Mitsubishi Outlander – le dernier samouraï

Le nouvel Outlander revient aux racines et aux formes sportives pointues qui ont présenté les première et deuxième générations. L'Outlander actuel de troisième génération ressemblait à un gros ballon lorsqu'il a été lancé – tout était arrondi et gonflé, ce qui a fait perdre à la voiture un peu de son aspect net et terne d'origine. Cependant, le premier lifting l'a amélioré, et le dernier actuel mise déjà sur des formes plus nettes, de sorte que l'Outlander a l'air plus prédateur et agressif. De l'extérieur, la dernière incarnation de l'Outlander, grâce à plusieurs changements optiques, apparaît un peu plus petite que son prédécesseur, mais l'inverse est vrai.

En plus du nouveau design du masque avant, de la calandre et du becquet arrière, le lifting actuel pour 2019 apporte également un certain nombre d'autres nouveautés, telles que les phares Bi-LED qui s'enroulent autour de la carrosserie (y compris les feux de jour composés de 12 diodes ), qui sont doucement tirés vers le haut et jusqu'aux hanches, ce qui accentue encore la sensation de dynamisme. Autre nouveauté : le design des roues 18'', la forme modifiée des sièges et de leurs matériaux, le nouveau design de l'accoudoir central avec ouïes d'aération pour les passagers des places arrière, une plus grande rigidité de la carrosserie grâce aux joints collés, une amélioration de la face avant et amortisseurs arrière et disques de frein plus grands, ou autre bruit de moteur de réduction. Dans la partie arrière, on retrouve un décor chromé qui s'étend sur les feux combinés à LED allongés.

L'Outlander fait partie des SUV pouvant accueillir jusqu'à 7 passagers dans son habitacle. Au final, c'est Mitsubishi qui a défini cette catégorie en son temps avec l'Outlander. Il y a suffisamment d'espace pour trois personnes dans la deuxième rangée, et même un adulte peut s'asseoir assez confortablement sur les deux derniers sièges rabattables. Cependant, il doit compter sur un soutien limité au niveau des épaules et il n'y a pas non plus beaucoup d'espace pour les jambes. Cependant, l'équipage dispose de beaucoup d'espace pour la tête, même sur les sièges arrière, qui sont coulissants, et la deuxième rangée de sièges a même des dossiers inclinables.

Le conducteur et le passager des sièges avant disposent également de suffisamment d'espace dans toutes les directions et sont entourés d'un tableau de bord orienté conducteur, qui a fait l'objet d'une légère modernisation sous la forme d'un nouvel écran d'infodivertissement. Ce n'est plus un écran obsolète avec un panneau de sélection de boutons, mais un écran tactile à part entière avec des graphismes fins, une réponse décente et de nombreuses fonctions. Android Auto et AppleCar Play sont tous deux présents et fonctionnent sur l'unité. Comme je n'utilise pas la navigation intégrée, je n'ai même pas été gêné par l'absence de cette fonction (même si l'Outlander dispose d'un module GPS – les satellites et la position en coordonnées peuvent être affichés). J'étais un peu irrité par le levier sélecteur de transmission automatique utilisé, qui rappelle certainement les années 90 dans la conception, mais c'est probablement le seul défaut de beauté que je suis heureux de pardonner.

L'espace à bagages atteint jusqu'à 667 litres, qui passe à 1608 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus. Il a une forme cuboïde, un bord de chargement relativement bas et est très accessible. Cependant, j'ai eu un peu de mal à rabattre les sièges de la deuxième rangée. Cependant, un plancher plat n'est pas créé lorsque les sièges sont rabattus et vous devrez charger des objets plus longs "en biais" par-dessus le bord. Le rangement de l'équipage est abondant partout, et même les deux passagers de la troisième rangée peuvent s'installer et stocker des articles dans la boîte de gauche ou deux grandes boissons dans le compartiment de droite. À gauche dans le coffre à bagages, nous trouvons un grand subwoofer avec une grille de protection et à côté un évidement de rangement encore plus petit. D'autre part, nous trouvons sa version à part entière, où vous pouvez facilement cacher une trousse de premiers soins, une corde, un filet et autres. Sous la partie arrière rabattable, il y a une boîte pour l'équipement obligatoire et devant elle des sièges rabattables.

Le plaisir d'une conduite raffinée dans le nouvel Outlander repose sur des mesures complètes de réduction du bruit, des vibrations et des vibrations, à savoir le bruit du moteur et ses manifestations de grondement (résonance), le bruit des roues de la route ou le bruit aérodynamique. Selon les informations disponibles, Mitsubishi a amélioré plus de 30 domaines différents dans l'ensemble du véhicule – la carrosserie, le moteur, la suspension, les roues elles-mêmes, le verre insonorisé, les amortisseurs dynamiques intégrés à divers endroits et composants, etc. – jusqu'aux modifications du système d'étanchéité de la porte afin d'obtenir un clic amorti de meilleure qualité lorsque la porte est fermée. Tout fonctionne comme une unité, et la conduite de ce grand SUV est exemplairement silencieuse et fluide. Vous ne voyez tout simplement pas un châssis aussi bien réglé dans un SUV.

