Mitsubishi Eclipse Cross – une jeunesse usée

Mitsubishi n'est plus principalement une marque de voitures de sport, mais principalement un constructeur de véhicules de la catégorie SUV. Eclipse Cross, du moins dans son nom et son apparence, combine en quelque sorte ces deux types de voitures complètement différents.

C'est le design qui est l'aspect le plus fort et en même temps le plus controversé de cet ajout aux SUV familiaux compacts. L'aspect attrayant de la carrosserie et la sécurité maximale exprimée par un excellent résultat aux crash-tests Euro NCAP sont des avantages par rapport à la concurrence. D'autre part, les inconvénients sont principalement le plus petit espace pour les bagages dans la configuration de base et la consommation élevée du moteur à essence en combinaison avec la transmission automatique CVT et la transmission intégrale.

La Mitsubishi Eclipse Cross est proposée avec une traction avant ou intégrale. Il est disponible exclusivement avec le moteur à essence 1.5 Turbo et est vendu sur le marché slovaque depuis fin 2017.

À mon avis, Mitsubishi a réussi à construire une voiture visuellement belle, distinctive et originale, dont la carrosserie allie avec succès robustesse, sportivité et style. Bien sûr, c'est aussi une question de goût personnel.

De plus, le design du tableau de bord et de l'intérieur de la voiture est probablement le meilleur que la marque Mitsubishi ait présenté jusqu'à présent, bien qu'il y ait encore beaucoup de place à l'amélioration par rapport à la concurrence. Le tableau de bord a déjà l'air plus classique que moderne et certaines commandes semblent encore appartenir au siècle dernier. Nous avons testé la voiture dans la version Instyle la plus élevée. La version de base de l'Inform avec un volant en plastique, des poignées internes sans chrome et une radio classique à la place de l'écran du système multimédia piloté via le pavé tactile fera certainement une bien moins bonne impression. Cependant, de telles versions ne seront probablement pas vendues beaucoup et tout le monde paiera un supplément pour au moins le niveau d'équipement moyen.

Avec sa longueur de 4405 mm et son empattement de 2670 mm, le Mitsubishi Eclipse Cross est un SUV supérieur à la moyenne de la classe moyenne inférieure. La hauteur de 1685 mm est également supérieure à la moyenne, au contraire, la largeur de 1805 mm ne se démarque en rien. Il en va de même pour l'espace de la cabine, non seulement en largeur, c'est-à-dire dans les coudes, mais aussi dans les jambes. Eclipse Cross appartient à la moyenne dans cette catégorie. C'est pire avec la hauteur au-dessus de la tête, qui a payé un petit supplément pour la silhouette inclinée du toit à la manière d'un coupé. Cependant, même les passagers de plus de 180 cm peuvent avoir des problèmes aux places arrière.

Quatre adultes peuvent voyager confortablement dans la voiture, le siège du milieu de la deuxième rangée est plus une urgence. L'inclinaison des dossiers des sièges arrière est réglable, et la position la plus inclinée est idéale pour dormir lors de longs trajets et plaira également aux parents de jeunes enfants – leur tête ne tombera certainement pas lors du freinage en dormant. Mais pour une conduite normale, vous pouvez également utiliser la configuration la plus raide, ce qui augmente l'espace dans le petit coffre à bagages.

Le volume de base d'un faible 341 litres est un peu décevant à première vue, mais comme déjà mentionné, le coffre peut être agrandi en déplaçant les sièges arrière. Spécialement pour le marché européen, ils ont inventé un soi-disant kit pour augmenter l'espace des bagages, qui ajoute 83 litres décents au bien. Nous avons testé la voiture équipée de ce kit et le seul bémol est le pas entre le nouveau plancher et les dossiers rabattus des sièges arrière. Dans notre cas, le coffre a également été réduit par le grand caisson de basses du système audio haut de gamme Rockford Fosgate (qui, soit dit en passant, joue de manière absolument célèbre !).

Par défaut, le tableau de bord se compose en grande partie de plastiques ramollis. Le côté intérieur de la porte est également rempli d'un matériau agréable et légèrement adouci, et l'accoudoir recouvert de cuir, doux et suffisamment long doit être félicité. Même dans la position la plus basse du siège conducteur, vous êtes assis haut au volant de la Mitsubishi Eclipse Cross – comme un vrai SUV. Avec la combinaison du SUV et du coupé, on s'attendrait à une moins bonne vue, mais c'est le contraire qui est vrai.

À cet égard, Eclipse Cross surpasse la plupart des concurrents. Non seulement les très grands rétroviseurs sont agréables, mais aussi leur placement astucieux, qui n'agrandit pas la zone opaque près du montant A. Ce n'est pas si mal à l'envers non plus. La lunette arrière divisée par le becquet est un peu gênante, mais malgré tout, j'ai toujours su où se trouvait l'arrière du véhicule lors du stationnement. Et ça a un avantage = vous ne serez pas ébloui par les feux des véhicules derrière vous.

