La version rénovée du Toyota C-HR offre exactement ce que l'on souhaite. Il conserve toujours une conception parfaite et améliore en même temps sa conduite, principalement en termes d'augmentation du volume du moteur à combustion interne, ainsi que d'amélioration de la batterie et de renforcement du moteur électrique. Le résultat est une superbe voiture dans un emballage complètement original. Et quelles sont nos impressions sur le test ?
Concevoir
Le Toyota C-HR se démarque tout simplement de la foule. Cela a déjà été dit à propos de la version précédente, et ce lifting ne fait que le confirmer. C'est formidable de voir apparaître de temps en temps un modèle qui ne colle pas au sol et qui n'est pas créé en mettant l'accent sur la simple copie de la concurrence autant que possible. Oui, le design audacieux et futuriste peut ne convenir à personne, mais il a plus qu'assez de partisans.
La silhouette incomparable et nettement coupée attirera l'attention. Formes originales, moulures variées, éléments distinctifs et dynamique d'ensemble. Pour cela, dans notre cas, une combinaison originale de couleurs orange et noir. Tout cela fait que le Toyota C-HR se démarque de la foule. Des détails sur lesquels se concentrer après l'éloge global de la voiture, il faut reprendre la forme originale de la calandre et du pare-chocs avant, un aileron arrière très proéminent qui évoque une sensation plus sportive (mais qui a aussi un effet sur l'aérodynamisme) , des phares de forme originale, à l'avant comme à l'arrière, mais aussi les poignées de porte arrière, par exemple. Un étranger peut les chercher à l'endroit habituel, mais ils n'y sont pas. Il faut aller un peu plus loin, là où la poignée de porte se cache avec style, s'intégrant parfaitement au design de la voiture.
Intérieur
Si vous êtes intéressé par le design original de l'extérieur, ne vous inquiétez pas, vous serez privé d'éléments uniques à l'intérieur. Ici aussi, la note d'originalité est clairement jouée, même si, après tout, par rapport au design extérieur, le design est ici légèrement plus conventionnel, avec un certain accent sur le côté pratique. Néanmoins, vous trouverez ici votre part d'unicité, qu'il s'agisse d'une combinaison de différents matériaux, d'éléments mats ou brillants, ou encore de différentes formes, lignes et moulures. Et tandis que l'extérieur semble plutôt pointu et prédateur, l'intérieur du Toyota C-HR, au contraire, évoque un sentiment d'une certaine élégance, principalement en raison de la série de formes arrondies et délicates. Ceux-ci contrastent parfaitement avec les sièges sophistiqués, qui invitent littéralement à s'asseoir, après quoi je peux confirmer qu'ils sont non seulement beaux, mais aussi très confortables.
Mais c'est la recherche d'une grande originalité et d'unicité qui porte ensuite le plus gros coup à la voiture en termes de contraste avec le tableau de bord et l'infodivertissement. Après tout, voir deux réveils mécaniques conventionnels dans le cockpit et un écran tactile avec des boutons rectangulaires latéraux relativement simples vous donne envie de regarder par la fenêtre et de vous assurer que vous êtes vraiment toujours assis dans ce Toyota C-HR d'origine et havre ' t transféré à une autre voiture, et quelques années en arrière dans le temps. Et vous n'avez pas remarqué les boutons intégrés dans le genou gauche du conducteur, qui ne pourraient probablement pas être plus ordinaires. C'est dommage…
Quant à la praticité de l'intérieur, on peut dire que tout est là où vous l'attendez. Vous pouvez trouver les commandes sur le volant, autour de l'affichage du réglage de la température et, bien sûr, dans le système d'infodivertissement, où les boutons latéraux de conception critique pour un accès rapide sont pratiques. Sous le volant, vous trouverez un autre levier, sur le côté droit, servant à contrôler le régulateur de vitesse. C'est une question d'habitude, donc au début, vous allumez les essuie-glaces et les lave-glaces plusieurs fois, et avec l'augmentation des kilomètres, vous vous souviendrez déjà que le levier droit est un peu plus bas. Il y a aussi un compartiment pour un téléphone portable, caché dans la zone du panneau central, que vous devrez vraiment atteindre pour mettre le téléphone portable. Et si vous placez une tasse avec une boisson devant elle, vous êtes sûr de vous amuser.
