J'attendais particulièrement avec impatience le test Mitsubishi Eclipse Cross. Ce modèle a déjà attiré mon attention lors de la présentation de son concept XR-PHEV II au Salon de l'automobile de Genève en mars 2015. Sa première mondiale au Salon de l'automobile de Genève deux ans plus tard a montré que les éléments de conception essentiels du concept étaient préservés, ce qui peut être évalué positivement.
Vue de l'extérieur
Le premier regard sur l'avant aux formes agressives dit clairement : "Je ne suis pas une voiture pour les jeunes filles". La calandre chromée distinctive s'intègre harmonieusement dans les grands phares fortement coupés. La bande brillante décorative typique des nouveaux modèles de la marque traverse la direction et les feux antibrouillard en arc de cercle et va sur les côtés jusqu'à la partie inférieure du pare-chocs, ce qui élargit optiquement la voiture. Le pare-chocs efficacement incurvé fait saillie dans l'espace et se termine par une ligne rouge décorative en bas. Les détails chromés, malgré leur quantité, n'ont pas l'air ringards et contribuent avec goût à l'expression "nuageuse" de la partie avant de la voiture.
Les ailes avant saillantes parfaitement remplies de jantes de 18 pouces de bon goût se transforment en portes latérales hautes, adoucies par deux moulures. La moulure inférieure coule doucement dans le pare-chocs arrière, et la moulure supérieure s'élève dynamiquement au-dessus des poignées de porte jusqu'aux feux arrière surélevés. Le toit effilé du véhicule évoque une forme de coupé. Les portes et les ailes sont plastifiées, tandis qu'une bande argentée longe la partie inférieure de la porte.
La partie arrière correspond à la partie avant dans sa complexité. Un aileron massif cache l'essuie-glace de lunette arrière monté sur le dessus. Le panneau lumineux forme une arête vive divisant la lunette arrière en deux parties. La partie inférieure de la cinquième porte est probablement le seul élément arrondi de la voiture. Le pare-chocs en plastique noir est fini avec des accessoires chromés et une protection imitation châssis.
La voiture donne une impression puissante, surtout de près, grâce à sa hauteur de 1 685 mm. Vu de profil, malgré sa longueur de 4 405 mm, il apparaît compact grâce à ses courts porte-à-faux.
Eclipse Cross dans cette couleur attire l'attention. Le rouge domine actuellement l'industrie automobile, mais Mitsubishi s'intègre et accentue ses bords et ses surplombs. Avec le nouveau style de design, Mitsubishi a réussi à faire mouche. Avec son angularité, peut-être en dehors de Lexus, il peut se distinguer de la masse des autres SUV de cette catégorie et garantit son appartenance sans équivoque à la marque. On ne peut qu'espérer que les successeurs des modèles ASX et Outlander suivront ce style de conception.
À l'intérieur
Après avoir ouvert les portes massives, je suis heureux de découvrir que les créateurs ont pensé à la propreté de nos pantalons et n'ont pas oublié le chevauchement honnête des seuils, qui sont également extrêmement étroits, facilitant l'accès au véhicule.
Un rapide coup d'œil à l'intérieur évoque un sentiment de qualité. La partie supérieure du tableau de bord est en plastique noir massif ramolli, qui fait saillie dans l'espace et crée un coin inhabituel, sous lequel passe une bande argentée se connectant en douceur à la console centrale. La console centrale a une forme similaire, mais à mon avis, elle cache les commandes de climatisation un peu difficilement en bas. Un autre "étage en dessous" est le bouton caché ECO MODE, qui, de par son emplacement et surtout sa fonction, me rendait la conduite vraiment désagréable, mais j'y reviendrai plus tard.
Pratiquement situés dans la zone du levier de transmission automatique se trouvent : le commutateur de mode de conduite 4×4, le pavé tactile pour contrôler l'infodivertissement et le contrôleur de frein à main avec la fonction Auto Hold.
J'aime que le tableau de bord soit divisé horizontalement dans le style information en haut / contrôle en bas. L'écran du système multimédia est suffisamment grand et facile à lire même par temps ensoleillé. En bas à gauche se trouvent les boutons à usage unique pour les systèmes d'assistance, le contrôleur d'affichage tête haute et l'interrupteur Start-Stop.
Le côté intérieur de la porte est rempli d'un matériau agréable et légèrement ramolli. Je loue l'accoudoir recouvert de cuir, doux et suffisamment long. La grande poignée de porte, en revanche, oblige le conducteur à effectuer des éléments de gymnastique lorsqu'il tente de contrôler les vitres latérales.
