Lorsque cette porte de garage s'ouvre aujourd'hui, les rayons de lumière ne révèlent pas les courbes gracieuses de la voiture basse et élégante. Aujourd'hui, nous avons un cas complètement différent. Un visage bien connu me fait un clin d'œil à côté du pont, mais je n'ai jamais eu l'occasion de connaître à fond ce véhicule folklorique. Il est temps de le réparer. Cependant, le propriétaire me fait paniquer en me demandant ce que je dis de la voiture. Vite vite! Merde, pensez à autre chose qu'aux blagues de Trabant. "Il a l'air super et plutôt mignon", je m'entends. Dieu, de quoi je parle ? "Ouais, c'est ce que tout le monde dit et tout le monde sourit à cette voiture." Eh bien, gloire, je m'en suis sorti jusqu'à présent.
Mais rien n'y fait, un tas de médiators et un roi bakélite, c'est tout Trabant 601 . Nous ne nous encombrons pas d'histoire ici, car nous en avons déjà écrit auparavant . Maintenant, nous avons une expérience authentique avec une voiture authentique. Ne vous inquiétez pas, une légende est une légende et un véhicule populaire avec un énorme degré de popularité et un nombre élevé d'unités vendues est tout simplement légendaire, quoi que vous pensiez de ses qualités de conduite. Et même le nombre élevé de blagues sur cette poussette en duroplastique ne peut réduire son statut social.
Comme vous le savez, ce n'est pas la première partie de cette chronique, mais si je repense aux voitures précédentes et aux réactions qu'elles ont suscitées… Lorsque nous avons roulé dans les rues avec la Datsun , la plupart des gens se disaient : "wow, quoi genre de Pharo est-ce?". D'un autre côté, le Rapid a été regardé par les gens dans la rue avec le regard de "Hey, Rapid, j'ai toujours voulu avoir ça." Mais c'est juste un cas complètement différent, la voiture vient de provoquer une vague incroyable d'agiter, de clignoter et de pouces vers le haut. Il est incompréhensible que la Trabant soit passée d'une cible sous-estimée de critiques et de ridicules à une voiture emblématique en quelques années post-révolutionnaires. Et nous avons roulé sur les routes tchèques. Qui sait comment les gens de l'ex-Allemagne de l'Est réagiraient à ce morceau de nostalgie. J'imagine que la Trabi y jouira de la même popularité que la Fiat 500 en Italie, la Citroën 2CV en France ou la Mini en Grande-Bretagne.
À première vue, l'apparence de la voiture attire votre attention. Par endroits, la Trabant présente des courbes presque classiques. J'entends par là principalement les parties saillantes derrière les phares et le capot incliné entre eux. La partie arrière est également traitée de la même manière. Le joint entre le capot et l'aile s'étend au sommet de ces courbes. Pour que son emplacement peut-être un peu illogique ne soit pas si évident à première vue, une bande décorative est placée sur les ailes. Il s'étend vraiment du phare avant à l'arrière et à travers la partie latérale et les portes. Vida, même à cette époque, il était possible d'embellir un peu l'apparence d'une charrette folklorique. Un élément intéressant est la grande calandre (prenez ce terme avec des pincettes, le moteur est refroidi par air, donc il n'a pas de radiateur, je devrais plutôt dire le masque avant), derrière laquelle, bien sûr, il n'y a presque pas ouverture. Je sais qu'il y a eu plusieurs versions des masques, y compris des masques à couverture complète, mais j'aime toujours celui-ci le meilleur. Et la couleur est nouvelle, mais la teinte de l'échantillon d'origine a été choisie lors de la rénovation. Le beige, selon Top Gear " l'or juif ", évoque cependant des souvenirs nostalgiques de l'époque où cette voiture a été créée.