Capacité de conduite
Dans l'introduction même, j'ai indiqué que le Toyota C-HR rénové n'est pas seulement une voiture légèrement modifiée en termes de design, mais qu'un travail a également été effectué sur la conduite. Deux décimètres supplémentaires de volume, des améliorations du moteur électrique et de la batterie font de la voiture un hybride décent et bon, avec lequel vous pouvez gérer toute la ville avec une consommation favorable, et en même temps vous n'avez pas à avoir peur d'y aller à l'extérieur, où, par exemple, vous serez agréablement calme lors de la conduite sur l'autoroute, grâce à une assez bonne réduction du bruit.
La voiture a un coup de pied assez décent après avoir appuyé sur l'accélérateur, principalement grâce à l'aide du moteur électrique. Il faut souvent compter avec le rugissement désagréable du moteur lors des accélérations. Jusqu'à présent, c'est généralement un inconvénient pour les hybrides, mais d'un autre côté, le Toyota C-HR est au moins une de ces voitures où le moteur rugit, mais la voiture roule. Il y a aussi des cas où seul le premier se produit. Mais si vous conduisez prudemment et que seul le moteur électrique est utilisé, un silence agréable vous attend.
Le système hybride fonctionne de manière absolument fiable et la voiture gère tout en fonction des besoins actuels. Qu'il s'agisse de rouler uniquement à l'électricité, d'utiliser les deux moteurs ou de charger avec un moteur à combustion interne démarré. Une autre possibilité d'ajouter du jus à la batterie est, bien sûr, la récupération. Grâce au bouton, vous pouvez également indiquer à la voiture que vous souhaitez conduire exclusivement à l'électricité, mais l'activation n'est pas toujours réussie, car cette fonction dépend de la charge de la batterie. Et s'il n'y a pas assez de jus, vous n'avez pas de chance et vous ne pouvez pas vous passer de l'aide d'un moteur à combustion interne.
En termes de caractéristiques de conduite, la voiture n'a absolument rien à redire. Le besoin d'accélération est le pire pour un moins, un passage précis et sûr dans les virages, avec un maintien sans problème de la piste de conduite choisie. Il n'y a pas besoin de s'inquiéter d'un balancement désagréable qui ferait basculer la voiture lors de manœuvres plus brusques. La seule chose à laquelle il faut s'habituer, ce sont les freins. Une légère pression sur la pédale active d'abord la récupération, ce qui peut donner l'impression que la voiture freine plus fort. Cependant, il s'agit d'une caractéristique intentionnelle pour assurer l'alimentation en énergie de la batterie. Et ils vous désapprendront progressivement à conduire dans le style frein/gaz, ce qui affecte à la fois la sécurité et la consommation de carburant.
Caractéristiques et équipement
En termes de fonctionnalités et d'équipements, il n'y a rien à redire. En hiver, le chauffage des sièges en trois étapes, mais aussi le chauffage du volant, seront utiles. Et si vous vous souvenez de ma critique des boutons sur le genou gauche du conducteur, j'y ajouterai. Vous allumez le chauffage du volant avec un bouton situé inexplicablement ici. Et vous allumez également les feux de route automatiques et l'assistant de stationnement au même endroit. Donc, parmi tous, le seul bouton qui a du sens ici est d'ouvrir le bouchon du réservoir.
L'équipement comprend également un régulateur de vitesse adaptatif à trois étages jusqu'à la vitesse nulle, qui sera utile notamment dans les convois en circulation urbaine. Cependant, le régulateur de vitesse se désactive dans certaines situations, par exemple à l'approche d'un rond-point. Je comprends qu'il s'agit de sécurité dans ce cas, car traverser un rond-point avec le régulateur de vitesse activé nécessite plus d'attention, mais si vous n'enregistrez pas immédiatement le signal pour éteindre, vous commencez à vous demander que la voiture ne démarre pas. De plus, le Toyota C-HR dispose d'un maintien de voie – mais pas d'un guidage de voie indépendant. L'assistant de stationnement mentionné ci-dessus ne manque pas non plus.
Conclusion
Le Toyota C-HR a montré qu'un lifting ne signifie pas seulement une modification de l'apparence. Au contraire. Dans ce cas, beaucoup de travail a été effectué sur le lecteur, qui n'a presque rien à redire. Dans le même temps, les designers ne se sont pas repliés sur eux-mêmes et montrent toujours leur sens de l'originalité, de la non-conventionnalité et de l'intemporalité. Le résultat est une voiture sur laquelle les critiques ont été améliorées et l'emballage évalué positivement a été préservé. Et c'est une combinaison qui fonctionne absolument à merveille.
Source : Texte de l'auteur Source photo : photos de l'auteur