De plus, une caméra de stationnement est incluse de série dans l'équipement Invite, à partir du niveau Intense, vous pouvez également avoir une vue plongeante sur la voiture et des capteurs de stationnement de série (pour la version avec entraînement 4×4). L'équipement de sécurité standard est également avancé. Parmi les éléments qui ne sont pas communs dans cette catégorie, on peut citer, par exemple, la surveillance et l'alerte de maintien de voie un peu inutiles et souvent gênantes avant de la quitter, ou encore le système d'évitement de collision frontale, qui a très bien fonctionné lors de l'essai. De l'équipement Intense, la version standard avec transmission intégrale comprend également un système de surveillance des angles morts avec un avertissement classique sous la forme d'une diode orange allumée peu visible dans le rétroviseur ou surveillant la situation derrière la voiture lors de la marche arrière avec des avertissements de voitures venant des deux sens.

La norme de chaque Mitsubishi Eclipse Cross comprend également un contrôle automatique des feux de route. En parlant d'éclairage, vous pouvez obtenir une lumière créée exclusivement par des diodes de la troisième garniture Intense (pour la version avec traction intégrale). Le modèle de base n'a pas de phares antibrouillard, mais il a des feux de jour à LED et des feux arrière à LED. Le véhicule testé était également équipé d'un régulateur de vitesse adaptatif, qui maintient non seulement la vitesse définie, mais également la distance par rapport au véhicule le plus proche. Cela pourrait être un peu plus finement réglé, parfois c'était très loin d'être fluide.

La gamme de moteurs ne contient qu'une seule unité jusqu'à présent. Il s'agit d'un quatre cylindres à essence turbocompressé d'un volume de 1,5 litre et d'une puissance de 120 kW (163 ch). La traction avant est reliée à une transmission manuelle à six vitesses ou à une boîte automatique CVT, qui a la capacité de changer huit vitesses prédéfinies. La transmission intégrale S-AWC est reliée exclusivement à la boîte automatique. L'accélération de 0 à 100 km/h est moyenne pour toutes les variantes, légèrement au-dessus de la moyenne est seulement la roue avant avec automatique, qui accélère en 9,7 secondes.

Beaucoup de gens penseront que les quinze cents sous le capot sont atmosphériques. Le moteur est relativement tiède dans son expression et l'apparition du turbo est presque méconnaissable grâce à la connexion avec la transmission CVT à variation continue. De plus, il ne montre la plus grande dynamique qu'aux révolutions les plus élevées. Au milieu, où réside la plus grande puissance de la plupart des moteurs turbo, ce n'est pas si célèbre.

Une dynamique solide à haut régime est compensée par des performances plus bruyantes et une consommation accrue. En ville, j'ai rarement descendu en dessous de dix litres sur de courts trajets, et en mode combiné, j'ai roulé pendant 9L/100km, et seulement avec beaucoup de conduite économique et silencieuse, avec le tueur de puissance sous la forme du bouton ECO allumé , ai-je pu descendre juste en dessous de la limite de huit litres.

Il est intéressant de noter que vous ne découvrirez les meilleures caractéristiques de conduite de la Mitsubishi Eclipse Cross que lorsque vous marcherez vraiment sur le cou de la voiture. Que ce soit dans les virages ou sur un chemin de terre. C'était vrai du moins pour la version testée avec traction intégrale et roues de dix-huit pouces chaussées de pneus 225/55 R18. La conception de base a une traction avant uniquement et des roues de seize pouces. Mais la voiture ne rebondit pas même sur des disques plus gros, ni sur des routes accidentées ou sur le terrain.

C'est un peu contradictoire avec le confort de la suspension. Certains types d'irrégularités, en particulier lorsque vous conduisez à un rythme plus lent, la voiture n'en a tout simplement pas besoin. Surtout les transversaux sous forme de ralentisseurs. Mais si vous conduisez sur un quartier défoncé et rapiécé ou sur une route de campagne accidentée, vous constaterez que le châssis est en fait assez confortable et que la conduite de la voiture est confortable.

Mitsubishi Eclipse Cross est une voiture intéressante pour une clientèle précise. Ceux qui recherchent un amphibien le trouveront ici. Mais il faut goûter à l'intérieur japonais et s'identifier au design extérieur. Pour un prix à partir de 19 990 €, vous bénéficiez du meilleur de la marque aux trois diamants dans l'emblème. Pourtant, pour un modèle en équipement Instyle avec une boîte automatique et des accessoires, on touche plus de 31 000 €, et il y a déjà de quoi réfléchir…

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