Hyundai Tucson hybride – une odyssée spatiale

Au cours de l’année écoulée, Hyundai a modernisé l’ensemble de sa gamme de voitures particulières et, pour les principaux modèles, a également proposé un choix d’unités thermiques classiques, hybrides et hybrides rechargeables. On peut donc dire que pratiquement tout le monde trouvera quelque chose pour lui-même.

L’imagination est le moteur de l’innovation, et le constructeur automobile sud-coréen Hyundai a fait sienne cette devise. Elle intensifie ses efforts pour inventer de nouvelles choses d’année en année, et cela se reflète pleinement dans les voitures de cette marque. Prenez le nouveau Tucson par exemple : une voiture plus originale et plus moderne que Hyundai ne pourrait même pas offrir…

Nous avons à peu près tout appris sur le nouveau Hyundai Tucson au cours des derniers mois, sauf sa conduite. Je l’ai découvert pour la première fois la semaine dernière et il était clair pour moi dès le premier instant que je ne pourrais pas me cacher des regards indiscrets des passants avec cette voiture. Et c’était ainsi. Cela fait longtemps que je n’ai pas entendu parler de personnes dans les parkings – qu’est-ce que c’est que cette nouvelle chose et combien ça coûte et est-ce une sorte de technologie spatiale ??

La forme arrondie est probablement révolue et le style anguleux arrive. La calandre anthracite choque non seulement par ses dimensions, mais surtout par ses phares à LED ressemblant à des ailes d’ange. Vous ne confondrez pas le Tucson avec une autre voiture. Cela est dû non seulement à la partie avant avec le masque de radiateur avec phares cachés, mais aussi à la partie arrière de forme spécifique, où les phares jouent à nouveau le rôle principal. Ils ont deux « dents » sur les côtés et sont reliés par une bande lumineuse sur toute la largeur. La chose intéressante est que les indicateurs de direction sont dans le pare-chocs et sont constitués d’ampoules ordinaires, tandis que les phares sont des LED.

À l’arrière, l’emblème du constructeur automobile sur la vitre arrière est également intéressant, ce qui donne l’impression que les ingénieurs ont décidé au dernier moment de ne pas y mettre l’essuie-glace prévu. Mais il est là, mais pas visible au premier coup d’œil, car il est caché derrière le becquet de toit. Cependant, il essuie une petite partie de la fenêtre et cela aussi dans une position non naturelle, donc je donne un point imaginaire pour ce « truc ». En ce qui concerne le design, on pourrait décrire les nuages ​​de texte sans voix… peut-être que les photos et la vidéo seront une meilleure aide : Hyundai Tucson Hybrid – Intr o

L’intérieur du nouveau Tucson, et en particulier l’architecture du tableau de bord, est moderne et, dans le flot actuel de pasquills design, extrêmement rafraîchissant. Le grand tableau de bord numérique de dix pouces et quart n’a pas une chapelle aussi typique et est comme s’il était intégré au tableau de bord. Vous serez satisfait des graphismes parfaitement rapides et d’une astuce supplémentaire : au lieu de l’une des alarmes, lors de l’indication d’un changement de direction, la caméra de surveillance de l’angle mort, similaire à, par exemple, la nouvelle génération Kia, vous sera montrée. Sorento. L’écran tout aussi grand de l’infodivertissement central est joliment aménagé, également au niveau du tableau de bord. Il ne se démarque pas, il ne gêne pas, il s’intègre dans le design comme un gant.

Cependant, je ne trouve pas l’environnement d’infodivertissement aussi intuitif qu’avant, mais à bien des égards, cela deviendra une habitude. Mais j’apprécierais surtout les boutons matériels pour désactiver certains assistants et certains boutons dominants pour la fonction Accueil, qui peuvent très bien être masqués dans certaines applications. La console centrale très large offre peut-être trop de boutons, tous également tactiles et méconnaissables au toucher. C’est aussi dommage pour la laque de piano noire sur les panneaux en plastique, cela nuit quelque peu au beau style de design à l’intérieur, et bien sûr les empreintes digitales et la poussière sont immédiatement visibles. En revanche, les boutons de commande permettant de contrôler les fonctions du véhicule, dont celles permettant de manipuler la boîte de vitesses, sont joliment agencés. Il ne me manque aucun levier, et il n’y en aura plus à l’avenir non plus… bye bye !

À l’avant, le Tucson est assis haut (mais pas contre nature) et cela améliore naturellement la vue depuis le véhicule. La large console avec le tunnel gêne un peu le genou droit du conducteur (parfois plus qu’un peu…), mais sinon l’ergonomie du siège est d’un très bon niveau. Les sièges sont d’une telle moyenne qu’il leur manque un guide latéral plus proéminent. Je loue les bouches de climatisation parfaitement conçues autour du périmètre du tableau de bord et aussi l’anneau de serrage manuel du volant, que je peux enfin tenir dans la position la plus confortable, grâce aux deux poignées transversales dans la partie inférieure.

Le Tucson a grandi entre les générations dans tous les sens, et même si ce sont des chiffres insignifiants à première vue, principalement grâce à l’allongement de l’empattement et de la carrosserie, il a été possible d’évoquer 26 millimètres d’espace supplémentaire pour les genoux aux places arrière. Ceci est naturellement souhaitable et bienvenu dans un SUV familial.

Il s’intègre également bien sur la banquette arrière et ne posera aucun problème lors de la manipulation des sièges pour enfants. Sous les sièges (et un peu derrière…) se cache une batterie Li-Pol d’une capacité de 1,5 kWh, donc même avec un hybride, on peut mettre jusqu’à 616 litres de bagages dans le coffre, c’est plus que, par exemple, un Skoda Karoq.

