Nous avions déjà eu des avis contradictoires concernant la pureté de la Supra nouvelle génération lors du test éditorial de l'an dernier de la variante trois litres "pleine graisse". Personnellement, je n'y reviendrais pas de manière exhaustive et je dirais seulement que c'est grâce à la coopération de Toyota et de BMW que cette génération a pu être créée. Et force est de constater que Toyota n'aurait pas pu choisir un meilleur partenaire pour cette affaire.
Malheureusement, le test éditorial de la Supra de trois litres susmentionnée est terminé, mais je dois admettre que je m'en souviens encore à ce jour. Tout en absorbant toutes les informations sur la nouvelle génération, j'ai bien sûr enregistré la possibilité d'une alternative de deux litres sous le capot, mais émotionnellement j'étais assez sceptique quant à ce choix.
Mais maintenant, nous avons mis la main sur sa variante plutôt "populaire" avec un deux litres turbocompressé de deux litres. De plus, la voiture testée avait l'édition limitée Fuji Speedway, qui enrichit la voiture avec un châssis adaptatif, un différentiel actif, un meilleur système d'échappement ou des roues forgées de 19 pouces.
En termes de design extérieur, la Supra de cinquième génération actuelle est une voiture très cool. Le profil latéral offrira une proue inhabituellement longue, suivie d'un cockpit relativement modeste, immédiatement derrière lequel se trouvent les roues arrière avec un porte-à-faux minimal de la partie arrière de la carrosserie.
Une autre caractéristique intéressante de cette pièce est la mise en forme massive de la partie inférieure de la voiture, le seuil, qui passe progressivement par les portes latérales jusqu'au garde-boue arrière de la voiture, lui donnant des formes très originales et massives. La joie de regarder cette fête dans les rétroviseurs.
La partie avant est équipée de feux avant de forme originale, qui comportent une longue file de feux diurnes dans leur partie inférieure et confèrent à la voiture une signature lumineuse très caractéristique. Le pare-chocs avant est alors dynamiquement "coupé" par des trous d'admission massifs. Les ouvertures d'admission sont malheureusement devenues un sujet brûlant pour la nouvelle Supra, car tout le monde n'a pas de justification fonctionnelle.
La vue de face est mise en valeur par le toit de forme intéressante, qui est considérablement surélevé au-dessus de la tête du conducteur et du passager. La fenêtre avant basse est également très élégante, qui se transforme progressivement en vitrage latéral, qui s'incline considérablement et copie le profil du toit lui-même.
La partie arrière est une perle de design et une fin imaginaire réussie à l'ensemble du façonnage de la voiture. Ici, la Supra est équipée d'un "queue de canard" intégré, des lampes orientées horizontalement qui émergent d'une découpe imaginaire dans la carrosserie, ou d'une paire d'embouts d'échappement distinctifs.
L'entrée dans la voiture est un peu plus compliquée du fait de sa construction basse, l'espace intérieur est assez logiquement assez exigu, tout est tout à fait convenable pour un coupé sport à deux places. Un tunnel central massif, un toit bas incluant des vitrages avant et latéraux, tout cela peut vous entourer très agréablement dans le cas de la Supra.
Le tableau de bord de la voiture suit l'architecture du constructeur automobile Toyota, il proposera une division strictement horizontale, qui est soutenue par une ligne proéminente avec des bouches de climatisation intégrées. Le tableau de bord puis, suivant le schéma de tout l'habitacle, a une impression très calme et même légèrement posée. Heureusement, l'édition limitée Fuji Speedway a positivement animé tout l'intérieur avec des accents rouges.
Le tableau de bord numérique de la Supra est dominé par un grand tachymètre, d'où émerge un écran d'ordinateur de bord plus petit. Un compteur de vitesse numérique discret est situé dans la partie gauche.
