Lorsque le plus petit modèle A3 a été présenté pour la première fois au monde en 1997, ce fut un succès inattendu. L'utilisation de la plate-forme de préoccupation de la sœur Golf n'a pas rencontré un accueil idéal, mais sur la même base, ils ont pu évoquer une autre voiture meilleure à Ingolstadt. Cette tradition se perpétue à ce jour. La dernière A3 repose également sur la plate-forme MQB EVO, qu'elle partage avec les modèles sœurs Skoda Octavia , Volkswagen Golf et Seat Leon . Cependant, cela se termine avec la plate-forme. J'ai encore un souvenir vivace de la nouvelle Golf d'un essai récent et je dois dire que je ne l'aurais pas devinée par rapport à ses sœurs.
DES BORDS COUPANTS DURCISSENT LES BASSES
L'A3 a toujours semblé être un outsider dans le portefeuille Audi. Ne le prenez pas mal, ça en valait vraiment la peine, mais je n'ai jamais eu la sensation d'une Audi pleine de graisse. C'était plutôt fade, ordinaire, et l'intérieur avec des évents ronds… Pour moi, une vraie Audi n'a commencé qu'avec le numéro quatre.
De mon point de vue, la toute nouvelle A3 est enfin la vraie Audi avec tout. Une coupe nette, pleine de lignes droites et de bords, une posture musclée et un visage robuste. Laisse-moi m'enfoncer dans le sol, si ce n'est pas la beauté. Il s'intègre à merveille avec ses grands frères. Notre pièce testée était habillée de laque perlée Daytona, ce qui lui donne une touche d'exclusivité.
De plus, vous pouvez goûter la version supérieure du S3 dans l'équipement S-line testé. Les pare-chocs et les extensions de seuil sont les mêmes. Surveillez donc attentivement les panneaux pour voir si quelqu'un vous tire le nez. Je dois admettre que j'ai commencé à fumer à cause de la nouvelle A3. Sortir sur le balcon et profiter de sa beauté était un passe-temps agréable même dans le froid glacial.
COCKPIT SCIFI NUMÉRIQUE
Les arêtes vives se retrouvent également à l'intérieur, et je suis ravi. Après m'être assis pour la première fois, l'intérieur m'a semblé un peu à l'étroit, principalement en raison de la combinaison de couleurs sombres avec des fenêtres assombries. Sinon, il y a amplement de place pour quatre passagers, même à l'arrière.
Les matériaux utilisés peuvent résister aux normes les plus élevées, et ce n'est pas pour rien que j'utilise Audi dans mes tests comme exemple de perfection. Les surfaces sont douces, agréables au toucher, belles. Peut-être que seule la ligne argentée sur tout le tableau de bord ne devrait pas être en plastique coloré. Le thème de la technologie moderne est peut-être un peu froid, mais les amateurs de couleurs peuvent commander, par exemple, un décor bleu vif avec des sièges de couleur coordonnée. Nos sportifs, soit dit en passant, sont absolument excellents. Bien que cela puisse ne pas sembler être le cas avec la version sportive de la S-Line, ils ne sont pas trop durs, mais surtout ils offrent le maintien latéral parfait dont nous aurons besoin pour rouler vite. Une position basse sportive, presque comme en Formule 1, sera également utile.
L'entreprise Volkswagen adopte actuellement la tendance à supprimer les boutons physiques. J'ai déjà écrit plusieurs fois que ce n'est pas tout à fait bon. Heureusement, Audi va à contre-courant de cette tendance, nous pouvons donc trouver un tas de boutons à l'intérieur de la nouvelle A3, peut-être pour toutes les fonctions possibles. Réglage de la luminosité des écrans, start-stop, contrôle de la climatisation, volume de la radio, vous devez tous appuyer sur l'écran de la Golf. Ensuite, par exemple, vous prenez le virage vers Barrandov. Quiconque le connaît là-bas sait quel enfer c'est de revenir un quart d'heure par Smíchov.
La commande elle-même dispose également d'un écran d'ordinateur de bord (sur le volant) et d'un système d'infodivertissement dans le MMI sur le tableau de bord. Je soulignerais un petit détail qui n'est pas dans la Volkswagen. Un bouton au volant pour couper instantanément la radio. Audi a même son propre bouton pour cela. Super.
Le toucher de l'écran est ainsi laissé au système MMI embarqué. Il est construit sur le MIB3 du souci, il a donc les mêmes défauts et il faut parfois le redémarrer. En tout cas, il est fonctionnellement à la hauteur et dispose d'un affichage étonnamment fin. Alors allons faire un tour.
RAPIDE ET CONFORTABLE ≠ SPORTIF
Lorsque j'ai rencontré l'A3 testé pour la première fois, j'avais un peu peur. Le pack sport, en plus du châssis adaptatif abaissé, était une indication claire d'une conduite dure et douce. Les sièges plus moelleux m'ont donné un peu d'espoir que ce ne serait pas si mal, et ça l'était vraiment. L'Audi A3 S-Line avec châssis sport peut être confortable ! Pour moi, ce fut la plus grande surprise de tout le test. Je ne m'attendais pas à un tel confort. Cercles brisés, têtes de chat, pas même de seuils transversaux, rien ne vous déroutera, vous aurez juste une baignade agréable et "A-trojka" peut même bien se balancer.
