KIA Ceed SW – Européen pour tous

Pour la troisième fois, le constructeur automobile sud-coréen KIA nous présente sa berline compacte et SW, qu'ils ont développée en Europe et pour l'Europe. C'est de là que vient le nom complet "Communauté d'Europe, avec un design européen" – CEED en abrégé. Enfin, sans l'apostrophe inutilement déroutante. Voyons donc à quel point la version actuelle était proche de la référence imaginaire de la classe de Stuttgart.

Le Ceed a beaucoup changé depuis sa première incarnation. Lorsque la première génération est arrivée, elle proposait à un prix avantageux une voiture comparable à sa concurrence allemande et des équipements pour lesquels il fallait débourser très cher la concurrence de l'époque. En termes de moteur, de châssis et de qualité, elle faisait partie des marques établies, et ainsi KIA est sortie de l'ombre des berlines bon marché et du design distinctement coréen. Après le lifting, c'était une très belle berline, et je considère personnellement que la version SW est l'une des meilleures conceptions de l'époque.

La deuxième génération a amélioré tout ce qu'elle pouvait, a offert une gamme plus large de moteurs et d'équipements, mais d'une manière ou d'une autre, elle n'a pas réussi à se démarquer de la gamme. Il est tombé dans le flot de la concurrence, est devenu un article populaire dans les flottes des grandes entreprises et les acheteurs aimaient le choisir à la place de l'Octavia ou du Rapid de l'entreprise, car ils pouvaient contenir plus d'équipements dans le budget actuel que la concurrence.

Le Ceed SW de troisième génération actuellement testé est arrivé sur le marché l'année dernière. Il a apporté de nombreux changements dans le concept, la motorisation et la conception. Cette dernière se rapproche désormais un peu plus de la concurrence allemande et mise sur des formes simples et moins vieillissantes. Par rapport à la génération précédente, il a grandi en taille, notamment à l'arrière d'un grand 95 mm. Cependant, l'empattement est resté le même (2650 mm), malgré l'utilisation d'une toute nouvelle plate-forme.

La partie avant avec sa "gueule de tigre" caractéristique a reçu une forme différente, les feux ont la signature LED classique des "glaçons" tout autour du phare principal (à la Porsche) et la partie inférieure du pare-chocs a l'air plus agressive que son ancienne sœur « souriante ». Les prises d'air en forme de nid d'abeilles, qui se trouvent près des antibrouillards, sont même fonctionnelles et amènent de l'air aux roues avant, aidant théoriquement à refroidir les freins. Nous ne pouvons que deviner quel sens cela a pour une telle voiture. Les freins sont parfaitement réglables et sensibles. Cependant, le fait est que les disques de frein sont probablement faits d'un composé plus mou, car ils salissent excessivement les disques après seulement quelques dizaines de kilomètres.

De dos, la nouvelle Ceed SW évoque les Ford des générations passées et, si ce n'était du gros logo au milieu de la porte du coffre, elle serait méconnaissable de la plupart des SW et des berlines d'aujourd'hui, qui sont régies par un "unified " conception sans imagination. L'exception n'est peut-être que trois fabricants français qui le font toujours à leur manière. Vous chercheriez en vain des embouts d'échappement, ainsi que tout élément stylistique. À l'exception des évents arrière en plastique qui, contrairement à ceux de l'avant, ne sont que des "faux".

La silhouette latérale est neutre et a perdu la ligne dynamique à l'arrière des fenêtres qui se rétrécissent. La ligne horizontale et la forme en banane n'évoquent pas le dynamisme, et la voiture a l'air très simple même en mouvement. Les points positifs sont un vitrage plus grand et une meilleure visibilité depuis la voiture. Pour les clients qui ont le sens de l'esthétique, il existe le modèle ProCeed qui, en échange d'un peu de place dans le coffre, offre une partie arrière plus fluide pour un prix un peu plus élevé. KIA s'est donc mis en concurrence, et je crois correctement. Cependant, la majorité des ensembles de flotte seront toujours composés de SW classiques en équipement inférieur et moyen.

