Kia Sportage a déjà été introduit dans la cinquième génération et propose pour la première fois, en plus des versions essence et diesel, un système hybride et hybride rechargeable. En version 4×4 et en équipement GT-Line, il nous a tenu compagnie toute la semaine…
La première génération d'un petit SUV, le KIA Sportage, a été introduite en 1993. La seconde est arrivée 9 ans plus tard, la suivante en 2010 et l'avant-dernière en 2015. Maintenant, après un long parcours de diverses modernisations de la quatrième génération, un complètement nouveau, la cinquième génération du véhicule arrive, qui a reçu pour la première fois des entraînements hybrides complets. Le précédent n'offrait qu'un hybride doux, mais vous pouvez maintenant acheter le Sportage en tant qu'hybride à part entière sans charge externe (HEV) et un hybride rechargeable (PHEV) a déjà commencé la production.
KIA Sportage est, après la voiture électrique EV6 récemment testée , le deuxième véhicule à recevoir le nouveau langage de design de la marque KIA ainsi qu'un nouveau logo. Bien que le Sportage ait une silhouette complètement différente, certaines caractéristiques sont identiques à l'EV6. À première vue, le corps semble plus petit que la génération précédente, mais c'est le contraire qui est vrai. Sportage a grandi dans pratiquement toutes les directions, et seule sa hauteur est plus petite de 10 millimètres.
Alors que la génération précédente était un modèle mondial et qu'il s'agissait du véhicule le plus vendu de KIA dans le monde, dans le cas de la cinquième génération, le constructeur automobile souligne qu'il s'agit d'un véhicule conçu pour le marché européen. Pour la première fois dans l'histoire, la version européenne du Sportage diffère de celle destinée à l'outre-mer, et en plus, le nouveau Sportage est également produit en Europe. Plus précisément, dans l'usine la plus moderne de la marque KIA – ici en Slovaquie, à Teplička nad Váhom.
Le KIA Sportage de première génération a été l'un des premiers SUV classiques et est donc un pionnier de sa catégorie. La génération actuelle attire surtout l'attention avec des feux avant à LED à signature en V, placés latéralement. Bien qu'il soit plus ouvert que l' EV6 , les caractéristiques de conception de base de la partie avant sont les mêmes. Bien sûr, la calandre est beaucoup plus grande que dans une voiture électrique, qui n'a pas besoin d'autant de refroidissement. Pour la première fois dans un Sportage, le toit peut être d'une couleur différente de celle du reste de la carrosserie et, dans l'ensemble, la voiture a reçu un aspect très dynamique de l'avant.
De côté, le massif montant C attire l'attention, ce qui, d'autre part, met l'accent sur la robustesse et le chevauchement des seuils, ce qui est à son tour une solution pratique. Les feux arrière à LED et le nouveau logo de la marque attireront l'attention, sinon, à notre avis, l'arrière est le seul point ennuyeux du design. Peut-être que le premier lifting évoquera quelque chose d'intéressant ici…
L'habitacle est très agréable et dans la version GT-Line, les sièges disposent également d'un relativement bon guidage latéral. La disposition du tableau de bord est très similaire à celle du modèle EV6 déjà mentionné. Il y a donc un minimum de boutons et la plupart des fonctions sont contrôlées via l'écran central. Devant le conducteur se trouve un cockpit virtuel, sur lequel on peut changer de vue.
Alors que Hyundai a les intérieurs de ses grands modèles plus raffinés, KIA va dans le sens de la technologie et de l'aménagement intérieur classique. La rangée principale de boutons s'étend sur presque toute la longueur du tableau de bord. À gauche du volant, vous avez, par exemple, un bouton pour désactiver le contrôle de stabilité, ouvrir le coffre ou un bouton de frein à main non traditionnellement situé. A droite encore, un panneau combiné pour la radio et la climatisation.
Ici, nous nous arrêterons encore un instant, tout comme avec l'EV6. Le panneau est numérique, il n'y a que deux commandes analogiques sur les côtés. Par souci de clarté, toutes les icônes ne tenaient pas sur un seul écran, vous devez donc basculer entre la radio et le contrôle de la climatisation. Cela fonctionne de manière fiable lorsque vous êtes debout – alors l'opération est simple, mais lorsque vous conduisez, c'est déjà pire avec l'interrupteur tactile. Mais si vous utilisez, par exemple, Apple Carplay et les commandes audio sur le volant, vous n'avez pas à vous en soucier beaucoup et vous n'avez que la climatisation activée.
Nous ne pouvons rien dire de mal sur les matériaux utilisés et la finition. Le contrôle des évents ne grince pas, tout s'adapte et la plupart des matériaux sont standard pour la classe. Le seul reproche que nous avons est avec le panneau sur le panneau central, qui est un gros morceau de plastique brillant et en plus d'avoir l'air assez bon marché, il montre constamment de la poussière et des empreintes digitales. On retrouve également ici (cette fois mieux placés que dans l'EV6) des boutons de chauffage/ventilation des sièges et du volant ou des capteurs de stationnement.
