Dès que j'ai escaladé l'ancien village, que nous avons choisi comme lieu propice pour prendre des photos, je sais qu'aujourd'hui sera différent. La voiture ne me rappelle rien de ce que j'ai eu la chance de connaître jusqu'à présent.
Et c'est quel genre de machine ? Elle s'appelle l' IFA F9 , elle date de 1955, comme on peut le lire sur le seuil de porte, et elle a été fabriquée à l'usine automobile d' Eisenach , en Allemagne. L'ensemble de la voiture était basé sur le développement d'avant-guerre à l'usine DKW et sa production devait initialement commencer en 1940 à Cvikov , en Allemagne. Cependant, cela n'a pas été possible en raison de la guerre, par la suite l'usine Auto Union-DKW a été située sur le territoire de l'Allemagne de l'Est et les voitures qui y sont produites ont reçu la désignation IFA . La production a eu lieu ici de 1949 à 1953, puis s'est déplacée vers la ville d'Eisenach, où la production de voitures EMW a pris fin. Le type F9 était essentiellement le successeur du modèle DKW F8 , qui restait cependant, également sous la marque IFA , en production en même temps que ce type. L' IFA F9 a été présentée pour la première fois au public au salon de l'automobile de Leipzig en 1948. Le type F9 a ensuite été produit jusqu'en 1956, date à laquelle il a été remplacé par le bien plus connu Wartburg 311 . Au total, plus de 40 000 voitures ont été produites, dont 1 850 berlines ont été importées en 1955 et 1956 dans ce qui était alors la Tchécoslovaquie. Cependant, pratiquement la même voiture a également été produite à l'ouest que la DKW F89 . Pendant la production, quelque chose que nous appellerions un lifting a eu lieu aujourd'hui. En 1951, le pare-brise divisé a été remplacé par un panoramique, en 1954, la puissance a été portée à 22 kW, ainsi que l'emplacement du réservoir de carburant du compartiment moteur vers l'arrière et l'augmentation associée de son volume de 30 à 40 litres. L'huile a été mélangée avec de l'essence spéciale dans un rapport de 1:33, de l'huile de qualité supérieure avec Natural dans un rapport de 1:40.
Pour l'époque, c'était une voiture très moderne avec un concept "tout à l'avant" et une carrosserie fluide conçue même dans une soufflerie, ce qui n'était certainement pas habituel à l'époque. L'ensemble du corps, placé sur un cadre solide, était en métal, bien que la tôle soit rare en Allemagne de l'Est à l'époque. Après tout, c'est précisément pour cette raison que le développement du duroplast a été lancé, qui a ensuite été utilisé sur la voiture Trabant . Sous le capot, l' IFA avait un moteur à trois cylindres à deux temps refroidi par liquide d'un volume de 0,9 litre, qui était placé devant l'essieu avant. La puissance totale de l'unité est aujourd'hui de 21 kW, mais compte tenu des années de production, des dimensions de la voiture et du poids d'environ 900 kg, ce n'était pas du tout peu. La vitesse de conception était de 110 km/h, et le propriétaire confirme que l' IFA roule bien à 100 km/h, mais croyez-moi, vous n'avez pas une telle voiture à la maison pour tester la vitesse maximale avec. De plus, l'idée de freins à tambour hydrauliques à circuit unique sur toutes les roues freine l'appétit record. Le moteur fonctionne bien et assez en douceur, contrairement aux deux temps ultérieurs, il n'émet pas le cliquetis typique. Et une roue libre pour la descente ne doit pas manquer non plus. N'oublions pas que même le processus de démarrage est plus facile qu'avec une Trabant , juste un starter et un démarreur, pas de changement de carburant. La consommation moyenne est d'environ 8 litres aux 100 km. La boîte de vitesses est une manuelle à quatre rapports et le levier de vitesses se trouve sur le tableau de bord. Mais attention, il se classe différemment ici que dans la Trabant plus moderne. Je commence lentement à admirer tous les propriétaires de voitures plus anciennes, ils n'ont rarement qu'une seule voiture à la maison et se souvenir des différences lors de leur utilisation ne sera certainement pas facile. Dans les derniers modèles, le changement de vitesse était sur la colonne de direction. L'essieu avant a une suspension indépendante sur des bras triangulaires transversaux, l'arrière est un essieu rigide avec des ressorts à lames transversaux.
Pour la carrosserie, vous aviez le choix entre cette berline deux portes, un break trois portes plus lourd de 60 kg ou un rare cabriolet , assemblé à Dresde . L'intérieur est ingénieusement conçu – les sièges avant divisés sont rabattables pour une entrée pratique à l'arrière. Les sièges sont agréablement doux et vous pouvez dire qu'ils ont été récemment rembourrés. Et c'est vraiment un beau métier, le tapissier a pour hobby des sièges auto pour voitures anciennes et ça ne se trompe jamais dans ce genre de cas. Le propriétaire fait également l'éloge du chauffage, qui fonctionne rapidement et bien. Au contraire, les essuie-glaces, très petits selon les normes actuelles, n'ont qu'une seule vitesse. Le klaxon a un son magnifiquement nostalgique. La vue depuis la voiture est très bonne, seule la lunette arrière est quelque peu limitée par ses dimensions. Le coffre est spacieux et contient suffisamment de chargement, même avec le réservoir à l'arrière.
