Nous nous sommes déjà habitués au fait que la Mitsubishi Eclipse Cross actuelle est une voiture complètement différente du coupé sport relativement abordable des années 90, et au début, personne ne se soucie même de son nom. Après tout, ce crossover japonais compact est avec nous depuis plus de trois ans.
Cependant, Mitsubishi a préparé un autre changement radical pour cette année. Cette fois, il n'est même pas complètement visible au premier coup d'œil. Elle a complètement abandonné le modèle avec uniquement un moteur à combustion classique, et tout l'avenir de l'Eclipse Cross repose désormais sur les épaules de la version hybride rechargeable (PHEV). Cependant, la technologie est basée sur le plus grand Outlander , qui est devenu à plusieurs reprises le modèle hybride rechargeable le plus vendu en Europe, donc cela ressemble à une étape très bien pensée.
Pour aggraver les choses, l'Eclipse Cross a tout de suite fait peau neuve. Et si vous pensez que le design un peu sauvage s'est calmé, vous vous trompez beaucoup. Au contraire, les concepteurs ont ajouté de l'extravagance et cette voiture se démarque vraiment dans la circulation parmi les voitures à préoccupation uniforme. Dans la version Sport, que nous avions en test, cela s'applique doublement. On retrouve ici des accessoires, des détails rouges et de l'imitation carbone. Taj rappelle un peu les années 90, mais avouons-le. Tout le monde aime quelque chose de différent…
Mais revenons à l'essentiel – une technique familière avec un nouveau visage. L'unité d'entraînement est tirée du plus grand Outlander . Le nouveau bloc essence de 2,4 litres utilise le système de calage variable des soupapes MIVEC et, en fonction du mode de conduite, bascule en douceur entre les cycles de combustion Otto et Atkinson pour assurer le meilleur rendement possible du moteur. Le moteur est soutenu par une paire de moteurs électriques – chacun sur un essieu.
Alors que le moteur électrique avant d'une puissance de 60 kW (137 Nm) est relié au moteur à combustion, le moteur arrière de 70 kW (195 Nm) est totalement indépendant. L'unité ne diffère de l'Outlander que par la puissance totale ramenée de 224 à 188 ch. Cependant, étant donné que l'ensemble de la transmission déplace une voiture plus petite et plus légère, cela n'a pas d'importance en principe. Les batteries d'une capacité de 13,8 kWh sont élégamment rangées dans le plancher, de sorte qu'elles ne limitent en rien l'espace dans le coffre. Ce n'est que du bien, car il ressort déjà clairement de la silhouette que l'Eclipse Cross ne sera pas le roi de l'espace à bagages. Mais son espace bagages d'une autonomie de 359 litres est suffisant. Techniquement, l'Eclipse Cross est plus proche d'une voiture électrique que d'une voiture classique à moteur thermique. Par exemple, également en raison du fait qu'il n'a pas de boîte de vitesses classique et que la transmission est à un étage. Le moteur fonctionne à bas régime uniquement comme générateur d'électricité, qu'il fournit directement au moteur électrique et recharge en même temps la batterie. Ce n'est qu'à des vitesses plus élevées que le moteur à combustion se connecte directement aux roues avant et aide à compenser les pertes de puissance et le besoin de dynamique à des vitesses plus élevées. Un inconvénient mineur est la vitesse maximale relativement faible, seulement 162 km/h.
