Dacia Duster GPL – la gazéification en vaut la peine

Dacia est une marque pour les personnes qui ne souffrent pas de choses inutiles. Il offre une utilité austère et n'essaie pas d'impressionner. Tout le monde ne connaît pas cette approche, mais sa qualité sous des feuilles grossièrement formées ne peut être remise en cause. Ceci est également confirmé par la deuxième génération de Dacia Duster avec une nouvelle version GPL.

Dacia moderne avant env. il y a quinze ans, ils l'ont découvert comme un coup de tonnerre et depuis, ils ont patiemment conquis une part toujours plus grande du marché. Les voitures inventées pour la Russie, l'Inde ou l'Algérie sont modestes en termes d'équipement et de conception, mais mécaniquement robustes et quasiment indestructibles. Initialement seulement un lancement d'essai en Europe, avec la dernière crise économique, cela s'est avéré être un très bon coup, et les ventes de cette marque ont progressivement grimpé à plus d'un demi-million de véhicules par an.

Grâce à des prix d'achat bas et à un service bon marché, Dacia était appréciée par de nombreuses personnes pensant traditionnellement, habituées à retourner chaque couronne deux fois et à ne pas jeter les choses qui peuvent être réparées. L'arrivée du SUV Duster en 2011 a donné à cette approche une dose de confiance nécessaire. Même les conducteurs de Duster âgés de trois ans maintiennent leurs prix si élevés qu'il vaut mieux payer un supplément pour une nouvelle voiture.

La justesse de l'idée originale confirme que la deuxième génération, présentée au printemps 2018, est en fait plutôt une modernisation à grande échelle. Sous un design plus raffiné, un intérieur plus agréable, un équipement élargi et une conduite plus douce, des mécanismes primitifs se cachent toujours dans le meilleur sens du terme, répondant aux exigences écologiques actuelles de la manière la plus simple. Ceci est également confirmé par la nouvelle version avec le moteur 1.0 TCe, dans la version de base pour l'essence, secondée par la modification d'usine pour le GPL.

D'une part, le trois cylindres litre suit les tendances modernes du petit volume et de la suralimentation, d'autre part, il conserve la simple injection MPI connue depuis les années 90. Ce système est moins cher à fabriquer et, de plus, le moteur ne souffre pas de la tendance à former des dépôts de carbone. Le moteur à injection indirecte s'en fiche peu à peu lorsqu'on l'embête avec de fréquents petits trajets où il n'a même pas le temps de se réchauffer. L'inconvénient est moins d'efficacité à plein régime, car l'essence s'évapore plus tôt pendant la période de compression et peut prendre feu au mauvais moment. Pour éviter cela, l'électronique vigilante ne laisse même pas le moteur entrer dans une pression trop élevée, de sorte que la puissance n'atteint que 74 kW, alors que certains concurrents à injection directe dépassent facilement les valeurs de 100 kW.

Dans le Duster, ce moteur confirme la dynamique en sourdine dès les premiers kilomètres. Les démarrages sont pour le moins léthargiques et la réponse du moteur en dessous de 2 000 tr/min est presque inexistante. Ce n'est qu'au-dessus de cette valeur que le petit trois cylindres s'éveille à une certaine activité pour montrer une poussée très solide dans les régimes moyens, qui peut alors être suffisante jusqu'à ce que vous accélériez le rythme et que le turbo fasse tourner les pales à plein régime. Pour rouler entre 50 et 100 km/h, un quatre et un cinq suffisent en gros, ce qui à 100 tours un 2600 tr/min assez confortable. Le moteur est agréablement silencieux et n'émet que des vibrations minimes dans l'habitacle.

La moindre efficacité se reflète dans la consommation, qui dans un mélange de routes de district et de trafic urbain atteint facilement plus de 6,5 l/100 km. Des moteurs à injection directe plus sophistiqués consommeraient au moins 0,5 l de moins dans les mêmes conditions. Ce mal est plus sensible sur autoroute, où le sixième rapport fait cruellement défaut, et en cinquième le Duster fait tourner le moteur à 3400 tr/min et la consommation grimpe à 8 l/100 km.

Mais on s'en fout de tout ça, car notre Duster roule au GPL. La sagesse populaire dit que nous devrions ressentir une diminution des performances, mais même si nous passons de l'essence au gaz, mais ici, c'est plutôt le contraire. Dans le passé, les moteurs atmosphériques souffraient d'une baisse de performances due à la baisse du pouvoir calorifique du carburant. Ici, le turbo peut pousser tellement plus de mélange dans les cylindres que le couple indiqué sur le GPL augmente même de 10 Nm. Bien que le propane-butane contienne moins d'énergie, grâce à son indice d'octane plus élevé, il peut être davantage compressé sans s'enflammer de manière incontrôlable. Dans l'ensemble, les performances restent les mêmes et le Duster se sent mieux lorsque le moteur GPL est activé.

La consommation lors de la conduite au gaz est d'env. de 1 à 2 l/100 km de plus, mais en fonctionnement mixte, le réservoir d'essence de 34 litres suffisait pour une autonomie de 430 km. En combinaison avec la gamme essence, il est tout à fait possible d'atteindre l'objectif des 1000 km pour un (en fait deux ravitaillements différents). Cependant, il est grand dommage et incompréhension que le Duster ne puisse pas afficher la consommation moyenne ou actuelle, même pour l'essence. Vous chercheriez aussi en vain la consommation de carburant dans l'ordinateur de bord…

Le supplément pour le GPL n'est que de 400 €, et maintenant il y a même une campagne où la version GPL coûte le même prix que le TCe90 plus faible. Les conversions supplémentaires coûtent au moins deux fois plus cher, et il s'agit d'un équipement d'usine dont la qualité est garantie par le fabricant. Même la garantie prolongée de 5 ans ou 100 000 km coûte le même prix que la version essence. Dans le monde automobile d'aujourd'hui, qui se prépare à l'électromobilité avec des augmentations de prix omniprésentes, c'est une offre qui ne se refuse pas. Le retour sur investissement du système GPL lors de la conduite de 20 000 km par an est après env. 11000 km.

Bien que Dacia soit encore une marque bon marché, le constructeur travaille à l'amélioration progressive et à l'embellissement de ses véhicules. Testé Duster, qui était dans le meilleur équipement possible et comprenait donc, par exemple, la navigation, une caméra de stationnement, un système de surveillance de l'angle mort, la climatisation, les phares antibrouillard et un certain nombre d'autres éléments. Par exemple, les vérins à gaz du capot avant pourraient être enviés même dans certaines "normes de la classe" allemandes.

Bien sûr, Duster n'est pas une voiture parfaite pour tout le monde. Cependant, en tant que voiture confortable pour les distances moyennes et voiture pour les travaux difficiles, Duster offre plus que suffisant. Il transporte confortablement quatre adultes, dispose d'un grand espace pour les bagages, flotte très confortablement même sur des routes de moins bonne qualité et peut parcourir un chemin forestier sans aucun souci.

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DACIA DUSTER GPL