À mon avis, le volant pourrait être ajusté dans une plus grande mesure, en particulier les personnages plus grands devraient certainement le rapprocher du corps. Il est multifonctionnel, avec un rebord agréablement épais et n'obstrue pas la vue du tableau de bord. Il se compose de deux "réveils" classiques clairs et d'un écran TFT au milieu rempli de diverses informations sur la consommation, l'autonomie, l'état du réservoir de carburant, la température du liquide de refroidissement, l'état du système 4×4, les systèmes d'assistance, etc. La commutation entre les écrans individuels est malheureusement assurée par des boutons sous le tableau de bord. Mitsubishi, pour une raison qui m'est inconnue, s'en tient toujours à ce concept. Cependant, c'est probablement la seule offense à l'ergonomie du tableau de bord que j'ai rencontrée et à laquelle je ne suis pas habitué. Et pendant que je critique, je ne peux m'empêcher de souligner l'utilisation malheureuse de la laque à piano aux endroits où elle entre naturellement en contact avec les mains du conducteur, comme la zone autour du levier de transmission automatique et surtout sur le volant.
Je mentionnerai également l'affichage tête haute relativement grand affichant la vitesse, les avertissements et les rapports des systèmes d'assistance. Si ça gêne quelqu'un, on peut le baisser définitivement, ça me convenait.
Le tableau de bord dans son ensemble m'a laissé une bonne impression, dans son ensemble, à quelques détails près, le design et l'ergonomie sont parfaitement maîtrisés, réalisés avec des matériaux de grande qualité.
Conduite
J'ai eu une excellente sensation depuis les sièges avant. Ils sont relativement larges, avec un guidage latéral important, des sièges assez longs et incroyablement confortables. Malgré le manque de réglage, le support lombaire soutient le dos dans la bonne position.
Les sièges sont recouverts d'un cuir épais de qualité, malheureusement non perforé, ce qui n'est pas des plus agréables lors des chaudes journées d'été. Je sortais régulièrement de la voiture avec une tache humide sur le dos. Le cuir est adouci par d'impressionnantes surpiqûres orange non seulement sur les sièges, mais aussi sur les accoudoirs.
Le siège est plus haut, mais naturel avec une portée de pédale agréable. L'accoudoir entre les sièges est généreusement dimensionné et confortablement moelleux. L'espace intérieur au niveau des épaules est suffisant, malgré sa largeur, la console centrale ne m'a aucunement limité. Il y a suffisamment d'espace pour la tête à l'avant, un peu moins à l'arrière, ce qui peut être résolu en les rabattant. Ils sont également coulissants et offrent un confort suffisant même sur les longs trajets. Lorsque je suis assis "derrière moi", à ma taille de 185 cm, il reste encore environ 5 cm d'espace devant mes genoux. Les parents seront ravis de la facilité d'installation du siège enfant grâce aux fixations IsoFix visibles.
La vue depuis la voiture est sans problème grâce au riche vitrage et aux immenses rétroviseurs. La division de la lunette arrière gâche un peu cette impression, et c'est sans doute pour cela que Mitsubishi propose une caméra arrière dès le deuxième équipement (sur quatre). La pièce testée dans le meilleur équipement Instyle dispose même de quatre caméras, ce qui non seulement facilite le stationnement, mais aide également lors de la conduite hors route.
Balade
La voiture est propulsée par un tout nouveau moteur à essence turbocompressé de 1499 cm3 avec 120 kW à 5500 tr/min et 250 Nm de couple délivré entre 1800 et 4500 tr/min. Après le démarrage, le moteur est très raffiné, silencieux et ne provoque aucune vibration. Son apparence rappelle les moteurs atmosphériques qui ne craignent pas les hauts régimes.
Il est couplé à une transmission CVT, dont Mitsubishi est fier à juste titre. En appuyant doucement sur l'accélérateur, il se comporte comme une transmission à variation continue régulière, lorsque la vitesse n'augmente pas lorsque la vitesse augmente. En revanche, lorsqu'on appuie plus fort, les huit pas prédéfinis sont "activés" et la transmission commence à se comporter comme une automatique HDM très rapide. J'ai dû m'habituer à ce comportement pendant un certain temps, mais en peu de temps, j'ai fini par l'apprécier et je considère cette solution comme presque idéale. Pourquoi tôt ? Parce qu'ECO. Lorsque vous essayez d'économiser du carburant, vous atteignez le bouton de mode ECO caché dans la partie inférieure de la console centrale, et soudain, presque rien ne se passe lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur. Ce n'est que lorsqu'il est "piétiné au sol" que la voiture avance sans avertissement. Je ralentis doucement, la voiture ralentit. Il est difficile de trouver la position de l'accélérateur pour que la voiture roule en douceur à vitesse constante. Je comprends que dans l'intérêt de réduire la consommation de carburant, il faut éviter les fortes accélérations, mais en mode ECO, la voiture fonctionne dans un style zéro/plein.