La partie centrale du tableau de bord évoque le plus les voitures BMW. La Supra fonctionne ici avec une ancienne version d'infodivertissement de BMW. Cela se voit dans l'environnement de l'écran principal lui-même ou dans les éléments de commande du panneau central, qui est équipé du célèbre contrôleur rotatif BWM iDRIVE. Il en va de même pour le sélecteur de l'excellente boîte automatique à huit rapports ZF.
L'ergonomie interne de la Supra fonctionne parfaitement et grâce à son "gain de place" interne, tout est à portée de main. Je dois aussi louer les sièges, qui offrent un bon guidage latéral réglable.
Le coffre à bagages a un volume de 290 l et, grâce au grand couvercle à charnière, il est relativement facilement accessible sur tout son plan d'étage.
Sous le capot de la version "plus populaire" testée a été installé un deux litres turbocompressé, qui est déjà testé par des voitures appartenant au groupe BMW. Il s'agit donc d'un quatre cylindres régulier suralimenté par un turbo à deux chambres, calibré pour une puissance de 190 kW en Supre.
La puissance annoncée est disponible dans la plage comprise entre 5000 et 6500 tours, le couple atteint alors une valeur de 400 Nm disponible dans la plage de 1550 et 4400 tours. Les réactions du moteur à la commande de la pédale d'accélérateur sont exemplaires.
Avec ce moteur, la Supra gère les 100 km/h en un très respectable 5,2 secondes, et sa vitesse maximale est limitée à 250 km/h. Grâce au moteur plus petit, la voiture est plus légère de 100 kg, et vous pouvez facilement le constater à partir de ses performances de conduite. La Supra est mieux équilibrée et la réduction des kilogrammes a eu un effet positif sur l'essieu avant et la direction.
Mes craintes anticipées concernant le deux litres sous le capot se sont rapidement dissipées de manière inattendue. Il suffisait de rouler quelques centaines de mètres et il était clair que cette semaine éditoriale allait être l'une des plus fun. Dans les virages, la Supra de deux litres est plus contrôlable et nettement plus stable. Néanmoins, il ne manque pas d'un certain dynamisme, d'une formidable explosivité et, grâce au différentiel actif, aussi d'enjouement. En mode normal, il est d'une belle souplesse, utilisable au quotidien et consomme environ 8,5 litres aux 100 km.
La motorisation coopère avec une excellente boîte de vitesses ZF à huit rapports, qui passe tout simplement parfaitement. Changer les qualités individuelles est très rapide et logique, bien sûr avec la possibilité de changer les palettes sous le volant. En mode de base, il passe les vitesses en douceur et permet au moteur de rouler légèrement, en mode sport, il se resserre considérablement dans son comportement et commence également à "couper" agréablement lors des rétrogradages. Exemple de coopération entre le moteur et la transmission.
La liste de prix de la nouvelle Supra commence à 1 250 000 CZK, TVA comprise, il s'agit d'un deux litres testé avec une transmission automatique ZF à huit rapports et un équipement dynamique. Assurez-vous de payer un supplément pour le PACK SPORT qui, en plus des pédales et des freins sport, ajoute un châssis adaptatif et un différentiel sport actif à la voiture. La deuxième variante de trois litres proposée peut être achetée dans le niveau de finition Executive à partir de 1 800 000 CZK, taxes comprises. Il y a donc une différence financière notable entre un deux litres et un trois litres, ce qui, personnellement, je ne pense pas qu'il soit tout à fait adéquat à la différence que les deux voitures vous offriront en termes de caractéristiques de conduite et d'expérience de conduite.
"La Toyota Supra de cinquième génération est définitivement une excellente voiture qui peut être très rapide, très amusante et même utilisable au quotidien. Tout cela est ensuite présenté à l'utilisateur dans un emballage incroyablement élégant". J'ai simplement tiré cette conclusion du test éditorial de l'année dernière de la version trois litres, car on peut en dire autant du deux litres actuellement testé, ce qui compense un certain manque de performances avec un poids inférieur et la plus grande contrôlabilité associée.
Source : Texte de l'auteur
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