Mitsubishi L200 MY2020 – le nouveau visage du classique

Le lifting intergénérationnel du populaire pick-up L200 est arrivé au début de l’année dernière, et l’outil de travail à quatre roues obtient un design plus moderne, une cabine plus confortable et des technologies embarquées utiles. Il y a beaucoup de changements ici et ils sont vraiment visibles. Le capot a été considérablement modifié, qui ressemble désormais à un SUV plutôt qu’à une voiture pratique axée sur le travail. Mais l’amélioration de ses fameuses capacités tout-terrain n’a pas non plus été oubliée, et avec le L200 vous pouvez désormais oser encore plus tout-terrain.

Le Mitsubishi L200 est une légende parmi les véhicules utilitaires. Elle a déjà fêté ses 40 ans et le premier modèle a pris la route en 1978. La Mitsubishi L200 est également connue dans le monde sous les noms de Triton, Strada et autres. La génération actuelle est également vendue en Europe sous le nom de Fiat Fullback, pour laquelle nous devrons probablement attendre un lifting (si cela se produit).

La première génération produite jusqu’en 1986 n’était logiquement pas vendue dans notre pays, c’est pourquoi la L200 ne nous est parvenue dans la deuxième génération qu’en 1993. Les deux dernières générations à partir de 2005 se caractérisent par le bord inférieur montant de la lunette arrière et l’arrondi général de la partie arrière de la cabine. La quatrième génération portait l’arrondi le plus prononcé, la cinquième génération a déjà un arrondi plus doux et il disparaît complètement avec le lifting actuel. Le constructeur passe à des fonctionnalités nettement pointues en suivant le modèle de ses modèles Eclipse et Outlander et plus récemment l’ ASX rajeuni .

Le masque avant est très différent du précédent. Au lieu de rondeur et de grandes lumières, le modèle rénové a des phares étroits et une calandre tout aussi basse. Le L200 a également reçu de nouveaux phares Full LED (feux de route, feux de jour et feux de virage). Tout est placé relativement haut et la voiture a l’air beaucoup plus massive. Sous le capot, on retrouve toujours un large accès au radiateur, et sur ses flancs, le L200 dispose de phares antibrouillard positionnés verticalement. Ce lot se transforme en douceur dans les ailes allongées.

À l’intérieur, les changements ne sont pas si importants. Par exemple, le volant avec un centre de conception différente est nouveau, et il y a une proportion beaucoup plus élevée de plastiques ramollis, plus agréables au toucher. Enfin, il y a un écran d’ordinateur de bord à part entière avec de jolis graphismes, et nous avons finalement dit au revoir aux LED super lumineuses qui brûlaient l’essieu actuellement entraîné dans la rétine du conducteur. Les sièges sont en cuir et perforés, ce qui apporte plus de confort sur la route et un entretien plus facile que les sièges en tissu, ce que je n’aimais pas trop dans la précédente L200 Black Edition .

Après le lifting, le luxe de l’habitacle est encore plus prononcé et, à bien des égards, l’intérieur du L200 ne ressemble plus à un véhicule utilitaire pour le travail. Bien sûr, à la base et avec une cabine courte, c’est encore avant tout un travailleur.

L’avantage du L200 est la transmission intégrale standard. La version Easy Select moins chère a un essieu avant assignable, la variante Super Select plus chère a un différentiel inter-essieux. La version pré-lifting pourrait avoir une seule unité, un quatre cylindres diesel d’un volume de 2,4 litres et d’une puissance de 113 ou 133 kW. Il y a maintenant un nouveau diesel à quatre cylindres de 2,2 litres avec une puissance de seulement 110 kW (150k) et un couple de 400 Nm. Les performances ont baissé, mais avec elles la consommation, qui lors de l’essai s’est stabilisée à la limite des 9L/100km, et bien sûr le bruit est également plus faible. Le nouveau moteur est nettement plus silencieux et plus raffiné et, grâce à la sixième vitesse avec transmission automatique, également plus adapté aux trajets plus longs. Il est confortable de conduire même sur l’autoroute à des vitesses maximales et les dépassements ne sont pas un problème. Mais vous devez vous habituer à des déclassements plus fréquents. Parmi les mesures de réduction des émissions, l’épuration des gaz d’échappement (SCR) avec injection d’urée (AdBlue) apparaît ici pour réduire le niveau des émissions de NOx.

La nouveauté est le mode tout-terrain, qui est disponible pour les systèmes Super-Select et Easy-Select. Le réglage a les modes Gravier, Boue / Neige, Sable et Roche. Les modes individuels ajustent la gestion de la puissance du moteur, la transmission et le freinage. Le résultat est une meilleure capacité de cross-country. J’ai essayé le mode neige sur une pente de dégivrage très raide et la répartition de la puissance entre les roues individuelles fonctionne vraiment mieux qu’en mode standard. Par rapport aux solutions concurrentes, le système Super Select 4WD-II est également équipé d’une réduction de 1: 2,566 (4LLc) pour les terrains extrêmes, lorsque l’électronique elle-même atteint généralement ses limites. Pour une traction maximale sur les surfaces non pavées, un différentiel arrière autobloquant ou un blocage de différentiel arrière est disponible en option. Ce blocage de différentiel arrière à commande électromagnétique sur l’essieu arrière contribue aux capacités hors route globales du véhicule.

Le châssis a également été amélioré. A l’avant, il était temps d’augmenter la raideur des ressorts et d’augmenter les amortisseurs, et à l’arrière on retrouve aussi des ressorts plus raides et une augmentation du nombre de lames de ressort (de 5 à 6) ainsi qu’une optimisation de l’amortisseur absorbeurs. Le L200 se sent désormais moins « sauteux » sur les bosses transversales que son prédécesseur. Les disques de frein avant ont été élargis de 294 à 320 mm, et en même temps, il y a des étriers de frein à deux pistons (2x 45 mm au lieu des étriers à un piston de 60 mm précédemment utilisés).

La modernisation a également apporté de nouveaux éléments de sécurité – le système de surveillance de la situation du trafic derrière le véhicule (RCTA) et le système d’atténuation des conséquences d’une collision frontale (FCM). Le maintien dans la voie, le freinage d’urgence automatique et le régulateur de vitesse classique restent de série. Un capteur de lumière et de pluie et, plus récemment, un système empêchant les accélérations indésirables dans les espaces restreints aident également ici – afin que vous ne vous heurtiez pas accidentellement à un mur dans le garage, par exemple. Le L200 utilise également déjà quatre caméras à l’avant et à l’arrière du véhicule et dans les rétroviseurs extérieurs pour surveiller la zone autour du véhicule, offrant une vue complète à 360°.

Le nouveau L200 est vraiment plus confortable, plus bien élevé et, en plus, plus capable sur le terrain. Ce lifting a été vraiment réussi, et pour 37 690 € dans l’équipement le plus élevé, vous pouvez acheter un véritable travailleur, qui peut également être utilisé comme une voiture familiale à part entière pour des voyages occasionnels dans la nature.

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