Entrer demande un peu d'entraînement. Pas que monter dans la voiture soit mauvais, non. Les portes sont assez grandes et s'ouvrent presque verticalement. Mais il suffit de mettre le pied sous le volant, ce qui peut être un peu gênant si vous êtes un homme assez grand. Bien sûr, il vaut mieux monter à côté du passager, mais monter à l'arrière est un chapitre en soi. Bien sûr, le Trabík n'a que deux portes, vous devez donc vous faufiler à l'arrière par l'ouverture entre le montant B et le dossier rabattu. Mais une fois assis, vous constaterez que tout est extrêmement proche. Les sièges avant ont des dossiers courts et n'offrent naturellement aucun support latéral. Vous chercherez également des appuie-tête ici en vain. Mais qui aurait besoin de telles choses dans ce type de véhicule. Si vous utilisez la voiture comme véhicule pour des rassemblements et des promenades d'agrément, son faible niveau de confort ne vous dérangera probablement pas, mais je n'ose pas estimer comment la Trabant parcourra de longues distances. Pendant notre voyage, j'ai le plus aimé être assis à l'arrière, mon corps dans la partie droite de la voiture, mes jambes tendues derrière le conducteur, ma main gauche près de la lunette arrière, ma droite sur le dossier du passager. J'ai soudain eu le sentiment que je pouvais tenir jusqu'à Jugoška comme ça… Cela nous amène au coffre à bagages, qui serait probablement le plus gros point faible de cette voiture. On ne peut pas dire qu'il soit petit, surtout pas dans le contexte de l'époque. Mais selon les normes d'aujourd'hui, nous sommes habitués aux mini-fourgonnettes urbaines atteignant les dimensions des berlines de la classe moyenne inférieure dans les années 1980. Vous aurez simplement l'impression que le coffre est petit, et vous serez également limité par la réserve plutôt mal placée, qui se trouve à côté de l'aile gauche, et divise ainsi le coffre en deux parties de taille inégale. Mais après tout, si vous vouliez un grand coffre, il y avait la version Universal , une sorte de break, ou plutôt une berline trois portes selon les normes d'aujourd'hui.
Le volant est assez large et tient assez bien. Seule la procédure de démarrage est quelque peu délicate. Tout d'abord, vous devez savoir si vous avez de l'essence dans votre voiture, ce qui est mesuré avec une jauge en plastique que vous plongez dans le réservoir. Cela peut vous sembler comique, mais ce système s'affiche de manière absolument précise. La jauge est sinon située sous le renfort de capot. Un tel Dederon " tout simplement intelligent "… Ensuite, vous devez ouvrir le carburant dans la cabine, c'est-à-dire tourner le robinet en position marche ou en position de réserve, si vous avez suffisamment de carburant dessus, et allumer le starter et aussi, comme dans d'autres véhicules, pompez un peu d'essence avec la pédale d'accélérateur . De plus, le véhicule ne se démarre pas en tournant la clé, mais en appuyant sur un bouton. Vida, les camarades de la RDA étaient en avance sur leur temps, aujourd'hui le bouton de démarrage est devenu un hit à la mode. Si j'évoquais les pédales, elles sont légèrement décalées vers la droite par rapport au volant. En pratique, même le passager peut facilement les atteindre, surtout celui à essence. Sinon, il a une poignée devant, que l'on voit dans les tout-terrain accidentés. Je ne veux pas sous-estimer les capacités de la voiture, mais je n'ai sérieusement aucune idée du but de son placement. Les voitures ont généralement une boîte là-bas, mais ce serait inutile pour une Trabant , car il y a une grande étagère sous tout le tableau de bord, où vous pouvez mettre beaucoup de choses. Vous avez également des poches en cuir dans les panneaux de porte. Les passagers des sièges avant conviendront, à l'arrière c'est un peu pire avec de l'espace pour les jambes si vous mesurez plus de 165 cm. Mais la Trabant était certainement suffisante pour transporter les enfants d'une famille heureuse. Jetons un coup d'œil sous le capot avant, là où se cache le petit bicylindre . En ce qui concerne le capot, il est exceptionnellement léger, inu duroplast. Il y a beaucoup d'espace autour de la petite unité. Cependant, nous avons eu l'occasion d'examiner une Trabant plus moderne avec un moteur de 1,1 litre de Volkswagen lors de la réunion de Trabant, et ici le compartiment moteur était rempli presque jusqu'au dernier siège disponible.