Le Hyundai Tucson testé est un hybride complet, doté d’un moteur à essence de 1,6 litre étiqueté SmartStream avec injection directe de carburant et d’une puissance décente de 180 chevaux (et d’un couple maximal de 265 Nm). Ce moteur est soutenu par un moteur électrique d’une puissance de 60 ch. Systématiquement, le Tucson hybride peut développer jusqu’à 230 chevaux, tandis que le système est couplé à une TRANSMISSION à six rapports ! automatique (les autres versions avec une boîte automatique ont une transmission DCT à double embrayage). Cela ne sonne certainement pas mal, le sprint du repos à 100 km/h en exactement 8 secondes (pour la version 4×4, il faut compter avec 8,3 secondes) alors ce n’est pas non plus à jeter.

L’hybride fonctionne étonnamment bien, même si la transmission est encore un peu lente et aime sous-régime du moteur. Heureusement, il ne fait pas tourner le moteur comme un CVT, il n’est donc pas désagréable pour une personne et l’oreille non avertie peut même ne pas le remarquer. Le moteur lui-même est parfaitement insonorisé. Fondamentalement, vous passerez toujours en mode ECO, alors qu’il y a aussi Sport (et dans le terrain de la mode adapté à la boue, à la neige et au sable), qui augmente la réponse des pédales, et avec le Tucson, il commence à balayer correctement. ..

Les systèmes d’assistance de Hyundai Tucson se classent quelque part au sommet de ce que vous pouvez obtenir dans les voitures d’aujourd’hui. Il y a une surveillance de toute la zone autour du véhicule, il vous dira si vous pouvez sortir en toute sécurité, ou si vous avez oublié quelque chose sur les sièges arrière. Il élimine presque parfaitement tous les angles morts, et lors des changements de voie, vous apprécierez grandement l’affichage déjà mentionné de la situation derrière le véhicule dans l’un des indicateurs circulaires du tableau de bord. Toutes ces caméras ont juste besoin d’être bien nettoyées, car après le premier passage dans la boue, tout cela disparaîtra d’un coup…

Dans le premier virage, cependant, on se rend compte qu’on a affaire à 1 800 kilogrammes de poids, donc la voiture penche très volontiers et commence à sous-virer assez rapidement. Heureusement, la stabilité n’en souffre pas, mais force est de constater que cette voiture a été conçue principalement pour une conduite confortable et douce. Le châssis se nourrit également de bosses, bien que je préfère accepter ici une taille de roue plus petite que celle de 19″, avec laquelle l’évidement plus profond ici et là jette un peu l’essieu arrière. Cependant, l’absorption des chocs du châssis est exemplaire.

La boîte automatique à 6 rapports fonctionne presque entièrement sans réserve. Parfois, il retient inutilement le régime au démarrage, mais sinon, il passe en douceur et rapidement. En mode ECO, il peut même laisser le moteur tourner au point mort – tant que la batterie est chargée au moins à la moitié de sa capacité, contribuant ainsi aux économies de carburant. En mode Sport, lors d’une conduite plus sportive, il est capable de faire tourner le moteur plus longtemps lors des changements de vitesse, contribuant ainsi à des performances plus vives et à une meilleure accélération.

Cependant, je peux oublier le papier 5,5 litres en mode combiné avec mon style de conduite. J’ai en moyenne autour de la moyenne à long terme de plus de 7 litres. Bien sûr, je conduisais comme une voiture ordinaire.

Ici, il s’avère que les voitures hybrides ne sont pas un tel cauchemar. Leurs avantages peuvent également être appliqués dans la pratique si quelqu’un est capable de conduire dans un mode dans lequel le véhicule est efficace – c’est-à-dire freiner régulièrement pour que seul le moteur électrique récupérant l’énergie cinétique entre en jeu. Ensuite, vous pouvez réutiliser l’énergie autrement gaspillée pour l’entraînement et augmenter l’efficacité de l’ensemble de l’entraînement. Mais seulement quelques pour cent des gens, voire pas du tout, conduiront comme ça. La plupart d’entre eux vont si lentement qu’ils ne freinent pratiquement pas, et ici, le composant hybride de la conduite leur est pratiquement inutile, et ils conduisent une grosse voiture de 1 830 kilogrammes avec des batteries qui n’avaient même pas besoin d’être là avec un interne Moteur à combustion…

Vous apprécierez surtout l’aide de l’électricité en ville, où la consommation est aussi plus modérée. Cependant, Hyundai proposera également le Tucson en version hybride rechargeable, et là l’implication plus importante de la conduite à l’électricité pourrait réduire un peu l’appétit de l’appareil avec le bloc essence en tête. On verra à quel prix…

Le Hyundai Tucson testé surprend par le confort de conduite, car le châssis adaptatif fonctionne très bien, mais aussi avec un silence relativement correct à bord. Ceci s’applique à une conduite silencieuse en ville et à l’extérieur. Sur l’autoroute, cependant, en raison du faible couple, la voiture rétrograde souvent en montée, ce qui s’accompagne de légères secousses, mais au final aussi d’un son de moteur nettement plus fort.

Dans l’ensemble, c’est une bonne voiture à conduire et à ressentir, à laquelle de nombreux concurrents devraient prêter une attention particulière. Le Tucson de quatrième génération avec technologie hybride démarre à 29 090 € selon la liste de prix actuelle et contient en fait tout ce dont un conducteur ordinaire pourrait avoir besoin. Pour quelque 6 000 € en plus, vous disposez de la version Premium toute équipée, où il ne manquera heureusement que le régulateur de vitesse adaptatif supplémentaire.

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-= Hyundai Tucson hybride =-