La banquette arrière est l'une des meilleures et des plus spacieuses que vous puissiez obtenir dans cette catégorie. Il offre juste assez de place pour les passagers de plus de 180 cm, non seulement pour les genoux, mais aussi pour la tête. Deux adultes ou même trois enfants peuvent conduire ici sans aucun problème, même sur un itinéraire plus long. Les dossiers des sièges arrière peuvent même être réglés dans une large mesure.
En termes d'espace pour les bagages, le Sportage se situe quelque part au milieu de la compétition. Grâce à la nouvelle plate-forme, il offre près de 90 litres d'espace de plus que dans la génération précédente, mais cela dépend du moteur que vous choisissez. La version actuellement testée avec quatre roues motrices et système MHev n'offre que 562 litres. Lors de la conduite d'un essieu et de la version essence classique, le volume peut être gonflé de 30 litres. Le diesel MHev, quant à lui, propose 40 litres de moins que celui à essence. C'est aussi la nouvelle plate-forme N3…
Au cours des essais de la semaine, nous avons eu l'occasion d'essayer une variante hybride douce avec un moteur 1.6 T-GDi, dont les caractéristiques peuvent être décrites comme des surprises agréables et désagréables à la fois. Le quatre cylindres en ligne d'une puissance de 132 kW (180 ch) et d'un couple maximal de 265 newton mètres (entre 1 500 et 4 500 tours par minute) peut développer une dynamique tout à fait décente. Bien que le Sportage pèse environ 1 700 kilogrammes, la grosse voiture n'est pas non plus en reste sur les autoroutes. Mais le conducteur appréciera surtout les capacités du moteur, surtout en ville, car il peut développer une bonne portion de force motrice peu de temps après le démarrage. Le couple maximal est très faible et est également aidé par la technologie hybride légère.
Quant à la propulsion hybride, elle est basée sur ce que nous savons, par exemple, du Niro ou du plus grand Sorento. Il n'est pas connecté à l'atmosphère, mais au 1.6 turbocompressé. Il a une puissance de 132 kW (180 ch), fonctionne principalement dans le cycle Atkinson, et sa caractéristique intéressante est un système mécanique unique qui assure un calage variable de la levée des soupapes. L'hybride rechargeable a le même moteur à combustion interne, mais il a un moteur électrique plus puissant. L'hybride (HEV) dispose ainsi d'une puissance système de 169 kW (230 ch) et peut entraîner soit l'avant, soit toutes les roues. L'hybride rechargeable (PHEV) a une puissance système de 195 kW (265 ch) et n'est disponible qu'avec la transmission intégrale.
Malheureusement, même dans un moteur agréable, il y a de la déception. Il n'est pas nécessaire de conduire le Sportage à une vitesse vertigineuse pour que le moteur demande plus de carburant. Lors des essais, même avec un pied plus léger en roulant hors de la ville, nous sommes rarement descendus en dessous de 8 litres, et la moyenne à long terme est même de 8,4 litres de carburant aux cent kilomètres. Cela ne nous convient pas avec la technologie hybride légère.
En revanche, on ne peut pas se plaindre de la boîte de vitesses à double embrayage, qui a un passage de vitesse suffisamment long et des passages sans à-coups perceptibles. En descente, il se soumet parfois et laisse le véhicule freiner le moteur, en mode ECO il déconnecte le moteur et laisse le véhicule "naviguer", ce qui est également indiqué par l'icône voilier sur l'écran de bord.
Le sélecteur de boîte de vitesses est rotatif et trois modes de conduite sont disponibles : Eco, Normal et Sport. La transmission à double embrayage à sept rapports envoie du couple à toutes les roues et la voiture accélère de 0 à 100 km/h en 9 secondes exactement. La transmission 4×4 de la version mild-hybrid v offre moins d'options par rapport à la version hybride – seul un différentiel interponts à commande automatique ou verrouillé est disponible. Cependant, c'est plus que suffisant pour des situations normales et je pense que personne ne conduira un spectacle tout-terrain avec une pièce aussi "luxe".
Le changement intergénérationnel a peut-être donné au KII Sportage un look de science-fiction et quelques touches futuristes à l'intérieur, mais à la base, il reste un véhicule accessible et de taille raisonnable avec des fonctionnalités utiles et (à l'exception du panneau de commutation audio/climatisation) facile à utiliser . Avec l'équipement GT-Line haut de gamme, vous ne manquerez de rien. Cependant, si vous vous passez de certains systèmes d'assistance et de sécurité, les spécifications inférieures offriront sans surcoût un équipement complet qui justifie leur prix.
Et le prix du nouveau Sportage commence avec le moteur le plus faible à 23 190 € et se termine avec la version GT-Line, que nous avons testée quelque part à 39 390 €. Ajoutez à cela différents forfaits et vous pouvez facilement obtenir plus de 45 000 € pour une voiture entièrement équipée…
Spécifications techniques:
Vous pouvez retrouver toute la galerie ici : KIA SPORTAGE 2022