Un autre problème est l'emplacement du bouton de sauvegarde susmentionné. Si le mode ECO fonctionnait également sans problème, c'est-à-dire cela ne ferait qu'adoucir les réactions naturelles du moteur à l'accélérateur, j'apprécierais son emplacement à portée rapide du conducteur sans avoir besoin de le chercher, ce qui distrait de la conduite réelle. Je vois l'endroit idéal sur le volant ou sur la console centrale.
Cela n'a pas d'importance. Je désactive le mode ECO et profite de l'adéquation parfaite entre le moteur et la boîte de vitesses. La réponse du moteur à l'accélérateur est rapide et le décalage du turbo ne se fait pas du tout sentir. La boîte de vitesses passe en douceur et avec sensibilité. La puissance du moteur est suffisante aussi bien sur autoroute qu'en tout-terrain. Son petit volume se fait sentir même au-delà de la limite des 160 km/h, ce que je n'ai certes essayé qu'en théorie ?
Bien sûr, il y a la possibilité d'une direction manuelle à l'aide de leviers sous le volant. Je l'ai essayé, ils fonctionnent, mais en raison des réactions rapides de la boîte de vitesses, je n'ai plus eu besoin de les utiliser.
La conduite sur les routes urbaines est très agréable grâce aux dimensions compactes du véhicule et à la vue qu'il offre. Il est très agile et sa conduite dans les rues étroites n'est pas difficile en raison du rayon de braquage de seulement 5,3 m. Sur les routes pas si accidentées de notre capitale, le châssis bien réglé se montrera dans toute sa splendeur. Il peut fournir un grand niveau de confort et filtrer toutes les irrégularités courantes de la route. Tout cela dans le sens de transférer l'impact du châssis au corps du conducteur. Les pires, en particulier les bosses transversales, s'accompagnent d'un bruit sourd sourd.
Lors de la conduite sur les routes de district, le châssis démontrera avec gratitude ses caractéristiques sportives. Sportive parmi les SUV, la structure plus haute est particulièrement visible dans les virages, où le véhicule se penche doucement, mais tient obstinément la piste. Les signes de sous-virage n'arrivent que relativement tardivement, lorsqu'ils sont imperceptiblement apprivoisés par le système de stabilisation. J'ai réussi à faire déraper doucement la voiture uniquement sous la pluie en mode NEIGE, lorsque j'ai pu sentir le transfert du couple vers l'essieu arrière et pousser la voiture vers l'intérieur du virage. A ce moment, je n'ai pas remarqué le clignotement du voyant du système de stabilisation, j'attribue donc cette "aide" au système 4×4.
La conduite sur autoroute de la Mitsubishi conviendra également. Le moteur tourne à exactement 2400 tours à la vitesse prescrite de 130 km/h et est encore relativement silencieux. Le châssis et le moteur sont parfaitement insonorisés, le bruit aérodynamique est perceptible depuis les vitres latérales même à des vitesses supérieures à 130 km/h.
La direction a un effet dégressif et est agréablement raide sur l'autoroute, au contraire, elle est très facile lors des manœuvres en ville. À des vitesses plus élevées, il n'est pas nécessaire de corriger la direction et la direction assistée offre la même résistance dans toutes les positions du volant. La direction est naturelle dans tous les modes de conduite et ne semble pas artificielle.
Je n'ai eu aucun problème avec les freins, ils peuvent être bien dosés et avoir une apparition progressive.
Normalement, les SUV de cette catégorie ne font pas de tout-terrain, mais il serait dommage de ne pas l'essayer également dans cette position. Il gère une route de campagne ordinaire avec une vue d'ensemble, qui n'a rien de spécial. Sur le terrain, la rigidité parfaite de la carrosserie a été confirmée, ce qui n'a fait aucun bruit inattendu lors de la conduite lente à travers des fosses de différentes profondeurs. La voiture n'a pas hésité une seconde à essayer de se déplacer avec deux roues (avant ou d'un côté) dans la boue. De même, monter une pente raide à certains endroits avec une surface glissante en mode NEIGE ou GRAVEL n'a posé aucun problème à la voiture, tandis que la transmission du couple pouvait être surveillée sur l'écran du tableau de bord. La transmission CVT a également fait ses preuves en mode tout-terrain, notamment lorsqu'on tente de franchir doucement un obstacle. Comme je l'ai déjà indiqué, la voiture disposait de trois modes de conduite (AUTO, SNOW, GRAVEL), qui peuvent être commutés sur le panneau central et qui modifient le fonctionnement du système 4 × 4, que Mitsubishi appelle S-AWC sur le modèle testé . Selon le mode sélectionné, le système peut transférer le couple entre les roues des essieux avant et arrière comme suit : AUTO – de 80:20 à 55:45%, SNOW de 80:20 à 45:55% et GRAVEL (gravier ) de 70:30 à 40:60%.