Dans la motorisation testée, Mitsubishi n'a pas utilisé d'automatique classique avec un convertisseur hydrodynamique ou une boîte à double embrayage. Une transmission CVT, qui n'a pas d'engrenages permanents, a été ajoutée au tableau. Ce type de boite de vitesse est répandu notamment dans les pays asiatiques et dans nos zones géographiques c'est une rareté sous-estimée. D'un point de vue conception, ce type de boîte de vitesses a un problème avec la transmission de couple élevé et est donc principalement utilisé en combinaison avec des unités atmosphériques. Pour que la transmission soit acceptée par les clients occidentaux, le constructeur automobile l'a également "stockée" avec des étages de vitesses pré-préparés. En conséquence, les avantages d'une boîte de vitesses classique et d'une CVT sont combinés.

L'Outlander n'a jamais été et n'est pas une voiture de sport, c'est pourquoi la CVT convient à son caractère. Cela s'applique à la fois à la conduite silencieuse et à la conduite dans des villes hors route ou surpeuplées. La boîte de vitesses ne reconnaît pas une secousse lors du changement de vitesse, et en principe ce n'est même pas possible. Il s'agit de s'habituer et de comprendre comment fonctionne ce mécanisme. Grâce aux démultiplications artificielles, lorsque l'accélérateur est à fond, le moteur ne tourne pas mais simule une boîte de vitesses classique. Lorsque l'unité d'entraînement est sous faible charge, la transmission maintient le rapport le plus bas possible, et avec un travail doux de l'accélérateur, il est possible de rouler à un régime constant de 2000 tr/min même avec une accélération. Lorsque vous conduisez calmement, même le moteur à essence à quatre cylindres de 2,0 litres d'une puissance de 110 kW (150 ch) et d'un couple maximal de 195 Nm est payant avec un fonctionnement raffiné et une consommation décente. En mode mixte, mon carburant s'épuisait à raison de 8,7 l/100 km, ce qui est une très bonne valeur pour une si grosse voiture et correspond tout à fait à ce qu'affirme le constructeur. Lors de mes déplacements professionnels sur les routes départementales, j'ai même pu rouler avec 6,5L/100km.

L'Outlander testé accélère de 0 à 100 km/h en 12 secondes environ. La vitesse maximale est fixée à 190 km/h. Un SUV équipé de cette manière satisfera les conducteurs qui ne souffrent pas de performances élevées mais préfèrent une conduite silencieuse. L'unité atmosphérique MIVEC les remboursera certainement avec une longue durée de vie par rapport aux petits moteurs turbo et sera facile à entretenir sans coûts de service élevés. Si vous ne recherchez pas une voiture de sport, vous vous contenterez d'une moindre dose de dynamique, mais si vous souhaitez conduire en tout-terrain, vous avez peut-être trouvé une offre intéressante.

L'entraînement des deux essieux en standard envoie la puissance aux roues avant. Si nécessaire, l'essieu arrière est également connecté, mais le conducteur peut verrouiller la répartition de puissance dans le rapport 50:50 entre les essieux avant et arrière avec le contrôleur. La direction et le châssis correspondent correctement au moteur et à la transmission utilisés, et leur objectif principal est d'assurer le confort du conducteur et de l'équipage. Cela signifie que la direction donne moins de rétroaction au conducteur via le volant et que le châssis filtre les bosses à un niveau très élevé. Quant à la conduite 4×4, elle fait partie des plus honnêtes. Mitsubishi, en tant que l'un des rares fabricants sur le marché, propose un système de traction intégrale avec 9 capteurs d'évaluation des informations. Selon mes informations, seule la marque Subaru possède un nombre comparable de capteurs. Les autres concurrents ont en moyenne 4 capteurs.

De plus, Outlander dispose d'un embrayage visqueux à commande électromagnétique, ce qui est un avantage par rapport à Haldex, car il réagit plus rapidement aux changements des conditions d'adhérence que Haldex. L'embrayage à commande électronique permet au conducteur d'influencer partiellement le fonctionnement du quad (contrairement à Haldex).

Lors du stationnement avec un gros SUV, quatre caméras avec une image et une résolution relativement bonnes facilitent la vie du conducteur. En mode 360 degrés, vous pouvez également passer à une vue latérale de la roue avant, ce qui convient très bien au tout-terrain et au stationnement à proximité des bordures.

En plus du système d'avertissement de sortie de voie (LDW), du régulateur de vitesse adaptatif (ACC) et de l'atténuation des collisions avant (FCM), la gamme de systèmes de sécurité du nouvel Outlander a été élargie pour inclure un système à ultrasons pour empêcher les accélérations indésirables (UMS) . Le but de ce système est d'empêcher le véhicule de heurter un obstacle en cas d'accélération intempestive du véhicule. Si le conducteur appuie involontairement sur la pédale d'accélérateur dans des situations où les capteurs à ultrasons détectent un obstacle à une distance de 4 mètres maximum dans le sens de la marche et que le véhicule est actuellement garé (sélecteur en position R ou D) ou roule à faible vitesse (jusqu'à 10 km/h), le conducteur est alerté par un signal sonore et un message. Dans le même temps, le système UMS régule le couple moteur pour éviter d'éventuels dommages en cas de collision avec un obstacle.

Conclusion

L'Outlander peut sembler un peu comme une voiture du passé, mais Mitsubishi a réussi à en faire un VUS moderne compétitif et à part entière en ajoutant des technologies modernes.

Tout cela à un prix qui n'a pas beaucoup de concurrents. Dans l'équipement le plus haut, Instyle+, avec ferronnerie supplémentaire (600 €) et accessoires (840 €), le prix total est de 33 330 € TTC. Essayez de trouver un SUV 7 places avec une conduite 4×4 complète et des équipements de sécurité et de confort comparables sur le marché actuel…

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