L'Eclipse Cross devrait être abordée davantage comme une voiture électrique. L'avantage est que, contrairement à la plupart des autres hybrides rechargeables, vous pouvez également le charger avec le chargeur rapide CHAdeMO, qui peut charger la batterie de 0 à 80 % en env. 25 minutes. Comptez environ 4 heures via le connecteur Mennekes, et environ 6 heures depuis une prise 230V domestique. Avec une batterie complètement chargée, l'Eclipse Cross promet une autonomie allant jusqu'à 45 kilomètres, attendez-vous de manière réaliste à environ 40 km et en hiver un peu plus de 30 km. Une caractéristique très intéressante est la possibilité d'utiliser l'énergie des accumulateurs, par exemple pour connecter des appareils électriques (oui, vous pouvez faire un café lors d'un pique-nique ou aspirer votre voiture dans le pré) ou même toute la maison en utilisant la fonction V2X . Vous trouverez une prise conventionnelle directement dans le coffre, dans laquelle vous pouvez brancher un appareil d'une puissance d'entrée allant jusqu'à 1500 W, mais il peut tirer jusqu'à 10 kW pendant une courte période via le connecteur CHAdeMO. La voiture est également équipée d'un dispositif de remorquage, vous pouvez donc placer un porte-vélos pour deux vélos à l'arrière du dispositif de remorquage avec une capacité de charge allant jusqu'à 40 kg, ce qui offre la possibilité par ex. recharger le vélo électrique avec l'énergie de la prise dans le coffre de la voiture.
Même si les batteries s'épuisent (assez rapidement en hiver), l'Eclipse Cross peut fonctionner assez efficacement. Lorsque le moteur à combustion interne se réveille, l'excédent de puissance est dirigé vers la batterie et la récupération commence, qui comporte 5 modes. Vous les sélectionnez à l'aide des palettes sous le volant. De la glisse à une décélération très importante, qui est également signalée par les feux stop. Sur des trajets plus longs, la consommation du moteur essence varie entre 7 et 8 litres/100 km, en ville elle tourne autour de 5 litres du fait de récupérations plus fréquentes. Plus vous rechargez, plus vous atteindrez naturellement des valeurs favorables.
En termes de conduite, l'Eclipse Cross est une vraie japonaise. Il y a une unité d'entraînement parfaitement adaptée et la connexion du moteur à essence à l'entraînement fonctionne en douceur et sans à-coups. Cependant, le quatre cylindres est assez audible, surtout à des vitesses plus élevées. Le châssis fonctionne bien, ce qui permet de faire face à la carrosserie de deux tonnes sans grandes concessions. Bien que ce ne soit pas tout à fait pour une conduite plus agile (après tout, il n'a même pas la puissance), mais il peut gérer les nids-de-poule et les irrégularités transversales sans que l'essieu arrière ne cogne ou ne rebondisse.
Si nous avons fait l'éloge jusqu'à présent, nous devons également dire où l'Eclipse Cross perd des points sur toute la ligne et c'est l'intérieur. Pas tant la qualité, qui est à un niveau très correct ici, mais plutôt le look. Rien ne grince à l'intérieur, mais en apparence, il ressemble à une voiture d'il y a des décennies. L'ordinateur de bord avec un écran couleur miniature entre les réveils fonctionne toujours car il est toujours commuté par des boutons cachés derrière le volant. Les interrupteurs de chauffage des sièges, les boutons sur le côté gauche du volant et d'autres commandes semblent provenir de trois modèles différents. Quelqu'un s'en moque, quelqu'un apprécierait un peu de cette esthétique. D'autre part, il existe des boutons classiques pour toutes les fonctions, vous utiliserez donc le système d'infodivertissement principalement pour refléter votre téléphone dessus. Bien que, par exemple, la navigation ait été fournie par TomTom et qu'il dispose également d'informations sur le trafic en ligne, les graphismes de l'ensemble du système n'éblouiront certainement personne ces jours-ci.
Eclips Cross s'adresse à une clientèle peu exigeante qui souhaite s'essayer à l'électromobilité par elle-même et sans concession. Pour un tel groupe, le Mitsubishi Eclipse Cross pourrait être le bon. Il utilise plutôt son moteur à combustion interne en complément d'une paire de moteurs électriques, et plus vous le chargez honnêtement, meilleure sera sa consommation. Dans le même temps, vous n'avez aucunement à vous limiter sur les trajets plus longs, car vous n'avez qu'à faire le plein d'essence. Le seul frein est le prix. Le basique démarre à 36 490 €, mais dans l'équipement le plus haut, Instyle+, et avec quelques forfaits supplémentaires, il attaque le seuil des 50 000 €…
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