Si je devais résumer en quelques phrases les caractéristiques de conduite du cross Mitsubishi Eclipse, je les qualifierais de supérieures à la moyenne dans la catégorie des SUV de taille moyenne. Le châssis a des capacités dynamiques et sportives, tout en offrant un grand niveau de confort. Il est soutenu par un moteur époustouflant parfaitement assorti à une transmission automatique.
Cependant, pour que tout ne soit pas idéal, il y a un MAIS et c'est la consommation de carburant. Le chiffre annoncé de 7 litres en mode mixte ne peut être atteint qu'avec un pied léger sur les routes départementales. En ville, dans un trafic normal en semaine, l'appétit de la voiture grimpe légèrement au-dessus de 10 litres, et sur l'autoroute, tous les 100 km à partir du réservoir de 60 litres, 8 à 9 litres ont été perdus, selon la direction et l'intensité du vent. En combinaison, selon l'ordinateur de bord, j'ai consommé 8,6 litres d'essence aux 100 km avec un léger effort pour rouler économiquement.
Beaucoup ou peu ? La consommation est influencée par de nombreux facteurs, l'aérodynamisme, le poids (plus précisément 1 625 kg), le type de transmission, le moteur lui-même. Puisqu'il roule également avec une consommation similaire, par ex. Subaru Outback avec un moteur atmosphérique de 2,5 litres avec une transmission CVT et une dynamique similaire, la question est de savoir si, malgré toutes ses bonnes qualités, un petit moteur à essence suralimenté convient même à un SUV.
Le moteur diesel doit être ajouté à l'offre Mitsubishi Eclipse Cross plus tard cette année. J'espère pouvoir le tester et comparer la consommation avec un quatre cylindres essence par ailleurs excellent.
Côté pratique, systèmes d'assistance, infodivertissement
Lors de l'essai du véhicule, je n'ai pas non plus négligé son aspect pratique. La gamme d'espaces de stockage et leur taille est plus que suffisante. L'espace dans la porte avant, sous l'accoudoir et dans le coffre devant le passager satisfera même les conducteurs exigeants. L'espace pour les bagages est suffisant compte tenu de la longueur du véhicule et peut être ajusté en déplaçant les sièges arrière dans la plage de 341 à 448 litres, alors qu'il peut être augmenté jusqu'à 531 litres avec le kit d'origine du constructeur.
L'équipement testé ne manquait probablement pas de système d'assistance actuellement commun. Le régulateur de vitesse adaptatif a fonctionné (sauf pour le mode ECO) sans aucun problème jusqu'à ce qu'il s'arrête, ce qui n'est pas encore standard pour les autres marques. J'ai des réserves sur l'écran réglable manuellement du rétroviseur, la fermeture automatique des vitres latérales uniquement pour le conducteur et l'assistant de maintien de voie plus simple, qui n'a qu'un avertissement acoustique et visuel et n'interfère pas avec la direction.
La configuration de l'infodivertissement est déroutante à première vue, mais après avoir fait défiler tous ses éléments, je me suis habitué à sa logique et je l'ai utilisé sans aucun problème. Mais surtout, il offre un support solide pour Apple Car Play et Android Auto. L'écran est tactile, mais l'utilisation du pavé tactile sur la console centrale servira un objectif similaire sans distraire de la conduite.
J'apprécie l'excellente réception de l'autoradio et le son dynamique et clair du système audio Rockford Fosgate. Au contraire, je n'étais pas satisfait de la qualité de la connexion téléphonique via bluetooth.
Conclusion
A qui est destiné le Mitsubishi Eclipse Cross ? À mon avis, pour quiconque est prêt à mettre le prix fixé de 29 990 € pour ce modèle. Avec son orientation pratique, elle servira certainement de voiture familiale à part entière. Il en va de même pour les personnes qui veulent attirer l'attention et qui aiment un design exceptionnel. Même pour ceux qui apprécient les excellentes caractéristiques de conduite sur route et les capacités hors route. Personnellement, je me suis habitué à la voiture et j'ai eu du mal à lui dire au revoir.
À part de petites choses et avec le moteur testé à consommation un peu plus élevée, à mon avis, l'Eclipse Cross est une excellente voiture qui va certainement donner du fil à retordre à la compétition. J'attends avec impatience l'arrivée de modèles similaires de ce constructeur automobile japonais traditionnel.
