soulignerais l'excellente coopération de ce moteur avec la boîte automatique à huit rapports, ce qui rend la conduite très confortable et silencieuse.
La troisième génération de Citroën Berlingo offre beaucoup d'espace intérieur, qui s'accompagne d'un grand confort. Le moteur trois cylindres testé a été agréablement surprenant en conséquence, personnellement je préférerais le nouveau moteur 1.5 BlueHdi.