C'est un peu une contradiction dans les termes. D'une part, on sent la qualité premium et la qualité des pièces assorties, un effort pour se rapprocher voire dépasser les constructeurs automobiles allemands, et d'autre part, les trous de vis non usinés à l'arrière du volant ou dans le compartiment de rangement et les plastiques durs des pare-soleil. Des boutons d'apparence précieuse, des plastiques ramollis presque partout où une personne touche. De fausses coutures étonnamment belles sur le tableau de bord ou des cadres chromés autour des boutons – tout cela donne une sensation de luxe et de luxe. L'intérieur est dominé par un écran de 8" avec un écran multi-touch, des fonctions de navigation, AndroidAuto et AppleCarPlay, qui est rapide et fonctionne comme une unité – de nombreux constructeurs automobiles européens pourraient prendre exemple sur un logiciel bien réglé ici. L'ensemble du système est entièrement en langue slovaque et sa structure de commande est très bien gérée sur le plan ergonomique. Les fonctions principales peuvent également être contrôlées avec des boutons mécaniques classiques. La navigation fournie a fonctionné sans problème, mais j'ai conduit automatiquement avec mes paramètres via le téléphone – Waze + Spotify. De nos jours, à mon humble avis, la navigation intégrée est un luxe inutile et nécessite des mises à jour cartographiques, il est donc plus facile d'utiliser ce que nous avons toujours avec nous et à jour.

Contrairement à tous les points positifs, il y a des zones de conception ternes sur les côtés du tunnel central, des affichages "calculateurs" d'aspect bon marché dans les commandes de température, qui ne sont plus visibles en cas de faible ensoleillement, et des alarmes de compteur de vitesse archaïques, ou un petit sur -écran d'ordinateur de bord avec une faible résolution. Comparé au i-Cockpit de Peugeot, c'est comme un aperçu du siècle dernier. L'intérieur manque de tout élément ou décor significatif qui animerait la cabine. Cependant, tout est ergonomique, à portée de main et rien ne m'a dérangé ici, et cela plaira probablement aux clients plus conservateurs.

Assis derrière le volant est plus droit et les sièges sont ancrés un peu plus haut à mon goût. Le guidage latéral est ferme et tient bien même en virage serré. J'ai raté le réglage du support lombaire ou du moins l'appui-tête coulissant vers l'avant, que les concurrents d'aujourd'hui proposent un équipement encore plus bas. Les sièges sont relativement courts et ne soutiennent pas bien les cuisses. Il est encore plus prononcé sur les sièges arrière, car ils sont ancrés beaucoup plus bas, en raison de la surface plane du coffre lorsque le dossier est rabattu. Il y a relativement assez d'espace ici, et les enfants ne s'en plaindront certainement pas. De série, les sièges arrière sont équipés de fixations ISO-FIX des deux côtés et d'une détection automatique de l'occupation ou des ceintures de sécurité.

L'accoudoir central est fixe et ne peut pas être ajusté ou déplacé vers l'avant, ce qui ne me dérangeait pas. Il n'y a qu'un seul gros "trou noir" à l'intérieur, dans lequel il faut chasser les documents et les projections qu'on y jette. La toute première Ceed avait déjà un accoudoir divisé avec une place pour les documents et un compartiment de rangement divisé dans la partie inférieure. Les porte-gobelets se trouvent dans le tunnel central et dans les portes.

Le coffre offre un volume de 625 litres lorsqu'il est ouvert et peut être rapidement porté à 1694 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus. Il y a des espaces de rangement sous le sol, où vous pouvez cacher de manière fiable des objets plus petits, du matériel obligatoire ou un store de valise. Il y a deux petits compartiments fermables sur les côtés à l'arrière.

L'équipement GOLD testé est une voie médiane que de nombreux clients choisiront et l'équipement se classe avec la meilleure norme. Au prix promotionnel actuel, légèrement supérieur à 20 000 €, il comprend, entre autres, des rétroviseurs à commande électrique et dégivrants, un capteur de pluie avec réglage d'intensité, un siège passager réglable en hauteur, la commande impulsionnelle des vitres avant avec protection contre les pincement, climatisation automatique à deux zones. Dans l'équipement supérieur, on retrouve également l'audio de JBL, la recharge sans fil, l'accès et le démarrage sans clé, et bien d'autres éléments qui rendent la vie au volant plus agréable.

