Citroën Berlingo, sa première génération, nous nous sommes déjà inscrits sur le marché en 1996. Mais nous avons maintenant une toute nouvelle troisième génération.
Cette voiture est très populaire dans la catégorie des monospaces et est le modèle le plus vendu au sein de la société automobile Citroën. Le Berlingo a toujours été une voiture pratique qui a mis l'accent sur son espace intérieur richement dimensionné. Et ce n'est pas différent avec sa troisième génération.
Nous avons partagé ses tests avec notre collègue Martin, vous pouvez donc bien sûr également lire son avis sur cette voiture dans cette revue.
Apparence externe
La direction de conception actuelle du constructeur automobile a une signature clairement reconnaissable sur l'ensemble du portefeuille de la marque. Ce manuscrit a actuellement trouvé sa place dans le nouveau Berlingo. La partie avant de la voiture a le "double visage" actuellement typique de la marque, où une paire de lignes chromées avec un emblème intégré s'étend dans la partie supérieure, entre lesquelles les feux de jour sont placés avec beaucoup de goût. La partie inférieure de la partie avant a alors des lumières classiques et un masque de radiateur, qui unit optiquement leur forme de contour similaire. Le profil latéral de la voiture est alors animé, en réalité, par des éléments d'airbag très pratiques. De plus, les montants A et C sont supprimés ici à l'aide d'une feuille noire et de la connexion optique des différentes parties vitrées. Malheureusement, la partie arrière ne laisse pas beaucoup de place à l'enthousiasme, son concept est purement pratique et utilitaire. La maximisation de l'espace à bagages se traduit par une orientation strictement verticale des portes arrière et un feu arrière orienté verticalement. Dans ce groupe, le Berlingo est le plus proche de son prédécesseur.
La troisième génération actuelle est proposée en deux longueurs (4,4 et 4,75 m), toutes deux en versions cinq ou sept places.
Le caractère ludique de son concept extérieur est alors soutenu par une large gamme de couleurs qui peut être complétée par les packs dits Pack Color, qui avec leur coloration blanche ou orange mettent en valeur les moulures autour des antibrouillards et des protections latérales.
Le Citroën Berlingo de troisième génération conserve ainsi ses formes carrées, qui ont finalement une justification claire, mais son manteau extérieur est très ludique et imaginatif.
Praticité et espace à l'intérieur
L'intérieur spacieux est dominé par un tableau de bord plutôt volumineux. Dans sa partie centrale, l'écran d'infodivertissement embarqué a été assez audacieusement érigé dans la voiture testée. Le volant plaît par sa multifonctionnalité et l'agréable épaisseur de l'anneau périphérique. Le tableau de bord devant le conducteur est analogique classique avec un ordinateur de bord au milieu.
Pour la version testée, je voudrais louer l'affichage tête haute rétractable qui, en combinaison avec la fonction de lecture des panneaux de signalisation, dispose toujours des informations correctes et à jour pour vous. Au niveau de l'ergonomie interne, le tableau de bord fonctionne plutôt bien, le seul reproche est un accès quelque peu altéré aux commandes, situées directement derrière le levier de vitesses.
Grâce à la structure haute de la carrosserie, chacun peut trouver la position idéale derrière le volant. La deuxième rangée est un trio de sièges séparés qui ont un mécanisme qui permet de mieux abaisser les sièges au sol et de créer un plan presque idéal avec le plan du coffre. Les espaces de rangement de la voiture sont richement dimensionnés, depuis les cavités du plancher jusqu'à la tablette de rangement sous le plafond, qui longe, sous tout le toit de la voiture. En partie avant, il est suivi d'un espace de rangement orienté latéralement au-dessus du conducteur et du passager. Dans la partie arrière du plafond, vous trouverez une boîte de rangement qui se replie. Le coffre à bagages lui-même offre un volume conséquent de 775 litres jusqu'au plateau, et de 1355 litres jusqu'au plafond. Après avoir rabattu les sièges de la deuxième rangée, vous obtenez un espace de 3000 litres. Le coffre est parfaitement accessible derrière l'énorme portes, également grâce au bord de chargement bas.
L'intérieur du Berlingo est assez agréablement sobre par rapport au concept extérieur de la voiture. Le concept coloré des sièges est l'une des rares choses qui peuvent animer l'intérieur de manière décente et avec goût.
