Un break est le choix évident pour de nombreuses familles qui recherchent une nouvelle voiture. Il existe plusieurs options sur le marché actuel, et parmi elles se trouve l'Opel Astra Sports Tourer testée. A-t-elle la capacité de tenir tête à la concurrence, que dit-on de la motorisation assez peu conventionnelle et quels sont ses atouts, et qu'est-ce qui, au contraire, déçoit ? Notre examen de cette voiture non seulement pratique vous le dira.
Concevoir
Tout le monde ne reconnaîtra pas au premier coup d'œil que l'Opel Astra a subi un lifting. Les changements par rapport à la version précédente sont plutôt mineurs, donc pour l'œil commun, la version rénovée actuelle est fondamentalement identique à la précédente. À première vue, il s'agit essentiellement d'un break ordinaire, dans notre cas dans une teinte rouge. Les éléments intéressants avec lesquels l'Opel Astra Sports Tourer peut certainement attirer l'attention sont un certain design émotionnel, élégant et dynamique. La calandre avant, littéralement 3D, ou les phares arrière à LED avec motifs d'ailes, qui appartiennent cependant déjà au groupe d'équipements optionnels, sont réussis.
Dans notre cas, fondamentalement, le rouge classique correspondait bien aux jantes noires utilisées, mais aussi à d'autres éléments et lignes noirs, sur toute la carrosserie de la voiture. L'Opel Astra Sports Tourer éprouvée semble vouloir éviter le design classique, où elle regorge juste de chrome, et a préféré miser sur une combinaison éprouvée et plus prédatrice de rouge et de noir. Et donc les seuls endroits où il brillait grâce au chrome est le logo Opel lui-même, ou les petits rectangles sur les poignées avant qui servent à déverrouiller et verrouiller la voiture, si on ne veut pas utiliser la télécommande classique et on avoir la clé quelque part dans notre poche, sac à main…
Intérieur
Alors que du point de vue de l'évaluation du design de l'extérieur, on peut dire que l'Opel Astra Sports Tourer montre son côté pratique plutôt qu'il se démarquerait avec quelques modes de conception, quand on regarde l'intérieur, il y a déjà beaucoup plus à faire sur. Le design haut de gamme combiné au confort n'est certainement pas à nier ici. Et c'est que vous soyez assis sur les sièges avant ou à l'arrière, où les passagers apprécieront beaucoup d'espace pour les jambes. L'écran tactile a un effet agréable, joliment encastré et non saillant comme si quelqu'un collait une tablette sur le tableau de bord. Il impressionne par sa simplicité et une certaine insistance sur les couleurs, ce qui simplifie grandement l'orientation et l'accès à ce que l'on veut et ne veut pas contrôler à un moment donné.
L'habitacle est majoritairement composé de plastiques adoucis, on retrouve des surfaces noires brillantes, ou encore des surpiqûres discrètes mais toujours visibles presque omniprésentes. L'intérieur n'a plus besoin de chrome, qui fait tellement défaut à l'extérieur. Celui-ci, par exemple, délimite le levier de vitesses, l'élément décoratif chromé brillant se retrouve dans la partie inférieure du volant, ou il tapisse également le store escamotable sur le panneau central, sous lequel se cache le porte-gobelet. Lorsque le conducteur le regarde, le tableau de bord est sûr d'attirer l'attention, composé de deux parties qui se connectent parfaitement l'une à l'autre. Alors que les parties latérales sont classiquement analogiques, au centre nous trouvons une grande partie numérique, où nous avons déjà un riche choix de ce que nous voulons ou ne voulons pas voir et afficher ici.
Si vous voulez profiter de la beauté de l'intérieur, il est conseillé de ne pas baisser les yeux. À ce moment-là, il semble que les concepteurs ne se soucient que de ce qui est immédiatement visible. Si vous regardez vers le bas, des plastiques durs vous attendent déjà dans la zone de la porte, mais ils ne sont toujours rien contre le panneau central pas tout à fait réussi. Comme si les éléments chromés décoratifs les plus proéminents n'appartenaient même pas là, et le bouton de la main électronique, peut-être a-t-il été simplement pris de quelque part et intégré en place, sans aucun effort pour le faire s'adapter de quelque manière que ce soit avec élégance. Il y a certainement un potentiel d'amélioration ici.
