Le modèle i20 avec l'attribut N est un autre outil pointu du portefeuille du constructeur automobile sud-coréen Hyundai. Après la désormais légendaire i30 N et le nouveau Kona N, ce constructeur nous a présenté le plus petit représentant de sa division sportive.
Nous avons déjà pas mal d'expérience avec le trente "Enko" annoncé. Qu'il s'agisse d'une berline classique ou d'une fastback, que la voiture soit équipée d'une boîte manuelle classique ou de la boîte automatique récemment introduite, la 30 ne nous a tout simplement jamais laissé tomber et une semaine passée avec cette voiture signifiait toujours une énorme source de plaisir de conduite. Le sportif Kona N a passé notre test éditorial assez récemment et a également obtenu d'excellents résultats.
Avec le modèle i20 N, la division sportive est actuellement entrée dans un segment dans lequel ce n'est pas si compliqué avec la concurrence. De plus, la voiture s'inspire de la spéciale rallye i20 Coupé WRC, qui a célébré de nombreux succès les années précédentes.
Extérieur
La nouvelle génération i20 est arrivée avec une coupe suffisamment audacieuse et dynamique. Son masque volumineux, ses phares aux formes pointues ou son profil latéral en forme de coin distinctif sont autant d'éléments qui constituent une excellente base pour la version "enko" actuellement testée.
Le concept extérieur de la i20 N pousse encore plus loin le caractère sportif de cette voiture. Les parties avant et arrière ont été repensées. La voiture est maintenant dominée par un masque articulé différemment, un aileron arrière distinctif, des extensions de seuil, un diffuseur et il y a aussi un embout d'échappement chromé "dense". Le caractère sportif de l'ensemble est souligné par des jantes 18" très correctes.
Le plus petit "enko" a l'air très bien en termes de design extérieur, le châssis abaissé, la combinaison bicolore et les éléments mentionnés ci-dessus confèrent à la voiture un caractère suffisamment sportif.
Intérieur
L'intérieur du modèle 20 est clair et présente une bonne ergonomie interne. La présence de plastiques plus durs et d'apparence bon marché est tout à fait attendue dans le contexte du segment dans lequel nous opérons.
Le tableau de bord de l'équipement Premium testé propose d'emblée deux écrans de même taille avec une diagonale de 10,25". Leur graphisme et leur environnement sont traditionnellement d'un très bon niveau. Dans le cas de la version N, l'affichage d'infodivertissement embarqué est élargi avec des informations qui surveillent, par exemple, la surcharge, la pression sur la pédale de frein, ou vous pouvez surveiller ici les temps au tour individuels.
Le jeune de 20 ans a ensuite repris le volant sport de son grand frère, le modèle i30 N. Aux proportions et à la forme agréables, ajoutons deux nouveaux boutons « N » bleus et un bouton « REV » rouge.
Le bouton gauche active le mode N pointu, sous le bouton droit vous pouvez sélectionner l'une des fonctions prédéfinies, idéalement votre mode voiture personnalisé. Le bouton rouge magique REV active ou désactive la fonction d'accélérateur intermédiaire automatique.
Le levier de vitesses lui-même et son arrière-plan sont traditionnellement parfaitement réglés. La rotule s'adapte parfaitement à la main, le mécanisme d'engrenage inspiré du plus grand 30 offre des trajets courts et précis. Il ne faut pas oublier la présence du classique frein à main dans le tunnel central, chose très bienvenue dans cette voiture.
La nouvelle génération des années 20 a un intérieur suffisamment spacieux. Son habitabilité règne confortablement même dans les positions arrière. Dans le cadre des sièges avant, la i20 N est équipée de sièges sport qui offrent un certain compromis entre un voyage confortable et une posture suffisante.
Le "Enkov" vingt n'a pas de support dans le coffre à bagages, ses dimensions offriront donc un volume respectable de 352 litres.
Motorisations et impressions de conduite offertes
Sous le capot du plus petit "enka", un moteur à essence T-GDI 16 cylindres exclusivement turbocompressé avec injection directe de carburant et calage variable des soupapes s'est installé. Sa suralimentation est assurée par un turbocompresseur repensé avec un nouvel intercooler. La i20 N offrira ainsi 150 kW (204 ch) de puissance, qu'elle atteint à 5 500 tours par minute. Le couple sera de 275 Nm à 1750 tours par minute.
Le 16 litres suralimenté a une traction très continue, qui vient avec une limite de trois mille tours. Les performances du moteur sont bien sûr plus que suffisantes pour une voiture pesant environ 1,2 tonne. L'accélération à 100 km/h est gérée par la i20 N en 6,2 secondes.