Motorisation
Le Berlingo de troisième génération a reçu un nouveau moteur diesel turbocompressé 1.5 BlueHDi, proposé en trois variantes de performances. Ce sont des versions d'une puissance de 56, 75 et 96 kW. Nous avons apprivoisé le plus puissant d'entre eux, soit 96kW. Je dois dire que le moteur m'a agréablement surpris par ses performances, tant au niveau du bruit et des vibrations, qu'au niveau des performances. Dans le cadre de la taille de la voiture, cette motorisation vous offre une dynamique de conduite agréable, avec une consommation de carburant assez correcte. Lors de notre test hebdomadaire, nous avons utilisé environ 6,5 litres de diesel avec. Berlingo est également proposé avec des blocs essence 1.2 PureTech de 110 et 130 ch.
Le châssis de la voiture, nous sommes dans la catégorie des monospaces familiaux, est assez logiquement calibré plutôt pour le confort, sans accent de basculement majeur. La voiture testée était également équipée du système Grip Control, qui ajuste le comportement de la voiture sur différentes surfaces. De plus, un assistant qui maintient une vitesse constante lors de la conduite en descente (pente raide). Ce sont des assistants que j'ai déjà essayés lors de l'essai du Citroën C3 Aircross. Avec le Berlingo, cependant, ils ont un degré moins de sens pour moi qu'avec l'Aircross susmentionné.
En revanche, je tiens à louer la grande maniabilité du Berlingo, que vous apprécierez surtout lors du stationnement, par exemple. La grande trappe et la caméra de stationnement vous permettent de vous garer dans des endroits qui ne sont pas beaucoup plus grands que le Berlingo lui-même.
Ma bonne nuit
Vous pouvez acheter un Citroën Berlingo dans la version de longueur de base M et l' équipement de base LIVE avec une unité essence 1.2 PureTech (110 ch) et une transmission manuelle à partir de 379 900 CZK, TVA comprise. Dans la même version, mais avec un diesel 1.5 BlueHDi (75 ch) à partir de 394 900 CZK TTC.
La voiture que nous avons testée, qui avait la longueur de base M, l'équipement SHINE, le moteur diesel 1.5 BlueHDi le plus puissant (130 ch) et une transmission manuelle à six vitesses, démarre à 534 900 CZK, TVA comprise. Vous paierez 50 000 CZK supplémentaires pour la machine.
La troisième génération de Citroën Berlingo a continué à conserver son concept éprouvé depuis des années, qui dispose principalement d'un grand espace intérieur, ou d'une paire de portes latérales coulissantes pour l'équipage de la deuxième rangée. Il est livré avec une nouvelle unité diesel 1.5 BlueHDi, qui, dans la version testée la plus puissante, offre une combinaison agréable entre performances et consommation.
Bien que je ne sois pas un fan inconditionnel de cette catégorie de véhicules, je dois avouer que le nouveau Berlingo m'a fait une très bonne impression.
Berlingo et Martin : "Voiture ou camionnette ?"
Le Berlingo est un compromis idéal pour ceux qui veulent transporter leur famille dans une voiture sans renoncer à un iota de confort, mais qui ont en même temps besoin de transporter des charges plus importantes ici et là. Et ils ne peuvent pas ou pour une raison quelconque ne veulent pas avoir deux voitures. Le temps est de leur côté, car au fur et à mesure que les voitures particulières sont améliorées et modernisées, les voitures commerciales ne sont pas en reste. Ce ne sont plus des boîtes en tôle austères, où l'on sent le vajgly au sol, car il n'y a aucun risque d'accrocher les rembourrages, encore moins les tapis. Les véhicules utilitaires modernes sont déjà des lieux de travail dignes avec toutes les commodités qu'offre le monde automobile d'aujourd'hui.
Personnellement, je dois calibrer un peu la taille au début, la voiture est une très grosse pièce, qui ne ressort probablement pas beaucoup des photos. Il me faut un certain temps pour trouver ma place dans le trafic dense de Prague, mais tous ces gadgets me facilitent la tâche. Moniteur d'angle mort, capteurs avertissant de toutes sortes d'obstacles, il y a même un affichage tête haute pour que je n'aie pas à déplacer le champ de vision de la vitre avant…
Le moteur est suffisamment puissant pour fournir une traction raisonnable, mais en même temps, il ne cassera en rien votre portefeuille. Ceci est également aidé par la boîte manuelle à six vitesses, qui peut économiser environ mille tours lors de la conduite sur autoroute par rapport à la manuelle à cinq vitesses, et donc la consommation est encore un peu réduite. L'intérieur est pratique et ne manque pas de style, la sellerie tricolore des sièges a un twist, et après un moment de recherche je trouve aussi de drôles de porte-gobelets au-dessus des aérateurs latéraux de la climatisation. La hauteur seule peut sembler inutilement grande, mais il y aura certainement des situations où elle sera utile.
Bravo pour moi, après avoir passé quelques jours, je peux imaginer que cette voiture est la seule dans mon garage.