La voiture, que j'ai pu inspecter minutieusement, nous a été importée en 1955 et a changé plusieurs propriétaires jusqu'en 1990. Le propriétaire actuel l'a achetée en 2001 comme une pièce relativement bien conservée, qui, malgré une longue pause, a démarré lors de l'achat. En plus de l'intérieur rénové, la voiture a également une nouvelle peinture, des éléments chromés entièrement renouvelés, une installation électrique révisée de 6 à 12 V ou des clignotants modernisés. À l'origine, la voiture avait des leviers rabattables sur les montants B, qui ne peuvent bien sûr pas être utilisés sur les vélos électriques classiques de nos jours. Des clignotants classiques devaient être installés afin que le propriétaire puisse conserver les marques d'époque. Les phares arrière proviennent d'une Wartburg 311 plus récente, les phares avant sont d'origine, mais ils ont une très faible luminosité.
Ce fut une expérience très spéciale pour moi car c'était l'une des plus anciennes voitures que j'ai rencontrées. Il a une forme très agréable et un certain nombre de solutions modernes pour son époque, ce qui a été une agréable surprise pour moi. Mais beaucoup de gens l'identifient mal lorsqu'ils le rencontrent. Je crois que les lecteurs de notre magazine ne confondront plus Ifa avec autre chose.
Enfin, nous posons quelques questions au propriétaire :
Pourquoi avez-vous choisi cette voiture en particulier, était-ce votre rêve à long terme ou une décision momentanée ?
En tant que fan de longue date des voitures à deux temps de la RDA, j'en ai profité pour envisager l'achat d'un véhicule plus ancien. J'ai déjà roulé avec Ifou quand j'étais petit et elle m'a surpris par son agilité. Comme il s'agit d'un véhicule structurellement simple et fiable, je ne regrette pas cet achat. J'admire les belles formes aérodynamiques des carrosseries d'avant-guerre, notamment les Tatra 87 , 97 ou Tatraplán, donc cette voiture leur rappelle un peu de loin.
À quel point cette voiture a-t-elle été difficile à obtenir?
Dans ce cas particulier, j'ai dû persuader le propriétaire d'origine, et même sortir la voiture du stockage était plus difficile. D'un côté, un arbre a poussé devant le portail de l'immeuble au fil des années de fermeture, puis il a été assez difficile de dégager la voiture des nombreux objets et matériaux empilés. Au contraire, il y a maintenant un problème croissant avec l'acquisition de pièces de rechange d'origine, dont, heureusement, je n'ai pas encore eu besoin de beaucoup.
Comment vivez-vous avec la voiture dans la circulation normale? Et vous l'avez pour le plaisir ou pour un usage quotidien ?
Cette pièce n'est certainement pas destinée à un usage quotidien. Tous les conducteurs ne sont pas attentifs aux véhicules plus anciens et plus lents. En outre, il existe également divers non-sortants, il est donc assez risqué de laisser un tel spécimen sans surveillance dans la rue. Mais plusieurs fois par an, ma femme et moi allons joyeusement à une réunion vintage, un voyage ou une exposition en vêtements d'époque. Je n'ai pas peur de les conduire même sur 200 km, bien sûr de jour et de préférence sans pluie.
Quelle a été l'expérience la plus intéressante avec cette voiture ?
Il ne s'agit pas directement de l'expérience de conduite, ou de toute autre… Mais l'achat direct du véhicule environ trois quarts d'année avant les inondations catastrophiques de 2002 a en fait été son salut. L'endroit où la voiture a reposé pendant des années a été inondé à une hauteur de trois mètres et l'objet a été presque emporté par l'eau, donc je suis heureux qu'il ne se soit pas retrouvé quelque part au fond de la rivière. L'expérience consiste donc simplement à sauver le véhicule. J'ai même rencontré l'un des propriétaires précédents il y a quelques années, qui m'a ensuite envoyé des photos de la façon dont lui et sa famille ont conduit cette voiture à ce que je pense être des vacances en Yougoslavie il y a plus de trente ans
Prévoyez-vous des modifications ou des réparations dessus?
J'essaie de garder la voiture dans un état aussi authentique que possible, en pensant à la sécurité, bien sûr. Je suis régulièrement soumis à des contrôles techniques, donc bien sûr quelque chose doit être réparé ou ajusté ici et là. Bien sûr, il y aurait des choses qui pourraient être améliorées, mais encore une fois, cela a sa propre patine du temps. L'essentiel a été fait lors de la mise en service, donc aujourd'hui c'est plus de la maintenance, et en plus j'ai moins de temps libre ces derniers temps.
Quel est votre plus grand rêve automobile ?
Je ne peux pas dire directement une voiture spécifique, car dans ce cas, je suis limité par les possibilités financières et spatiales. Mais plutôt, j'essaie de réaliser l'idée de créer une sorte d'exposition vivante, où les amateurs d'anciens temps et de machines pourraient également voir d'autres expositions de ma collection. Je suis activement impliqué dans les événements du club vétéran local et du club international IFA, donc je suis régulièrement en contact avec des passionnés similaires et cela me comble et me donne suffisamment d'occasions de rencontrer de nouveaux amis et des endroits non seulement dans le pays. Si c'est un rêve, il ne faut pas le révéler à l'avance.
Photo: Mikka
