Comme l'année dernière, le représentant tchèque de la société automobile Peugeot nous a préparé une voiture équipée d'une tente de toit. La combinaison est absolument idéale, ajoutez une zone de couchage à un monospace familial spacieux qui ne s'étend pas à l'intérieur de la voiture et vous êtes définitivement prêt pour une semaine d'aventures.
Dans ce cas, les fondations mêmes de la tente de toit ont été formées par le modèle Rifter dans la version longue étendue, qui avait l'équipement GT le plus élevé, une spécification à sept places, le plus puissant des deux moteurs diesel et une boîte manuelle à six vitesses. Donc le meilleur que Peugeot puisse proposer actuellement pour ce modèle.
Le Peugeot Rifter est un représentant de la catégorie des monospaces, qui est malheureusement en déclin ces jours-ci en raison de la popularité actuelle des crossovers et des SUV. D'un autre côté, c'est toujours une catégorie qui a certainement beaucoup à offrir à ses utilisateurs.
Extérieur
Pour moi, le Peugeot Rifter continue d'être le modèle le plus beau des "frères et sœurs" actuellement produits. Sa partie avant (qui est en fait la seule partie où ces voitures sont clairement et distinctes les unes des autres) donne une impression très digne et confiante.
Le Rifter de la génération actuelle dispose également d'une garde au sol plus élevée et d'un habillage plastique important, ce qui confère à ce fourgon de tourisme une certaine robustesse optique. Cependant, Rifter l'a fait très soigneusement, et la stratification mentionnée semble vraiment décente.
Les parties latérales et arrière apportent alors des proportions pratiques, en forme de boîte, qui sont cependant rachetées par des avantages évidents à l'intérieur de la voiture.
Intérieur
Conformément à la philosophie de la société automobile Peugeot, l'aménagement du tableau de bord est traditionnellement conçu dans l'esprit du i-Cockpit. À première vue, l'intérieur de la voiture est donc très imaginatif et définitivement agréable. Le principe i-Cockpit fonctionne également très bien dans une voiture de cette catégorie. Un petit volant biseauté et une chapelle surélevée avec des réveils classiques ainsi que l'affichage d'infodivertissement à bord jouent un rôle majeur dans la partie avant de l'intérieur. La massivité et le volume du tableau de bord et du tunnel central sont efficacement décomposés par des zones de couleurs différentes.
L'affichage d'infodivertissement embarqué annoncé ressort alors assez bien du tableau de bord. Cependant, cela le rend très convivial.
Le tunnel central relativement massif dispose d'un bouton de démarrage, d'un contrôleur de frein à main électronique, d'un contrôleur d'assistant pour la conduite en descente, d'une commande rotative pour sélectionner un assistant de conduite et d'un sélecteur de transmission manuelle à six vitesses classique, qui offre des chemins de changement de vitesse agréablement courts et précis. Dans la voiture testée, le tunnel est entré dans une boîte de rangement volumineuse entre les sièges conducteur et passager.
L'intérieur lui-même est à louer pour l'abondance d'espaces de rangement, qui ont des formes et des positions différentes.
Le Rifter Long allongé testé avait une spécification de sept places, qui est résolue par une paire de sièges rabattables et complètement amovibles. Leur volume aura un effet très agréable sur le confort qu'offrira cette troisième rangée. Le coffre à bagages se transforme ainsi en un petit salon VIP dont les panneaux latéraux en plastique ont des dimensions ergonomiques très agréables et remplissent ainsi la fonction d'espace de rangement.
Le poids des sièges eux-mêmes a un chevauchement clair dans la taille du coffre à bagages lorsqu'ils sont présents. Cependant, les sièges peuvent être confortablement rabattus et complètement rabattus contre les dossiers des sièges de la deuxième rangée. Logiquement, ne vous attendez pas à beaucoup d'espace pour les bagages dans une configuration à sept places à part entière.
La deuxième rangée est un trio de sièges séparés qui ont un mécanisme qui permet de mieux abaisser les sièges au sol et ainsi de créer un plan presque idéal avec le plan du coffre. Le siège passager permet de rabattre son dossier et permet ainsi de transporter des objets très longs.
Le coffre de la version allongée en configuration cinq places offrira 1 050 litres de volume (après la cloison horizontale), avec la deuxième rangée de sièges rabattue, un volume de 3 500 litres.
L'intérieur du Peugeot Rifter mérite généralement des éloges principalement pour son espace et sa variabilité. J'apprécie également le principe i-Cockpit, qui peut rendre la partie avant de l'intérieur spéciale et différente de sa concurrence.
Tente de toit Hussarde Quatro
Le Rifter actuellement testé était équipé d'une tente de toit de la société Hussarde, en particulier la tente Quatro. Et comme son nom l'indique, cette tente a été conçue pour 4 personnes (idéalement 2 adultes et 2 enfants).