Les systèmes d'assistance (système de maintien de voie actif, système de surveillance de l'attention du conducteur, assistant de feux de route automatique, système start-stop, régulateur de vitesse avec limiteur de vitesse) fonctionnaient comme une unité et je n'avais pas du tout besoin de les désactiver ou de les réinitialiser. Le maintien de voie fonctionne assez bien dans les limites des capacités de nos routes. Après avoir lâché le volant, il peut même parcourir seul une section de route plus longue et plus difficile, bien sûr avec un avertissement constant pour le conducteur. Le système anti-collision est un peu plus bruyant lors des dépassements, mais on peut s'y habituer sans le remarquer.

Le modèle testé propose un moteur 1.6CRDi de 100kW, 320Nm et une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Le marquage est resté, mais il s'agit d'un tout nouvel ensemble, entièrement repensé et développé directement par la marque KIA. Le moteur est relativement silencieux, relativement bien insonorisé de l'intérieur, mais il peut faire du bruit. Surtout en forte accélération, ses performances brutes sont mâchées et les injecteurs émettent un son strident digne des anciens TDi d'environ 2000. C'est moyen pour ses performances et compte tenu du poids de la voiture, et ne vous attendez pas à une poussée extrême de sa part. Associé à une excellente boîte de vitesses mécanique, il est réglé pour une conduite confortable et la composition ne le prouve pas. Le sélecteur de boîte de vitesses a un beau fonctionnement mécanique, des courses relativement courtes et est très facile à travailler. Dans cette voiture, on avait l'impression que la boîte de vitesses n'existait même pas et que le changement de vitesse était complètement inconscient – un signe que lorsqu'il fonctionne, vous ne le remarquez pas. Pas une seule fois elle n'a reculé "entre ses dents", elle n'a pas protesté, elle n'a pas sursauté. Le gaz automatique ainsi que l'embrayage réglé avec sensibilité ne permettent pas de sauts dans les colonnes. Même en 3e vitesse, le moteur rajoute automatiquement de l'essence et la voiture avance toute seule.

La consommation a fluctué dans le cadre des déplacements quotidiens autour des quartiers et occasionnellement en ville au niveau de 5,4L. L'ordinateur de bord et l'assistant de changement de vitesse aident de manière assez intelligente et ne passent pas à une vitesse supérieure lorsque la voiture est sous charge en montée ou lorsqu'une accélération est attendue. Je crois que les conducteurs qui conduisent plus défensivement montreront un litre d'appétit en moins que moi. Le moteur dispose déjà d'une injection d'urée, dont le remplissage se fait juste à côté du réservoir, et vous pouvez facilement vérifier son niveau sur l'ordinateur de bord entre les alarmes.

Le côté le plus brillant de la nouvelle Ceed est clairement le châssis. Il est directement adapté à nos routes accidentées et amortit parfaitement les irrégularités transversales. Rien ne cogne, les chocs ne sont pas transmis à la carrosserie et c'est généralement réglé plus fort dans le modèle VW. La position centrale est neutre, elle se comporte légèrement en sous-virage dans les virages et est facile à lire. C'est aussi grâce à l'essieu arrière multi-éléments, qui est déjà en train de disparaître même dans ce segment en raison de la réduction des coûts.

Sa seule faiblesse est la réduction du bruit de la résistance au roulement des roues, de sorte que vous pouvez entendre le roulement constant des pneus à l'intérieur. Espérons que ce sera mieux sur le mix d'été. D'ailleurs, les pneus ne font "que" 16" avec une taille de 205/55 et ils sont un peu perdus dans la carrosserie. Ce sera mieux pour leur renouvellement et leur coût financier. Cependant, il existe toujours une option pour payer un supplément pour les disques 17" ou 18" avec un profil inférieur.

Dans l'ensemble, la nouvelle Ceed ne m'a pas surpris et c'est juste une "voiture ordinaire" pour moi. C'est le nom le plus approprié que je puisse lui donner. Une personne le prend en quelque sorte automatiquement – rien ne l'excite ou ne le surprend. Il s'agit en fait d'un transporteur d'un point A à un point B. Cependant, il trouvera certainement ses clients et pourra offrir aux jeunes familles beaucoup de valeur utile à un prix décent.

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