Capacité de conduite
Comme nous l'avons mentionné dans le titre lui-même, la motorisation de la voiture testée a définitivement surpris. Notre Opel Astra Sports Tourer avait un moteur diesel 1,5 CDTI de 90 kW sous le capot. Cela semblait plus ou moins suffisant pour les besoins d'une conduite normale, bien qu'avec une voiture entièrement chargée, des personnes et des bagages, la voiture puisse s'essouffler non seulement dans les côtes, mais aussi lorsque des manœuvres de dépassement plus rapides sont nécessaires. Il est également important de mentionner que le moteur diesel est un trois cylindres, associé à une boîte de vitesses automatique à neuf rapports au total. Ceux qui voudraient avoir le rapport entre leurs mains peuvent incliner le levier de vitesses vers eux et changer de vitesse en avançant et en reculant. Dans le cas de ce neuf soupapes, cependant, ce serait un échauffement assez décent.
Mais parfois il faut encore, s'arranger selon son ressenti. L'automatique essaie de maintenir le moteur à bas régime, ce qui est parfois vraiment trop. Un avantage possible en termes de consommation et d'émissions commence à se transformer en sons et vibrations désagréables, ce qui réduit considérablement le confort global défini pendant la conduite. Lors de la conduite sur l'autoroute, la conduite agréable était légèrement gâchée par un bruit légèrement plus important, mais en même temps, ce n'était rien qui ne pouvait survivre. Dans le même temps, cependant, la conduite sur l'autoroute se déroule à un rythme de bascule agréable, contrairement aux quartiers et aux virages plus serrés, où la voiture n'est pas complètement sûre. En revanche, peut-être que seule la combinaison du rouge et du noir peut évoquer un caractère sportif, car sinon cette voiture est vraiment plus pour un trajet familial régulier, à un rythme doux, où les points négatifs liés à notre conduite plus affûtée n'apparaîtront probablement pas.
Equipement et praticité
Bien sûr, nous voulons qu'un break familial soit pratique. Et dans ce cas, il est rempli comme il se doit. Cependant, le compartiment pour le téléphone pourrait certainement être plus grand, car la taille de certains appareils modernes peut ne pas être suffisante. Mais c'est la seule critique du point de vue pratique. Tout ce qui est gros peut aller dans le coffre, et les plus petits peuvent facilement être rangés dans la porte, dans la boîte ou même dans la mini-boîte, qui est disponible dans la zone du genou gauche du conducteur. Il y a aussi un espace de rangement dans l'accoudoir, qui ne peut cependant être ouvert que lorsqu'il n'est pas étendu vers le levier de vitesses, pour reposer le coude. Tout d'abord, il est nécessaire de le remettre en position initiale et ensuite seulement de l'ouvrir.
Le confort considérable est également impressionnant, comme en témoignent les formes intéressantes des sièges, mais surtout leur variabilité au niveau de leurs réglages. Le pilote a vraiment beaucoup de choses entre ses mains qu'il peut régler. Bien sûr, l'inclinaison du dossier, ou le mouvement d'avant en arrière. C'est aussi la hauteur du siège, le réglage séparé de l'inclinaison de la partie avant du siège et la possibilité de le tirer vers l'avant. Et puis il y a le support lombaire avec la possibilité de régler la pression sur le dos et sa hauteur. Il est difficile de trouver quelqu'un qui n'a pas pu trouver un poste qui lui convienne.
L'Opel Astra Sports Tourer testée nous a tout de même donné l'impression que les apparences sont souvent trompeuses. De l'extérieur, la voiture avait l'air assez ordinaire, la partie inférieure de l'intérieur n'était pas très bonne, mais les sièges n'étaient pas en cause, il y avait beaucoup d'espace partout et les équipements modernes ne manquaient certainement pas. Et cela, par exemple, dans notre modèle testé, l'indicateur d'angle mort, le chauffage des sièges à trois niveaux disponible, le chauffage du pare-brise ou encore le volant. Bien sûr, la voiture surveillait également les voies de circulation et en cas de franchissement de la ligne, la voiture se redressait relativement doucement dans la voie. Mais il y a aussi un bouton que vous pouvez facilement utiliser pour ouvrir le coffre à bagages directement depuis l'intérieur.
Sommaire
À première vue, le design de l'Opel Astra Sports Tourer ne s'écarte pas de manière significative de la norme. Il ne joue pas à des jeux et est exactement ce qu'il est censé être. Un break familial pratique, avec du diesel sous le capot, avec des caractéristiques de conduite relativement solides, une bonne consommation de carburant, et si l'on ignore les régimes souvent trop bas, avec une boîte automatique qui fonctionne bien. A cela s'ajoute une quantité non négligeable de confort et d'équipements de qualité, qui font de l'Astra exactement ce qu'elle devrait être. Un break familial qui ne doit certainement pas être perdu parmi la concurrence.
Source : Texte de l'auteur Source photo : photos de l'auteur
