Un hybride dans un sens très original, c'est le Toyota C-HR, notre véhicule éditorial la semaine dernière.
C-HR – compact, hybride, révolution, c'est ainsi que Toyota présente ce modèle, sous la forme d'une voiture compacte avec la quatrième génération d'un système hybride et d'un concept révolutionnaire, où sa version conceptuelle passe directement en production de masse.
Le C-HR hybride est l'arme parfaite pour la circulation en ville. Son aspect original éveille tout simplement votre curiosité et attire votre attention.
La version que nous avons testée était équipée d'un moteur essence 18 cylindres et d'un moteur électrique, le tout jumelé à une transmission automatique e-CVT.
EXTÉRIEUR
Récemment, la production des constructeurs automobiles japonais a inclus des voitures très intéressantes et originales. Toyota est clairement le plus audacieux avec son C-HR, mis à part l'aspect extérieur.
Sa silhouette latérale évoque un sprinteur en moi, et c'est sa posture juste avant le départ. La partie avant est légèrement accroupie par rapport à la partie arrière, c'est plus décent. La partie arrière est alors nettement plus massive, plus riche.
Le profil latéral de la voiture est dynamique, en forme de coin, la proportion de pièces pleines en tôle par rapport à celles en verre est nettement disproportionnée.
Cette disproportion apporte un certain nombre de détails originaux à la voiture, comme la porte pour l'équipage sur les sièges arrière, la forme et la position de leur poignée, ou encore la baguette chromée bordant le bord inférieur des vitres latérales et son rapport intéressant avec le forme du garde-boue avant.
La partie avant de la voiture est dominée par des feux orientés horizontalement. Leur forme se rétrécit considérablement vers le masque de la voiture, puis se connecte directement au masque.
Dans le cadre du profil latéral de la voiture, la protection inférieure des portes en plastique et sa forme dynamique copiant les autres lignes de la voiture méritent également d'être mentionnées. La protection en plastique a également lieu dans les parties inférieures des pare-chocs et des bords de la voiture.
Les ailes de la voiture suivent les jupes latérales. Ils sont considérablement surélevés à l'avant et à l'arrière et élargissent optiquement le véhicule. Les ailes avant sont continuellement suivies du pare-chocs avant, qui est une œuvre d'art en soi.
L'arrière de la voiture est curieusement bosselé et semble très robuste. Les feux arrière sont ici repoussés jusqu'aux bords de la carrosserie.
Le toit de la Toyota est fini avec une aile spatiale efficace au-dessus de la lunette arrière.
Le Toyota C-HR est un véhicule qui a simplement besoin d'être conduit quelques fois, car ce n'est qu'alors que vous réaliserez à quel point c'est une voiture intéressante.
INTÉRIEUR
L'intérieur de la voiture n'est plus aussi extravagant que son extérieur, mais il est toujours très élégant.
C'est une combinaison de couleurs noir, bleu et violet. La planche de bord et les panneaux de porte avant sont reliés par une sorte de ruban bleu qui traverse élégamment ces éléments.
Au sein de la planche de bord, par exemple, en émergent les ouïes latérales de climatisation ou l'écran tactile numérique du système multimédia Toyota Touch 2.
En conséquence, le tableau de bord est clair et facile à contrôler.
Dans le compartiment devant le conducteur se trouvent un compteur de vitesse classique, un ordinateur de bord, et en lieu et place d'un compte-tours, un indicateur de consommation ou de récupération d'énergie, puis une jauge à carburant et un indicateur de température moteur.
La partie centrale du tableau de bord est équipée de l'écran tactile déjà mentionné, qui affiche des informations sur le système audio, la navigation, la consommation de carburant ou le débit d'électricité. Il existe également des bouches de climatisation et des commandes pour chauffer les sièges et les fenêtres, ainsi que des commandes pour la climatisation elle-même.
Le tunnel central est équipé de porte-gobelets, d'un connecteur USB, d'un sélecteur de transmission automatique, de commandes de frein de stationnement, de boutons pour la conduite purement électrique et pour désactiver la stabilisation de la voiture, puis d'un accoudoir avec un espace de rangement supplémentaire.
Toyota offre un espace intérieur pour un voyage confortable pour quatre passagers adultes. Il y a beaucoup d'espace aux places arrière, y compris la garde au toit.
Les sièges avant sont conçus dans un esprit sportif, de vue arrière ils ressemblent à des coques de course, ils disposent également d'un guidage latéral suffisant.
Grâce à la forme de la voiture et à l'emplacement des batteries, le coffre a un volume de 377 litres
MOTEUR ET CONDUITE
La version testée du Toyota C-HR était équipée d'un moteur quatre cylindres atmosphérique de 1798 cm3 et d'un moteur électrique, livré exclusivement avec une transmission automatique e-CVT.
Vous avez également le choix entre un quatre cylindres essence 1200 turbo, également avec une boîte automatique, ou une boîte manuelle classique avec un ou les deux essieux.
Le C-HR hybride est très bien réglé pour la circulation en ville. Conduire une voiture est différent, cela vous oblige à y penser. Principalement dans le cadre de la récupération d'énergie et de la charge de batterie associée.
La batterie est chargée à l'aide du moteur ou lors du freinage. Une autre option est le freinage, c'est-à-dire la récupération d'énergie, par le moteur. La position B sur le boîtier de commande de transmission automatique sert à cela, et le frein moteur (récupération d'énergie) est donc pleinement dans votre mode.
Les caractéristiques de conduite du C-HR sont excellentes. La voiture est confortable et très facile à conduire, elle absorbe parfaitement les dénivelés de la route, les chocs minimaux sont transmis à l'espace intérieur, et il en va de même pour le bruit.
La consommation de la Toyota en ville, où se manifeste l'interaction du système hybride, était légèrement supérieure à 5 litres. Il est également possible de rouler uniquement à l'électricité avec la voiture, mais seulement jusqu'à une vitesse de 50 km/h, après quoi le moteur à essence est automatiquement connecté. Vous pouvez donc traverser n'importe quel embouteillage uniquement à l'électricité.
Voyager avec Toyota en ville est donc très confortable et économique. Vous apprécierez les circuits grâce au châssis parfaitement fonctionnel. Ses performances sur autoroute sont un peu plus faibles, là où la Toyota manque parfois de puissance. Il y a beaucoup moins de récupération par le freinage ou le frein moteur, donc la recharge s'effectue à l'aide du moteur et enlève ainsi la puissance appropriée. Notre consommation est passée à 6 litres sur autoroute.
CONCLUSION
Le modèle de base du Toyota C-HR commence à 489 900 CZK. C'est une 1200 essence avec une boite manuelle. Vous paierez 629 900 CZK pour la version hybride de base.
Le Toyota C-HR est un véhicule dynamique et intemporel, son concept extérieur est original et l'originalité est quelque chose qui reste avec le véhicule même à long terme.
C'est un compagnon idéal pour la ville, où grâce à son système hybride, il vous fera économiser du carburant.
La seule chose que l'on puisse reprocher au véhicule est le manque ponctuel de la puissance nécessaire dans le trafic routier. Sinon, le Toyota C-HR apparaît irréprochable et nous ne pouvons que le recommander.
