Bien que de nombreux camions à benne basculante Tatra 147 DC5 aient été produits, peu d'entre eux ont survécu à ce jour. Cela est également dû au fait que ce n'est que récemment que les amateurs de vieilles voitures ont commencé à prêter également attention aux camions. Espérons que la tendance soit désormais irréversible et que dans quelques décennies nous n'irons pas au musée pour regarder la seule Tatra 815 conservée…. Eh bien, ce n'est certainement pas le seul, ils en ont deux dans le musée de Kopřivnice pour être sûr.
Mais le Tatra 147 n'a pas eu beaucoup de chance avec des pièces conservées. Fan des voitures Tatra et du type 111 en particulier, Milan Horka , possède un magnifique exemplaire rouge dans sa collection. Il lui a fallu trois ans pour construire sa voiture. À l'origine, le type 147 a été produit comme une modification du plus célèbre Tatra 111 , qui se révèle également par la cabine. Sous le capot se trouvait également le même moteur douze cylindres fourchu de quinze litres d'une puissance de 180 à 210 chevaux. Et grâce au châssis modulaire , les variantes individuelles étaient faciles à produire (en plus du plateau à trois essieux 111 et du tombereau 147, le camion à deux essieux 128 , le tracteur lourd 141 et les camions 130 et 131 ont été produits). La voiture de M. Horka est également construite à partir du type 111.
Dempr n'a pas été créé directement à Kopřivnice, mais dans la société Podpolianské strojarny, np à Detva . Le châssis raccourci a été choisi en raison du centre de gravité supposé non seulement dans des conditions normales mais aussi en cas de basculement. La sécurité a également été pensée, il y avait donc un solide bouclier en acier sur la cabine. Le conducteur était également constamment informé de la position du corps. Soit dit en passant, il pouvait contenir plus de cinq mètres cubes de tout ce qui ne pesait pas plus de neuf tonnes et quart. Ils ont donc servi leurs voitures dans les carrières et sur les chantiers de construction. Les photographies d'époque montrent principalement des voitures lors de la construction des barrages d' Orlická ou de Lipno . La coloration typique était le beige en combinaison avec le rouge ou le bleu. En plus de notre patrie, le camion à benne basculante a également été exporté avec succès vers la Roumanie , l'Union soviétique et la Chine . Et bien que pas mal de spécimens aient été produits, après tout c'était un outil de travail, très peu d'entre eux ont survécu à ce jour.
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