Après une longue période d'inactivité, le moteur se réchauffe avec un bruit de cognement typique, ou peu importe comment vous appelez ce son. Cela me rappelle surtout cette chanson de Crazy Frog. Dans des moments comme ceux-ci aussi, le petit dirigeable est capable de produire des nuages de fumée bleue proverbiale. Sinon, cela n'a pas affecté de manière significative l'air pendant notre trajet. Avant même de démarrer, j'avais très peur des changements de vitesse sous le volant. Mais après quelques changements, je dois dire que vous pouvez vous y habituer et après un certain temps, non seulement vous ne reconnaissez pas que vous changez de vitesse différemment, mais cela commence à vous manquer dans les voitures modernes. De plus, au début, vous aurez l'impression que les fenêtres sont assez petites. Mais cela n'a aucune importance, car ils sont placés presque verticalement. En raison des petites lunettes, les essuie-glaces sont naturellement très petits, ce qui, comparé aux "chats" d'aujourd'hui, ressemble à des jouets miniatures. Cependant, la vue depuis la voiture est très bonne, les piliers sont très fins et sinon toute la partie supérieure est en verre. Il y a encore une chose à mentionner à propos des dimensions, à savoir la hauteur libre. Pendant tout ce temps, je n'avais aucune idée de la proximité de ma tête avec le revêtement du plafond jusqu'à ce que cela me surprenne. Sur le tableau de bord, vous regardez directement le compteur de vitesse. Alors attention est un mot fort, vous n'avez pas besoin de beaucoup surveiller votre vitesse. Non pas que la Trabant soit désespérément lente, non. Mais vous conduisez simplement dans cette voiture pour le plaisir et le plaisir, cela ne vous tente pas de battre des records de vitesse. En plus du compteur de vitesse, vous trouverez également un compteur d'économie, qui signale à quel point vous conduisez la voiture de manière économique.
J'ai vraiment aimé conduire cette voiture. Je me suis rapidement habitué à la nervosité initiale du changement de vitesse inhabituel pour moi. Seul le gaz intermédiaire n'a pas tout à fait fonctionné pour moi la première fois. Cependant, il est très agréable de conduire une voiture qui fait sourire tout le monde. C'est vrai que les freins sont un peu faibles, mais je n'ai jamais roulé assez vite pour vraiment les tester. Au contraire, lorsque le propriétaire de la voiture conduisait, la voiture prenait vie correctement et s'avérait très agile. Grâce à son faible poids et à sa traction avant, la voiture entre ses mains tenait magnifiquement la piste même dans les virages plus rapides. Conduire en descente est également très amusant, lorsque le deux temps s'arrête. L'embrayage à roue libre, ou la soi-disant roue libre, est à blâmer pour cela. Bien sûr, parce que le deux temps doit encore être lubrifié, sinon il faudrait appuyer sur l'accélérateur. Vous le laissez en prise et arrêtez simplement d'appuyer sur l'accélérateur, appuyez simplement sur la pédale d'accélérateur au bas d'une colline, la voiture passera en vitesse et le moteur démarrera tout seul. Cela rappelle un peu les systèmes Start-Stop d'aujourd'hui. La seule chose qui était un peu désagréable était la chaleur rapide dans la voiture (nous roulions par une journée très chaude), mais cela est rapidement résolu en baissant les vitres avant. Je suis sorti de la Trabant excité, même si ce n'est pas aussi intéressant à conduire que, par exemple, les voitures de sport, mais vous ne vous ennuierez jamais avec. Et je suis heureux d'avoir enfin pu rouler avec un véhicule emblématique qui a motorisé son territoire.
Enfin, nous posons quelques questions au propriétaire :
Pourquoi avez-vous choisi cette voiture en particulier, était-ce votre rêve à long terme ou une décision momentanée ?
Alors, qui ne voudrait pas d'une Trabant classique, nous devions simplement l'avoir.
À quel point cette voiture a-t-elle été difficile à obtenir?
Pas grand-chose, il y en a encore beaucoup à offrir.
Comment vivez-vous avec la voiture dans la circulation normale? Et vous l'avez pour le plaisir ou pour un usage quotidien ?
C'est principalement pour le plaisir, mais il peut être bien conduit dans la circulation.
Quelle a été l'expérience la plus intéressante avec votre voiture ?
Avec une Trabant, chaque trajet est une expérience, il suscite beaucoup d'intérêt pour les environs.
Prévoyez-vous des modifications ou des réparations dessus?
Non, je suis extrêmement satisfait de la situation.
Quel est votre plus grand rêve automobile ?
J'ai toujours aimé le sport est-allemand Melkus.
