Le constructeur automobile japonais Mazda a célébré son centenaire l'année dernière, et que serait-il sans un cadeau approprié. Mazda s'est donc offert, ainsi qu'à ses fidèles clients, une série spéciale de voitures portant la désignation EDITION 100.
Les fans de cette marque automobile savent bien que Mazda a toujours suivi sa propre voie et a ainsi adopté une approche originale dans la création de ses voitures. Il continue dans cette tendance établie et maintient toujours une résistance considérable à la réduction de la cylindrée de ses moteurs et à l'absence de suralimentation associée, ainsi que je ressens une certaine retenue à "vomir" de nouvelles et nouvelles modernisations de ses modèles.
Les mêmes caractéristiques caractérisent la Série 6 actuellement testée dans la série limitée EDITION 100. La Mazda 6, sa génération actuelle, est avec nous depuis 2012, et pourtant elle a toujours l'air incroyable, surtout dans la version familiale.
Sa silhouette athlétique de base avec le look envoûtant de la partie avant est tout simplement impossible à détourner du regard. L'édition anniversaire a ensuite enrichi l'extérieur de la voiture d'une belle couleur métallisée blanche Snowflake Pearl, ainsi que de plaques liées au centenaire, qui sont situées à la fois sur les ailes avant et au centre même des belles roues de 19 pouces.
L'intérieur du "six" continue d'être dominé par un tableau de bord très clair et assez simple. Ses proportions horizontales et sa disposition sont clairement visibles et élégantes. Dans le cadre de l'édition anniversaire, nous avons quelques éléments originaux, dont le plus évident est la merveilleuse combinaison d'un revêtement de siège rouge vin associé à un intérieur blanc. Si j'oublie un instant le côté pratique de l'intérieur blanc, c'est une belle combinaison qui crée un très bel ensemble avec l'extérieur blanc de la voiture. De plus, il ne faut pas oublier les appuis-tête, qui arborent un logo en relief célébrant cet anniversaire.
Sinon, l'intérieur du "six" se déroule dans l'esprit déjà familier. Sa fabrication est de haute qualité et ergonomique.
L'infodivertissement légèrement obsolète de la voiture est toujours contrôlé via l'interface HMI, située sur le panneau central. Les graphiques d'affichage ne sont en aucun cas avancés, mais ils sont toujours très faciles à lire et clairs.
L'intérieur de la voiture dispose également d'un grand espace intérieur, tant à l'avant qu'à l'arrière. Le coffre à bagages de la variante familiale offre un volume respectable de 522 litres.
L'édition annuelle était équipée d'un moteur à essence Skyactiv – G à aspiration naturelle d'un volume de 2,5 litres. Après que Mazda ait abandonné le diesel et les quatre roues motrices qui l'accompagnaient, c'est malheureusement la seule option haut de gamme pour ce modèle.
Le moteur lui-même est réglé pour des performances respectables de 143 kW avec un couple de 258 Nm.
Son expression est très épurée, idéalement insonorisée pour l'intérieur. La motorisation se manifeste en outre par une augmentation continue des performances. Les cornes imaginaires, sous la forme d'une plus grande joie de vivre, ne commencent à ressortir qu'à des valeurs supérieures à 3000 tours. Dans ces positions, ce moteur est chez lui, tout simplement Mazda tel que nous le connaissons.
La motorisation tente également d'économiser du carburant, pour ce cas elle est équipée d'un système d'extinction de la moitié des cylindres. Personnellement, j'ai conduit le six lors d'un essai hebdomadaire à une valeur moyenne de 7,9 l/100 km .
L'essence testée a également coopéré avec une transmission automatique à six vitesses, qui passe très en douceur et en douceur. L'automatique fonctionne très bien, seul le comportement de conduite de la voiture se déplace davantage vers une position confortable et pousse ainsi le six dans une position différente de celle que vous souhaitez. Oui, la transmission peut être commutée en position sport, mais elle ne maintient les vitesses individuelles qu'un instant plus longtemps, de sorte qu'elle ne peut pas vraiment se livrer à la sensation de sportivité.
En termes de châssis, la voiture est très équilibrée, elle peut être confortable et en même temps, dans le style des voitures Mazda, suffisamment sportive. Vous obtenez également une bonne sensation de conduite de la voiture, qui est assez raide et avec un bon retour des roues.
Pour moi, la Mazda 6 est une voiture aux formes élégantes et dynamiques, une voiture offrant suffisamment de confort à bord et une voiture au caractère sportif.
La série limitée EDITION 100 éprouvée poursuit naturellement la tendance établie. Sa perle métallique blanche est incroyable sur les six, tout comme la combinaison blanche et rouge de l'intérieur. Il y a aussi peu à redire sur la motorisation elle-même, peut-être seulement l'automatique, qui avec son caractère mine légèrement la sportivité inhérente aux performances de conduite de ce modèle.
Et quel est le prix d'achat ? Les six wagons de base commencent à partir de 816 900 CZK, TVA comprise. Il s'agit de l'équipement Attraction, la voiture dispose également d'un moteur à essence Skyactiv-G 145 de deux litres et d'une boîte manuelle à six vitesses. L'édition limitée EDITION 100 actuellement testée par nos soins est tout en haut de la liste de prix et vous pouvez l'acheter à partir de 1 056 800 CZK TTC.
Source : Texte de l'auteur
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