Suzuki Vitara – un véritable best-seller

Le Suzuki Vitara est l’un des VUS les plus populaires et les plus vendus sur notre marché. Cette voiture a gagné sa popularité principalement en raison de ses capacités combinées à un prix très bien fixé. Bien que le modèle soit en vente depuis 2015, Suzuki a sorti une version relookée du Vitara de l’année modèle 2019 sur les routes cette année, et je vais être honnête – à première vue, je ne pouvais pas dire en quoi il était différent de son prédécesseur . J’ai donc trouvé des photos et des matériaux de la voiture d’origine et j’ai commencé à étudier ce qui avait été amélioré en termes de design et d’aspects techniques.

Vous pouvez probablement deviner que les changements ne sont pas trop drastiques. Ou, plus précisément, ils le sont dans la mesure où cela est courant dans une modernisation intergénérationnelle de ce type. Le Vitara a reçu des pare-chocs légèrement révisés, une calandre légèrement modifiée avec des lamelles différentes et des feux qui, dans les deux versions les plus hautes, brillent exclusivement avec la technologie LED. Les arrières sont tous d’une seule couleur et les avants contiennent toujours un délicat décor bleu autour de l’objectif principal, de sorte que le Vitara n’a pas perdu son élément d’identification.

L’intérieur ne s’écarte pas non plus beaucoup de la tendance. Suzuki a remplacé le tableau de bord d’origine par une variante plus moderne avec un écran couleur. Il contient divers affichages de surcharge latérale, de consommation, de temps sur la route et peut également afficher la puissance et la pression de suralimentation du turbo, similaire, par exemple, au Swift-e Sport. Cependant, l’ordinateur de bord du Vitara est archaïquement exploité avec des broches envahies qui sortent directement des instruments, et je ne serais pas en colère si l’écran tactile d’infodivertissement était légèrement plus rapide à répondre. Le contrôle est simple et intuitif, et le fait que le système supporte enfin Apple CarPlay et AndroidAuto ajoute à sa bonté. J’ai été très satisfait de l’horloge analogique au lieu de l’évent central en haut du tableau de bord. Ils n’ont pas l’air bon marché du tout et constituent un accessoire agréable et utile.

Une nouveauté à l’intérieur sont des panneaux en plastique ramolli de meilleure qualité. Ainsi, l’un des symptômes du « bon marché » a disparu, mais certains sont restés. Par exemple, un tel « pop » lorsque vous touchez plus fortement l’écran central, l’aspect bon marché des plastiques noirs durs dans la partie inférieure du tableau de bord et dans les panneaux de porte, ou la porte qui n’appuie pas, qui doit être claquée plus difficile à fermer. Il serait également conseillé de peaufiner la fermeture de la porte du coffre, car je l’ai claquée au moins 2 fois à chaque fois, mais pendant tout l’essai je n’ai pas trouvé la bonne poignée. C’est dommage, car à première vue, l’intérieur a l’air luxueux, surtout dans la version Élégance, et je n’ai rencontré aucun bruit lors de la conduite sur des bosses, même sur un terrain doux.

L’ensemble d’équipements améliorés comprend également une liste assez longue d’assistants de sécurité. Ici, Suzuki fait honte même aux marques beaucoup plus luxueuses et, par exemple, le régulateur de vitesse adaptatif fonctionne parfaitement et j’ose dire que je n’ai probablement jamais conduit avec un meilleur réglage. Il maintient une distance magnifiquement douce et je ne l’ai jamais senti freiner ou accélérer fort. Il prend également en charge la fonction de conduite en convoi, de sorte qu’il peut s’arrêter complètement puis redémarrer sans l’intervention du conducteur. Comme avec la seule voiture testée, j’ai réussi à conduire le Vitara de chez moi au travail avec le régulateur de vitesse activé sans appuyer sur le frein ou l’accélérateur (30 km, 5x ronds-points, 3x grandes intersections).

La lecture des panneaux de signalisation fonctionnait également sur l’unité, et j’ai également aimé la douceur et la douceur avec lesquelles le système de maintien de voie peut corriger le volant. La bonne impression est légèrement érodée par l’assistant anti-collision, qui m’a freiné deux fois involontairement lorsqu’un véhicule est apparu qui se trouvait dans une autre voie.

Très agréables sont les sièges avant avec l’assise en daim, qui tiennent bien dans les virages et on n’a pas tendance à y glisser latéralement. Dans ce cas, ils représentent un compromis idéal entre confort et sportivité. Le Suzuki Vitara se démarque également de la concurrence avec une vue relativement bonne depuis l’habitacle, notamment vers l’arrière. Mais il faut tenir compte des piliers avant plus larges dans leur partie inférieure. Le modèle testé avait un toit panoramique électrique qui pouvait être ouvert complètement ou simplement relevé comme un « toit ouvrant » classique. Cependant, le store enrouleur rétractable est fait d’un tissu très fin et n’ombrage pas autant que je l’aurais imaginé. Parfois, le soleil qui brillait à travers sa délicate perforation me gênait un peu.

Même avec quatre roues motrices, le Vitara ne pèse que 1 195 kg, ce qui est à la fois l’alpha et l’oméga de ce qu’il peut faire sur la route. Le quatre cylindres turbocompressé au nom souriant BoosterJet et d’un volume de 1,4 litre produit 103 kW (140 ch) et un couple maximal de 220 Nm, soit une augmentation notable de 20 ch et 64 Nm par rapport à l’ancienne atmosphère. Encore mieux, cependant, c’est que Suzuki n’a pas transformé cette essence turbo en une conduite plate et asexuée.

Même cette unité ne pouvait pas tout à fait se libérer des limitations inhérentes aux moteurs turbo, telles que les réponses retardées de l’accélérateur et une puissance de pointe quelque peu plate. Cependant, la réponse à la pédale d’accélérateur ici est plus immédiate que d’habitude et cette voiture aime tout simplement les tours. Ce n’est pas un turbo classique dans le style « rien-maintenant tout-encore rien », mais la montée en puissance est relativement linéaire et présente une certaine gradation. Étonnamment, même la transmission automatique à six rapports n’a pas ralenti mon enthousiasme. Il n’a pas de mode « Sport » ou de commutateurs similaires, mais après être passé en manuel, c’est un plaisir de passer les vitesses avec les palettes sous le volant et il tient volontiers le régime jusqu’au limiteur. Les dépassements sont addictifs et compte tenu du poids, il suffit de rétrograder de deux vitesses et la Viara tire vers l’avant comme un petit bolide.

Là où le Vitara vous procurera une joie sans réserve, ce seront les visites moins fréquentes aux stations-service. C’est-à-dire moins courant que ce qui est courant avec les multisegments et les VUS. Après une semaine sur des routes couvrant principalement les quartiers et la ville, la moyenne s’établit à 6,6 l/100 km. Même en roulant sur autoroute, le Vitara ne prenait pas plus de 7 l/100 km au réservoir, ce qui reste selon moi un excellent résultat pour un SUV de ce gabarit. Cela n’a vraiment aucun sens d’offrir même un moteur diesel robuste ici.

Le Vitara est un excellent petit SUV qui, sur ou hors asphalte, mise avant tout sur son faible poids. Ce fait a un effet bénéfique sur la dynamique, la dextérité, la contrôlabilité et, malgré la structure corporelle plus élevée, l’efficacité opérationnelle. Et tout ça pour un super prix, quand on débourse un peu plus de 22 000 € pour le Vitara le plus équipé en peinture bicolore. Avec un tel prix, le Vitara est à juste titre un best-seller pour moi.

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