La semaine dernière, nous avons pu tester ce qui est le summum absolu de la gamme de fourgonnettes de tourisme du constructeur automobile Toyota. Il s'agissait d'un modèle Proace Verso dans la sélection haut de gamme. La Verso testée est le fruit d'une coopération conjointe entre le constructeur automobile et le groupe PSA, ses modèles frères sont le Peugeot Traveller , le Citroën SpaceTourer et l' Opel Vivaro .
En termes d'apparence extérieure, Toyota est équipée de formes très calmes, purement pratiques et simples, similaires à ses frères et sœurs. Une certaine puissance optique est conférée à la voiture principalement par sa partie avant aux feux très orientés.
Le profil latéral de la voiture impressionne par une découpe discrète qui se déroule au-dessus des bords individuels de la voiture, puis, dans la version "longue" actuellement testée de la carrosserie, avec un porte-à-faux relativement important derrière les roues arrière.
Le niveau de finition le plus élevé, Selection, vous permet de découvrir les côtés de l'extérieur de manière très ludique. La voiture a des accents noirs assortis, dans lesquels les roues en aluminium, les rétroviseurs et les rails latéraux de protection sont colorés.
Les futurs utilisateurs de l'habitacle de cette voiture seront certainement parmi les plus exigeants, car les équipements haut de gamme Selection les gâteront avec un aménagement sept places plus spacieux, des sièges en cuir, un toit panoramique en verre, une climatisation supplémentaire ou encore un coffre de rangement. à partir de laquelle vous pouvez glisser de manière ludique des tables d'urgence.
Cependant, commençons par la partie avant, qui est dominée par un tableau de bord relativement massif, qui est pour la plupart placé au-dessus des panneaux latéraux des portes, sa position est plutôt plus élevée dans l'habitacle, à l'instar de la position du conducteur et passager. Grâce à la position plus élevée derrière le volant, la voiture a une très bonne vue.
Le tableau de bord est raisonnablement clair et convivial. Au centre de la voiture d'essai, un écran d'infodivertissement à écran tactile de 7 pouces avec un environnement graphiquement relativement économique, mais clair, a été installé.
La partie centrale du tableau de bord était également équipée du contrôleur circulaire automatique à huit rapports déjà bien connu, qui offre également la fonction de palettes de changement de vitesse manuelles sous le volant.
Le groupe d'instruments devant le conducteur est le PSA concernant les indicateurs de compteur de vitesse et de tachymètre analogiques, qui sont traditionnellement complétés par un écran d'ordinateur de bord numérique.
Les positions avant offrent beaucoup d'espace, des accoudoirs et des sièges entièrement réglables électriquement incluant une fonction de massage.
La deuxième rangée est une paire de sièges séparés et richement dimensionnés, qui sont à nouveau équipés d'accoudoirs et de dossiers entièrement rabattables. Entre les sièges se trouve la boîte coulissante annoncée précédemment, dont le bord supérieur se compose de deux porte-gobelets. Deux tables pliantes sont alors intégrées dans ses parties latérales. Le coffre est également accessible depuis la troisième rangée, qui s'est effectivement enrichie d'espaces de rangement.
La troisième rangée annoncée est constituée d'une banquette coulissante classique, son déplacement permet d'augmenter l'espace bagages s'il n'est pas occupé. Et en parlant de "changement de vitesse", ici, je dois absolument louer Toyota, car la manipulation des sièges individuels est simple et physiquement peu exigeante.
L'accès aux deuxième et troisième rangées est également très bon. De plus, les portes coulissantes encombrantes de chaque côté de la voiture étaient équipées d'une ouverture électrique automatique, qui est contrôlée soit dans la poignée de porte, par le contrôleur correspondant sur le tableau de bord, soit dans le contrôleur pour l'accès sans clé à la voiture.
La version haut de gamme Selection testée était équipée d'un diesel 2.0 D-4D 180 turbocompressé tout aussi haut de gamme de 130 kW (177 ch) et 400 Nm de couple. Le diesel de deux litres offrira un fonctionnement très raffiné et silencieux avec une montée en puissance en douceur, en plus d'une excellente coopération avec la boîte automatique à huit rapports.
La boîte automatique à huit rapports et le diesel de deux litres rendent les déplacements avec cette voiture extrêmement confortables, le huitième rapport permet au moteur de rouler légèrement à des vitesses d'autoroute, et les vitesses supérieures à la limite d'autoroute tchèque ne sont pas le moindre problème. Calculer la consommation coté avec une valeur d'environ 9 l/100 km.
Les performances de conduite confortables sont principalement complétées par le châssis légèrement réglé. Le Proace Verso se balance doucement sur les bosses et peut facilement filtrer la plupart des bosses.
La Toyota Proace Verso n'est actuellement disponible qu'en deux longueurs L1 et L2, de sorte que la voiture est disponible sans empattement raccourci par rapport à ses frères et sœurs "préoccupés".
La version de base avec équipement Kombi, longueur L1, manuelle à quinze vitesses diesel et manuelle à six vitesses peut être achetée à partir de 624 000 CZK, TVA comprise. La version L2 plus longue avec les mêmes spécifications de base commence à 653 000 CZK, taxes comprises. La sélection haut de gamme testée n'est alors disponible qu'avec un moteur diesel de deux litres et une boîte automatique à huit rapports, la version L1 démarre à 1 138 000 CZK, la L2 à 1 161 000 CZK TTC.
Le Toyota Proace Verso et ses demi-frères du groupe peuvent offrir beaucoup dans le domaine des fourgonnettes personnelles. De l'intérieur spacieux à l'extérieur agréable en passant par les prix d'achat raisonnables des versions de base.
Source : Texte de l'auteur
Source de l'image : photos de l'auteur