Dans le cas de la "Enko" 20, la motorisation n'est liée qu'à une boîte manuelle à six vitesses, qui a été adaptée et spécifiquement renforcée pour les besoins de cette voiture. Il est donc prêt pour des régimes moteur plus élevés, et notamment pour la fonction Launch-Control.
La sportive d'une vingtaine d'années est équipée de cinq modes de conduite. Ainsi, le menu comprend le trio classique Eco, Normal et Sport. Nous avons également le mode Sharp N traditionnel et le mode Custom, qui peuvent être utilisés pour ajuster le comportement de la voiture. Ainsi, en mode personnalisé, vous avez la possibilité de modifier la réponse du moteur, de la direction, de l'ESC, du son d'échappement ou des manettes automatiques. La variété des réglages est bien visible sur la voiture, même si grâce à l'absence d'amortisseurs adaptatifs, elle n'est pas aussi large que sa sœur i30 N.
Le moteur puissant et la transmission renforcée sont secondés avec succès par le châssis amélioré. Ici, un travail a été effectué sur le renforcement global de la carrosserie, et les débattements de roue plus prononcés ont modifié la géométrie globale de la voiture et ainsi amélioré sa traction. A l'avant, le 20 est équipé d'un essieu McPherson avec stabilisateur transversal, et à l'arrière d'un essieu semi-rigide à bras tirés. Le pack Premium déjà annoncé apporte un différentiel mécanique très important de type Torsen avec un couplage m-LSD limité.
Des amortisseurs sportifs plus rigides sont également une évidence, et les freins, qui ont un diamètre supérieur de 40 mm à l'avant par rapport à la norme, ont également été modifiés. Derrière les roues de 18″, vous ne manquerez certainement pas les impressionnants étriers de frein rouges avec le logo N.
La Hyundai i20N sait aussi plaire avec sa consommation. La conduite confortable en mode Eco apporte des valeurs très acceptables légèrement supérieures à 6 litres. La consommation lors d'une conduite sportive est directement proportionnelle à votre pression sur la scie, dans ce cas, attendez-vous à des valeurs de consommation d'environ 12 litres aux 100 km.
Hyundai a clairement réussi à créer un autre "enko" réussi, qui n'est certes pas aussi explosif que son frère "la trentaine", mais qui offrira tout de même des performances de conduite très équilibrées et amusantes.
La Hyundai i20 N est donc un super véhicule utilitaire sport facile à utiliser au quotidien. Cette voiture peut apporter de la joie à chaque kilomètre parcouru, quand vous le voulez vraiment. Sinon, vous pouvez l'amortir de manière ludique avec le mode Eco, et vous ne sentirez son caractère sportif qu'avec un réglage de châssis plus rigide. Mais croyez-moi, il y aura très peu de tels kilomètres. Craquements à l'échappement, intergaz automatiques, moteurs puissants, manuelle d'une précision chirurgicale ou châssis parfaitement réglé, tels sont les atouts de cette voiture avec laquelle vous aurez envie de jouer au quotidien.
En conclusion
Vous pouvez acheter une Hyundai i20 N à un prix promotionnel à partir de 599 900 CZK, TVA incluse. Cependant, le forfait Premium supplémentaire devient une certaine obligation dans le cas des vingtenaires. Dans le cadre de ce pack, en plus d'autres équipements, vous bénéficiez également d'un différentiel autobloquant. La Hyundai i20 N Premium est donc disponible à partir de 679 900 CZK TTC.
Il y a très peu de voitures concurrentes réglées de la même manière. Ce sont, par exemple, la Fiesta ST ou la Polo GTI, et dans les deux cas ce sont des voitures avec un prix d'achat légèrement plus élevé. Une politique de prix bien définie devient un avantage traditionnel, c'est-à-dire même dans le cas des vingt "enka".
Un autre avantage de la voiture est une grande variété de modes de conduite, en plus de la possibilité d'une certaine individualisation, qui est associée à une variété considérable de son comportement de conduite. Même cet "enko" n'est pas un outil ultime, mais une très belle voiture au caractère sportif, qui peut être à la fois souple et décemment mordant. Ses aspects positifs incluent également un intérieur suffisamment dimensionné et ergonomique. La Hyundai i20 N Premium ne m'a certainement pas déçu, elle continue simplement la tendance parfaitement établie du modèle i30 N, uniquement avec des dimensions de plan d'étage plus petites.