La tente de toit est rangée dans un coffre (un coffre de toit aux dimensions de 215 x 123 x 28 cm), qui est ancré à travers le sol de la structure de la tente aux profilés transversaux fixés aux barres de toit de la voiture.
Je me souviens assez bien du processus de dépliage de l'année dernière, le graphique qui est collé sur les côtés du coffre de toit vous indiquera la bonne procédure. Fondamentalement, il s'agit simplement de choisir le bon côté à retourner en premier. Il s'agit donc d'un mécanisme très simple et « d'un seul homme ». Lorsque les cinq points de fixation, situés autour du périmètre du coffre de toit, sont "cliqués", la tente monte très facilement avec votre aide légère.
La tente de toit testée se replie sur ses côtés, pas seulement à l'arrière, comme dans le cas de la version Duo. Le pliage de la tente se fait alors progressivement, d'abord d'un côté puis de l'autre. Après le déploiement complet, la troisième étape vous attend côté passager, qui consiste à déverrouiller l'échelle intégrée et à retourner la deuxième partie du plancher en position horizontale.
De cette façon, la tente de toit prend sa forme définitive, et il suffit de régler la hauteur du plancher de la partie dépliée à l'aide d'une échelle télescopique. Côté passager, après avoir déplié la tente, vous disposez désormais d'un espace agréablement couvert sur le côté de la voiture.
Le sol de la tente est alors équipé d'un subtil matelas pliant (env. 200 x 200 cm), qui offre suffisamment de confort. La tente a également des pièces en mica transparent et des poches de rangement.
De ce fait, la tente de toit testée Hussarde Quatro est une tente très spacieuse qui dispose d'un système ingénieux et très convivial de dépliage et d'utilisation ultérieure.
Motorisation et impressions de conduite
Sous le capot de la voiture testée se trouvait un diesel 15 cylindres plus puissant et éprouvé d'une puissance de 96 kW (130 ch). Je loue depuis longtemps ce moteur pour son fonctionnement silencieux et raffiné, ainsi que pour ses performances suffisantes et adéquates pour la voiture.
Cela confère à la voiture, même avec le coffre de toit, une dynamique de conduite agréable tout en conservant une consommation raisonnable, qui était sous la barre des 7 litres lors du test éditorial hebdomadaire.
Dans cette catégorie, le châssis de la voiture est davantage réglé pour le confort, sans aucun signe majeur d'inclinaison. La voiture testée était également équipée du système Grip Control, qui ajuste le comportement de la voiture sur différentes surfaces. De plus, un assistant qui maintient une vitesse constante lors de la conduite en descente (pente raide).
Vous ne prendrez conscience du coffre de toit que dans le cadre de l'expérience de conduite à des vitesses supérieures à 90 km/h, lorsqu'il devient plus bruyant en raison de l'air qui l'entoure.
En conclusion
Le prix de base du Rifter Long étendu commence à partir de 475 000 CZK, TVA incluse. Il s'agit de l'équipement de base de l'Active Pack avec le moteur essence PureTech 1200 et une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Vous pouvez acheter le diesel de base 1.5 BlueHdi (100 chevaux) avec un manuel à partir de 506 000 CZK, TVA incluse.
La voiture actuellement testée, c'est-à-dire la Rifter Long allongée avec l'équipement GT le plus élevé, peut être achetée à partir de 626 000 CZK, TVA comprise, la voiture est équipée d'un moteur diesel plus puissant de 15 litres et d'une boîte manuelle à six vitesses, et la sept places spécification à partir de 646 000 CZK.
Dans le cadre de l'évaluation, nous allons d'abord commencer par le Rifter lui-même. A l'intérieur, cette voiture imaginative, variable et très spacieuse (surtout dans la version Long) offrira également des performances de conduite confortables, qui dans le cas d'une voiture diesel de 15 litres ne manquent pas assez de puissance. Testé Rifter Long est ainsi devenu une base très performante pour une tente de toit. Dans ce cas, sa polyvalence s'enrichit d'autres options agréables.
Un avantage inhérent à une tente de toit est précisément sa position, qui vous permet généralement toujours de passer la nuit "au sec". Aucun sous-sol humide ou fortes pluies nocturnes ne vous abattront sûrement. Dans le cas d'un bon emplacement, cela permettra des vues beaucoup plus intéressantes. En particulier, je loue la tente testée Hussarde Quatro pour son système de dépliage qui est vraiment très simple et rapide. Son inconvénient ne peut être que le prix d'achat plus élevé, qui, dans le cas d'une pièce spécifique, s'élève à 91 480 CZK, TVA comprise (selon le site Web d'Egoe).
Source : Texte de l'auteur
Source de l'image : photos de l'auteur