Le châssis parfaitement réglé reçoit un essieu arrière multi-éléments dans toutes les versions, grâce auquel vous ne perdrez pas le contact avec la route même lors d'une conduite plus précise. Si vous voulez conduire plus brusquement, vous choisissez le mode de conduite dynamique, les inclinaisons de caisse appartiennent au passé à ce moment-là, le châssis se raidit sensiblement et vous partez sur les routes. Il est louable que même en mode sport, l'amortissement des irrégularités reste à un niveau élevé. Ici, la différence par rapport à la Golf est peut-être la plus notable, elle claquait un peu même en mode confort. Le grand châssis est secondé par la direction avec un rapport de démultiplication très court, seulement deux tours entre les positions extrêmes.
Conduire dans la nouvelle Audi A3 est très agréable. Quand vous en avez besoin, vous profitez du confort, quand vous êtes pressé, vous activez la dynamique . Vous pouvez conduire très vite où que vous soyez. Chaussures de haute qualité, châssis flexible, inclinaisons minimales, tout est absolument parfait, même si vous n'avez pas de Quattro. J'avoue que ça ne me manque pas beaucoup, même en tant que roue avant, l'A3 n'est pas très sous-vireuse, ce serait juste une charge inutile. Ai-je mentionné que vous pouvez conduire très vite ? C'est tout ce que vous pouvez faire. L'Audi colle à la route comme un clou et a beaucoup à aimer. C'est juste un peu ennuyeux. Je ne suis pas du genre à aller sur le circuit le week-end. Il lui manque juste quelque chose, un facteur X. Plus qu'une véritable voiture de sport, l'A3 me semble être une petite Grand Turismo. Rapide et pratique.
HYBRIDE DOUX LINÉAIRE
Si nous n'avons plus le Quattro, au moins nous avons le turbo. Sous le capot de l'A3 testée se cache un quatre cylindres 1.5 TFSI d'une puissance de 150 ch et d'un couple de 250 Nm. Ce ne sont pas des chiffres énormes, mais ils me semblent être une base de référence raisonnable. Il existe également un 1.0 TSI moins cher, mais il n'a que 110 ch et un trois cylindres serait un problème pour moi dans une Audi. Semblable à d' autres voitures, la société fait du moteur à combustion interne un appareil hybride doux avec une batterie de 48 V. Un hybride si basique que vous connaissez à peine. Il peut pousser lors de l'accélération ou de la conduite plus rapide, mais il est principalement là à cause des émissions. Nous avions un DSG à sept vitesses disponible, si vous commandez un manuel, le système hybride vous passera.
Comment est-il piloté ? Je ne peux pas m'empêcher, mais les performances de conduite me rappellent un peu celles d'une voiture électrique. Le couple est disponible dès les bas régimes, il suffit d'appuyer sur l'accélérateur, on roule sur une vague de confort et il n'en faut pas plus. En même temps, vous roulez assez vite. Le changement de vitesse de la boîte de vitesses DSG est pratiquement imperceptible, la réduction du bruit est exemplaire. Même la petite A3 se conduit comme une limousine, sans même un soupçon de sportivité. Le moteur a suffisamment de puissance pour une conduite sereine, si l'on veut rouler plus vite… Ce n'est pas un problème non plus.
Indépendamment des chiffres, dans la vie de tous les jours, il n'y a pas d'endroit où 150 chevaux ne suffisent pas. Vous serez le plus rapide de la ville, vous serez rapide dans les comtés, vous pourrez parcourir 200 miles sur l'autoroute dans un silence complet. Ce qui vous attend c'est le silence et le confort. Le quatre cylindres TFSI n'a pas de pic de puissance important, vous ne le conduirez pas à des régimes comme l'ancien VTEC. La transmission a suffisamment de qualités pour que l'aiguille du tachymètre ne dépasse jamais 3000. Toute la gradation de puissance est si linéaire et douce. Et tout comme le châssis, un peu sans émotion. Au final, vous n'aurez même pas envie de rouler très vite, ce que la petite Audi vous remboursera avec une très bonne consommation de carburant. Je roulais principalement en ville, je n'économisais pas beaucoup, pour 7l/100. Vous pouvez vous rendre à l'autoroute en moins de six.
LA VITESSE POUR LES LONGS TRAJETS
Quiconque recherche une voiture de sport vraiment robuste devrait opter pour la S3 . Pour tous les autres, même l'A3 ordinaire est une voiture extrêmement agréable au quotidien. Je ne vais pas vous mentir, je suis très excité par son design, c'est la première A3 qui ne craint pas ses grands frères et j'adorerais y vivre, comme l'intérieur est beau. Malgré tous les équipements sportifs, il est particulièrement confortable et agréable, mais suffisamment puissant même sur l'autoroute. C'est là que réside sa perfection. Je peux l'imaginer comme un choix approprié pour les voyages transcontinentaux, même comme une voiture pour la ville.
Prix de base : 652 922 NOK (1.0 81kW/110k manuelle à 6 vitesses)
Prix de base de la version testée : 705 900 (1.5 TFSI 110kW/150k 6 vitesses manuelle)
Prix de la configuration testée avec suppléments : 1 291 700 CZK (1,5 TFSI 110 kW/150 k DSG à 7 vitesses)
Photo : Jindřiška Lidická
